Beiträge von Menzinger

  • VBB: Kickstarter hängt

    Liegt es an der Verzahnung oder hängt er samt Verzahnung? Das ist übrigens auch nicht ganz ungefährlich. Wenn so ein Kickstarter bei voller Fahrt im Boden ankert, gehen Fahrer und Vespa auch sehr schnell unterschiedlicher Wege.

  • Wiederbelebung PK50 XL2

    Ich würde erst einmal den ursprünglichen Fehler versuchen zu finden und zu beseitigen. Zündgrundplatte (inklusive Pickup), CDI, Zündkabel und Zündkerze kommen auf den ersten Blick infrage.

    Mittels Polradabzieher wird das Polrad abgenommen, dann schaust Du Dir mal die Kabelpeitsche der Zündgrundplatte an. Manchmal sieht man schon an brüchiger Litze bzw. deren Isolierung, was Sache ist. Den Pickup kann man neu einlöten. Man kann auch einfach die Zündgrundplatte samt Kabelpeitsche erneuern. Die CDI hat häufig das gleiche Problem.

    Mittelfristig musst Du über eine komplette Revision des Motors nachdenken. Das kannst Du ohne weiteres selbst. Nach der langen Zeit sind die Simmerringe fest und dichten nur noch schlecht.

    Kosten in Werkstätten entstehen durch Zeit, nicht durch Ersatzteile. Wenn Du selbst mal die Fehlersuche gestartet hast und etwas schraubst, kannst Du vielleicht die Kosten besser verstehen. Natürlich kenne ich die Werkstatt nicht und kann schlussendlich kaum die Seriosität des Angebots beurteilen.

    Ich habe kürzlich mal wieder einen Fehler am Motor im Bekanntenkreis behoben. Arbeitszeit 5 Stunden. Wenn ich einen Preis hätte aufrufen müssen, wäre auch schnell was zusammengekommen.

  • Meine 50 Special geht aus

    Thema

    Vespa 50 springt nicht an, wenn sie warm gefahren wurde

    Hallo zusammen,

    ich hab mir hier mal diverse bereits bestehende Themen angesehen und wollte eigentlich vermeiden, dass ich das gleiche Thema nochmal neu aufrolle.

    Meine Vespa 50 hat das gleiche Problem, wie viele andere hier auch.
    Wenn sie warm ist, will sie überhaupt nicht mehr anspringen, bzw. mit ganz viel Glück springt sie noch an.
    Allerdings dauert es nicht sonderlich lange, bis sie warm ist. Sprich bereits nach 2km habe ich große Probleme, sie wieder zum Laufen zu bringen, wenn ich sie…
    Elmoreno
    April 28, 2013 at 11:23


    Kleine Suchhilfe für den Anfang.

  • V50n: Farbton herausfinden

    Zitat von Fipsico

    Ja Tacho und Licht hat sie.
    Die Bestimmungen hierzulande um ein kfz zu bewegen sind mir auch bewusst.
    Das war aber nicht meine Frage und vielleicht melden sich bitte nur die zu Wort, die auch etwas zum eigentlichen Thema beizutragen haben. Danke.

    Das wird schwierig werden. Das Rostproblem entsteht durch den Spachtel unter dem Lack, der Wasser zieht. Da kannst Du konservieren was Du willst - es blüht fröhlich weiter.

    Zu Deinem Hinweis in Richtung tonitest: es hätte gereicht, wenn Du schreibst, dass Dir die Thematik bewusst ist. 90 Prozent der Neubesitzer stolzer italienischer Spachtelbuden sind in aller Regel erstaunt. Insofern war das nicht abwegig zu erwähnen.

  • T3 150ccm Messerschmitt 1958 Vergaser

    Zitat von Simon Scooter

    Hallo Andreas, ich bin nun auch neu hier und habe das gleiche Problem mit meiner 58‘er Messerschmitt: notorisch undichter Vergaser. Bist du zwischenzeitlich vorangekommen? Welche Kombination aus Vergaser, Vergaserbrücke, Luftfilter, Choke kannst du empfehlen? Oder hat jemand im Forum eine brauchbare Lösung, den Originalvergaser Dellorto MA19C wieder flott zu machen? Vielen Dank!

    Schlag Dir bitte diesen Vergaser aus dem Kopf. Der ist ein permanentes Ärgernis.


    Wenn Du sie zuverlässig bewegen willst, steigst Du auf die hier beschriebenen CP19 oder SHB 19.19 um. Das hat auch nichts mit nicht Orginal zu tun.

  • Meine "neue" ACMA V55

    Die meisten verwenden Owatrol oder Fluidfilm. Beide erfüllen zuverlässig ihren Zweck.

    Ich arbeite lieber mit Owatrol, weil ich den Lanolin-Geruch von Fluidfilm nicht mag. Owatrol darf nur hauchdünn verwendet werden, weil es sonst einen Gelbstich verursacht.

    Meine Veloce ist viel unterwegs in den Alpen. Regen und auch Salzreste sind da immer ein Thema. Sie ist aber auch auf den blanken Stellen oder in den Falzen seit vielen Jahren vollkommen geschützt.

  • Kein Zündfunken

    Hallo Madmaex86 ,

    wir sind nicht die idealen Ansprechpartner für Dein Fahrzeug, weil sich Vespaonline den historischen Vespas verschrieben hat. Für Dein Thema würde ich Dir beispielsweise http://www.vespaforum.com ans Herz legen.

    Ansonsten bin ich bei Dir - eine CDI zu finden, wird auch hier keine Kunst sein. Auch wenn ich Deine Frage erstmal nach Offtopic verschiebe, wird sich trotzdem wahrscheinlich jemand finden, der Dir dazu Tipps geben kann.

    Viel Erfolg!

  • P150X: diverse Fragen

    Eine Ergänzung zu den vielen Hinweisen:

    Bei der HU werden beide Räder mit den Händen auf Spiel geprüft. Das kannst Du auch tun. Ich würde unter der Rubrik Fahrwerk neben den Stoßdämpfern und Silentgummis auch die Lagerung der Räder und axiales Spiel in der Antriebswelle einsortieren. Insbesondere die beiden letztgenannten Punkte verursachen gerne das schwammige Fahrgefühl, das Du bemängelst.

    Eine PX liefert normalerweise ein ruhiges und sicheres Gefühl beim Fahren - auch bei Geschwindigkeiten um die 100 km/h. Wenn ich nach ein paar Tagen Motorradtour wieder auf Vespa umsteige, merke ich nicht viel. Da werden bei Dir wahrscheinlich zuviele Bewegungen außer der Spur in den Rädern sein. Bitte bei der Gelegenheit auch mal die Trommel hinten abnehmen bzw. die Verzahnung prüfen. Wenn sich die Alugusstrommel hinten ovalisiert hat, fühlt sich das überhaupt nicht mehr gut an.

  • Stehe in der Pampa und kimm nicht mehr weiter.

    Zitat von judgedread111

    Kurze Frage. Passt die Zylinder Haube auch auf den 85ccm oder nur bis 75ccm? Will mir wahrscheinlich Mal nen Trecker Drehmoment Zylinder holen.

    Das passt. Ich würde es aber trotzdem nicht tun. So richtig glücklich wirst Du mit dem Zuschnitt des Zylinders auf der Vespa nicht. Er macht schnell oben zu.

    Ich würde eher zu offensiv geschnitteneren 75ern oder gleich einem 102er greifen.

    Hast Du das Stück vom Kolben gefunden?

  • Schaltung einstellen

    Zitat von bama

    Hallo Forum

    Meine 50n hat Schwierigkeiten bei laufendem Motor IB den Leerlauf zu schalten.Kupplung trennt tadellos.

    Danke im Voraus

    Das könnte eine ausgelutschte Feder sein. Denkbar ist aber auch, dass das Spiel im Getriebe so weit aus der Norm ist, dass der Leerlauf nicht hält.

    Wenn Du sie auf die Seite legst und beide Schaltzüge löst, dann kannst Du unten direkt per Hand schalten. Wenn das gut gelingt und sie schön einrastet, würde ich das Problem eher in der Kupplung verorten.