Beiträge von Menzinger

Ich habe kürzlich beim Einbau eines 125er PK-Motors diesen am Ende verbaut. Die Metallkrümmer, die in der Beschreibung beworben werden, passen nicht gut. Diesen habe ich mit dem Dremel innen ausgeräumt und den Knick innen weggedingst.

Du kannst viel in Sachen originalnah erreichen, wenn Du die Reifen auf normal umstellst, die Schwingenabdeckung und die Sitzbank tauschst.

Du zeigst leider nicht den Tacho, der ist auch noch interessant.

Die Griffe waren original in der gleichen Farbe wie die Gummis der Seitenbacken und die Dichtung vom Rüli auch. Bei den Leisten auf den Motorbacken hätte ich gesagt, die gehören da nicht hin, aber sie sind nunmal da.

Wie ist sie denn motorisiert?

Stell doch einfach ein paar Bilder von ihr ein.

Zitat von rassmo

Ich hab zwei 4109S, hoffte aber ohne Schrauberei davonzukommen.

Ich würde die schönen (vermutlich alten originalen) 4109s reparieren (lassen). Ich kann selbst nur Notfall-Schweißen und habe meinen zu einem Nachbarn mit passendem Schweißgerät und -verfahren gebracht. Stelle blank gemacht und zugeschweißt.

Die durchrutschende Kupplung macht das Ankicken nicht leichter. Das solltest Du beheben.

Hast Du den Kontaktabstand der Zündkerze mit einer Blattlehre nachgemessen? Sollte etwa 0,3-0,4mm betragen.

Die Zündung abblitzen bzw. auf marode Kabel überprüfen schadet auch nicht.

Ich würde den angehenden Auspuffkrümmer erstmal eliminieren. Ich glaube zwar auch nicht daran, auszuschließen ist es aber nicht und es wäre ärgerlich, wenn Du den Motor aufmachst und er war es doch.

Zitat von netrocker

[...] Verkäufer macht einen seriösen Eindruck. [...]

Woran machst Du das denn fest? Seriös genug zum vorab bezahlen scheint er ja nicht zu sein

Zitat von Mikimix

Ich meine natürlich, den Kupplungshebel. Der gezogen wiegt natürlich .

was solo ich am besten machen. Danke

Ich verstehe Dich so, dass sich der Kupplungshebel schwer ziehen lässt. Darauf war meine Antwort gemünzt.

Der erste Schritt wäre es den Zug vernünftig zu fetten und es dann wieder zu probieren.

Ist es dann nicht besser, hat sich der Kupplungszug vielleicht aufgedröselt und hakt in der Hülle. Dann beschaffst Du am besten einen neuen Zug mit Hülle, wickelst mit Panzertape die alte an die neue Hülle und ziehst beim Herausziehen der alten Hülle vorsichtig die neue ein. Zug fetten und rein.

Hast Du ein Bild vom fertigen Werk?

Die letzte V5B3T hatte den 16.16er und lief tatsächlich trotz 40kmh-Zulassung ihre 50. Deine ist Baujahr 1973, sollte den 16.10er drin haben und ist mit dem originalen Setup eher nicht so leicht in die Richtung zu bewegen.

Den Vergaser kannst Du aber ablesen, die Hauptdüse gibt Dir auch eine gute Rückmeldung ob Original oder nicht und wenn Du den Zylinderkopf abschraubst, dann sagt Dir der Kolbendurchmesser sofort was Sache ist.

Guten Morgen,

wenn ich das berücksichtige, was Du alles unternommen hast, dann würde ich sagen, dass sie ordentlich Falschluft zieht. Deine Choke-Düse gleicht das etwas aus, sodass sie läuft.

Ich würde mich mit Bremsenreiniger auf die Suche begeben und die Stellen, wo das passiert, bei laufendem Motor eine nach der anderen absprühen. Außerdem kannst Du einen Luftballon über die Entlüftungsschraube am Getriebe oben stülpen und schauen, ob der Ballon atmet. Dann hält der Kupplungsseitige Simmerring nicht mehr dicht.

Stand sie lange?

Mit dem Dremel eine Nut in den Kopf fräsen und mit dem Schlitzschraubenzieher rausdrehen.

Zitat von HauptiPK

Ja, er war nur nicht richtig gespannt🤦🏼‍♂️

Passiert. Hauptsache sie läuft

Zitat von Gast

Die legendäre John Rambo Schieblehre

Die war schon in Vietnam und Afganistan im Einsatz

Sorry! konnte es mir einfach nicht verkneifen

Die ist tatsächlich Jahrzehnte alt .

Ist ein Familienerbstück, das meines Wissens bereits mein Vater von seinem Vater bekam. Schande über mich, dass ich sie wohl draußen auf dem Terrassentisch liegen ließ und sie nass wurde. Auf der anderen Seite gut, weil so meine Frau kurz das Dings ausmessen konnte.

Könnte sein, dass Dir bei der Aktion der Halbmondkeil am Polrad abgeschert ist. Dadurch ist der Zündzeitpunkt verstellt und trotz Funken springt sie nicht an.

Heidenau produziert - Creutzfeld nannte bereits den K58, den ich auch sehr gerne fahre - allgemein anerkannt sehr gute Roller-Reifen.

Angeblich lässt das Scooter-Center seine Eigenmarke (BGM) auch bei Heidenau produzieren. Dann sollten sie auch auf dem Level sein.

SIP in Landsberg hat auch einen klassisch und einen modern profilierten Reifen im Programm. Im Gegensatz zum Vorgänger (Performer), der eher solala bis beschissen war, ist der Performance meiner Meinung nach sein Geld wert.

Der Conti Klassik wird häufig auch als gut beschrieben.

Reifen sind eine Glaubensfrage. Jeder legt auf was anderes wert. Mir persönlich ist der Grip bei Nässe am wichtigsten. Ich hasse es bei Regen schleichen zu müssen und in den Kurven die Hose voll zu haben.

Das sind die Indizes:

J=100kmh
L=120kmh
M=130kmh
P=140kmh
Q=150kmh
R=160kmh
S=170kmh

50=190kg
51=195kg
52=200kg
53=206kg
54=212kg
55=218kg
56=224kg
57=230kg
58=236kg
59=243kg
60=260kg
61=257kg
62=265kg
63=272kg
64=280kg
65=290kg
66=300kg
67=307kg
68=315kg
69=325kg

Mehr geht immer, weniger nicht.

2,5cm ist der Lochabstand von Aussenkante zu Aussenkante.

Das, was remdabam schreibt, kann natürlich gut sein - ich hab’s wirklich nur im Hausgebrauch als Helferlein im Einsatz.