Hallo zusammen,
mein Name ist Jochen und komme aus Würzburg. Habe nun auch ne Vespa 50N, Baujahr 69. Hab sie fertig gekauft und ihr einen Polini 75 spendiert. Ich hatte gleich Probleme mit dem Licht - aber dank dem Forum hier konnte ich diese lösen. Vielen Dank dafür!
Viele Grüße Jochen
Herzlich willkommen hier, Jochen!
Da wir gleichen alters sind kannst du sicher nachvollziehen, daß ich noch andere Preise für solche Mühlen im Kopf habe und mich schwer tue 4000 DM für diesen Zustand zu akzeptieren.
Ich bin völlig bei Dir - meine V5B3T hat 1999 für 300 DM den Besitzer gewechselt.
Genau diese Stellen sind mir auch ins Auge gesprungen
Dann wäre sie mir wahrscheinlich doch einen Blick wert. Das könnte so eine klassische Rostausbesserungsaktion sein, die sich mit etwas Aceton wieder korrigieren lässt.
Der ursprüngliche Gedanke war gut - bei Freizügigkeit der Wohnortwahl kann jeder seine Fahrzeuge mitnehmen. Dann ging es an die Angleichung der Zulassungsverfahren. Zwei oder drei Mitgliedsländer, die auf irgendwas beharren, reichen ja dann schon und schon ist eine schöne Idee erledigt.
Deutschland ist da übrigens mit am einfachsten und unbürokratischsten. Ich bin mir nicht sicher, ob sich darüber die Deutschen im Klaren sind.
Habe mir die Bilder gerade noch mal genauer angeschaut. Schaut so aus als wäre sie an etlichen stellen nachlackiert. Ich würde daher weiter suchen und auf den richtigen Roller warten.
Danke fürs genauer hinschauen. Mir ist das auf dem IPhone leider nicht aufgefallen.
Wenn ich mich jetzt bemühe was zu erkennen, könnte ich den Durchstieg an der Reserveradaufnahme und die Seitenklappe identifizieren. Gibts noch mehr?
Hätte noch einen 16.12 rum liegen. Keine Ahnung wo der her kommt
War mir unsicher ob der nicht zu klein für den 75er ist. Ansonsten würde ich einfach einen neuen bestellen, glaube dass der 16.15er einfach einen Knacks an der Quetschmuffe hat x)
Grundsätzlich müsste der DR mit jedem dieser Vergaser laufen.
Ich würde ASS und Vergaser mal in ausgebautem Zustand zusammensetzen. Vielleicht bekommst Du auch von jemand ein funktionierendes Paar geliehen, um zu testen.
Ich kann Dir Deine eigentliche Frage leider nicht beantworten. Aber ich denke, dass jeder gängige SHB, ob 16.10, 16.15, 16.16 oder 19.19 mit dem DR einzustellen sein müsste.
Kann es nicht ein anderes Problem sein?
Du musst schon berücksichtigen, dass der Vergaser in einer Honda-Werkstatt ultrageschallt wurde 
Deutsche Vierfachblinker-Special im Olack chiaro di luna metallizzato. Technisch bereits mit 12V, allerdings Kontaktzündung. Polrad kann auch E-Zündung ab.
Den Lack reinigen und aufpolieren, Rostansätze behandeln. Das könnte mal ein Klassiker werden. Den meisten hat man die Blinker aus optischen Gründen amputiert.
Schau Dir am besten Mal das Bremspedal als solches in einem der Shops an. Da ist eine kleine Feder drin, die es nach oben gegen den Rahmen drückt und dafür sorgt, dass es nach dem Betätigen immer wieder hochkommt.
Das ist hier nicht der Fall. Das ist wahrscheinlich nur die Feder, die bei der „Restauration“ nicht erneuert wurde. Aber solche vollkommen sinnbefreiten Schlampereien machen mich immer etwas skeptisch, was den Rest der Arbeit angeht. Wurden die Innenlager aus dem Motor geholt? Macht so jemand sich die Mühe eine ausgeschlagene Schaltarmöffnung zu reparieren? Und und und...
Mir fallen ein paar Dinge auf, die ich an Deiner Stelle bedenken würde:
- sie benötigt noch eine Vollabnahme, da nur italienische Papiere da sind. Tacho ist immerhin schon nachgerüstet.
- die Conversionfelgen 9 auf 10 Zoll haben keinen schönen Rundlauf
- an den Falzen könnte Spachtel vorhanden sein (Bilder schlecht)
- Bremspedal hängt
- der bei Italo-Restos unvermeidliche Benzinfilter
Müsste man anschauen und vor Ort checken. Mir persönlich wäre der Preis etwas zu hoch dafür.
Ich würde das Thema Schrauberhilfe gerne nochmal hoch holen. Danke erstmal an alle, die sich in den letzten Tagen gemeldet haben. Aber wir sind immer noch hier und da dünn besiedelt.
Vielleicht gibt sich der eine oder andere noch einen Ruck und trägt sich ein. Ich wiederhole mich wahrscheinlich, aber man kann sich dort auch dann eintragen, wenn man nicht unter den Top 3 Tünern aus dem GSF ist. Häufig wird einfach(st)e Hilfestellung abgefragt, weil jemand an einer Kleinigkeit scheitert, die für einen erfahrenen Vespa-Fahrer meistens kein Problem ist bzw. irgendein Werkzeug fehlt. Es geht ja auch niemand eine Verpflichtung ein.
Es wäre sehr schön, wenn sich noch ein paar finden.
Ich kürze jetzt mal ab...
Ich danke euch für eure Hilfe, den guten Ratschlägen und auch für Hinweise und Hilfestellungen.
Aufgrund meiner Erkrankung hab ich nicht mehr die nötige "Power", alles mögliche "Durchzutesten".
Ich zieh die Reissleine und meine Konsequenzen aus der fehlenden Schrauberkenntnis und werde die Vespa verkaufen.
Euch allen eine gute Zeit, bleibt gesund !
Bist Du direkt aus Köln?
Ich bin am 18.06. in Köln. Das ist höchstwahrscheinlich irgendeine beknackte Zündungsgeschichte. CDI und ZGP nehme ich mit, Blitzpistole und sowas auch. Hast Du nachmittags Zeit?
Es gibt Prüfer, die wollen ein Piaggio-Symbol und ein paar eingeschlagene Zahlen. Die meisten begnügen sich mit dem Original-Look. Viele sehen auch über einen SIP Road o.ä. hinweg.
Ich würde es darauf ankommen lassen und mir Road und Konsorten drunter pappen. Die PX80 ist ja eh nicht der geborene Dynamiker - ich erinnere mich verschwommen an meine ersten Fahrten über die Autobahn als 16jähriger :wacko: .
Schau Dir mal an, wie der Kabelbaum aussieht. Ich vermute aber stark, dass Volker mit seinem Hinweis richtig liegt und Du Dir damit Späße unterwegs ersparst.
Ich freu mich über...
... das erste Mal Kaltern in 2020.
Das Wetter ist solala, aber es ist mir komplett egal. Der Pegel wird um 1 Promille oszillieren 
Das scheint mir auch so - herzlich willkommen hier.
Hast Du Deinen Innengepäckträger/Reserveradhalter auch selbst entworfen?
PS: unsere Schrauberhilfe sucht Nachwuchs - vielleicht ist das ja was für Dich...
Herzlich Willkommen madmax1973!
Eine Brückl-Vespa im Olack - wie schön 
Mir fällt spontan auch noch der Benzinschlauch bzw. seine Länge ein. Er sollte nicht länger sein als es nötig ist, um den Tank gerade so quer oben auf den Rahmen stellen zu können.
Auch den Schwimmer im Vergaser würde ich unter die Lupe nehmen.
