Wenn Dein Zylinder mit guter Kompression ausgestattet sein sollte und als Fehlerquelle ausscheidet, kannst Du dem Abzug durch ein etwas leichteres Lüfterrad merklich nachhelfen. Sie dreht williger hoch.
Das 1.750g wiegende LR von SIP kann dann Dein Freund sein.
Ich würde aber auch den Rat befolgen, den Du schon bekommen hast und mal den Vergleich zu einer gleichaltrigen Schwester suchen. Bin kürzlich eine Woche GS gefahren und hatte danach das Gefühl, dass alle meine Vespen kaputt sind 
Deine Liste an Beschädigungen listet einen wirtschaftlichen Totalschaden auf. Die Summe der Reparaturen übersteigt nach meiner Einschätzung 2.000 Euro locker.
HWS und Schürfwunden liefern 600 Euro Schmerzensgeld, wobei das in D nicht besonders ausgeprägt ist (was ich richtig finde).
Jein. Bereichern ist nicht.
Es könnte sein, dass die Versicherung erkennt, dass es eine Situation gibt, bei der beide gut wegkommen. Der Vorgang wird richtig teuer, wenn der AS das in eine Fachwerkstatt gibt. Vielleicht sagt bei sowas der AS aber, dass er nur bestimmte Arbeiten an einen Karosseriebauer abgibt und bestimmte Dinge selbst macht. Deshalb kann ein cleverer Versicherer folgenden Vorschlag machen: AS behält Vespa und erhält Ersatz für Eigenaufwand plus Teile. Damit könnten beide gut fahren.
Ansonsten ist auch schnell der wirtschaftliche Totalschaden erreicht. Das ist quasi die natürliche Schmerzgrenze des VR.
Kommt klassisch aber nur raus, wenn kein (nordfränkischer) Billigversicherer beteiligt ist und der Sachbearbeiter Zeit hat die Birne anzuschalten.
Wichtig ist, dass Du sagst, was Du willst. Tränenreicher Auftritt wegen unersetzlichem Familienerbstück oder Cash-geneigter sachlicher Auftritt 
Dr.Emel ist Dein Freund.
Das tut mir echt leid 
.
Sammel schonmal Rechnungen und Fotos für die gegnerische Versicherung... sonst kommt da eine Rübennase auf die Idee, Dich mit irgendeinem Zeitwert abzuspeisen. Wenn sie nicht kooperativ sind, gleich Anwalt.
bingele28 Gute Besserung
Dichtpapier kann sich setzen, gleicht feine Unebenheiten aber besser aus. Ich habe mal vor Jahren gelernt, dass Dichtpapier mit Curil T zu verwenden sei. Ich fette es lieber.
Alu verwende ich bei mehr als 0,2mm.
Zeug reinrichten und Lackierung beim Weiterverkauf wieder reinholen funktioniert vielleicht bei dem einen oder anderen 911er oder G-Modell und selbst da nicht. Ich würde sie ihm dafür nicht abkaufen, weil Du da auch (wahrscheinlich) noch gut Geld reinstecken kannst.
Es gibt im Verlauf des Aufstiegs je nach Route tatsächlich einige Momente, wo ich mich das auch frage 
. Aber das Glücksgefühl, wenn Du Dich stinkend, schwitzend und fertig oben auf die Plattform wuchtest (und Dich hunderte arabische und amerikanische Seilbahnfahrer verständnislos anblicken) ist unbezahlbar.
Heute zum ersten Mal im Jahr ein Wetterfenster gefunden, um in 2018 das erste Mal die Zugspitze zu besteigen. Bin platt aber glücklich 
Dann lass ihn. Bekommt er dafür, wenn Ostern auf Pfingsten fällt 
Die Preise versuchen die Verkäufer natürlich den höherpreisigen Modellen im Windschatten anzugleichen . Nicht auszuschließen, dass das dann auch einer zählt 
.
Hast Du Dir mal die 900er in meinem Link angesehen?
Über Farbe kann man immer streiten, die hier ist nicht original. Folgende Fragen würde ich stellen:
Warum „teilrestauriert“ und was konkret bedeutet das? Fotos?
Warum ein neuer Vergaser?
Wie sieht es unter der Fußmatte aus?
Warum 1.800 und nicht 800?
Also ganz im Ernst: selbst wenn sie tadellos läuft und der Motor komplett revidiert und an allen erdenklichen Stellen trocken ist. Im Traum nicht mehr als 1.000 Euro.
Meine Meinung. Du findest viiiiiiel besseres.
Der Pott hat ihn garnicht interessiert...
Ich glaube, dass auf 50 ohne Gutachten leichter geht, als auf 48 mit. Nur mein subjektiver Eindruck.
Da musst Du schon verdammt gut sein, um das zu entknittern.
Hab den sito Nachbau davon. Läuft echte 50. Bin zufrieden. Jetzt will ich nur irgendwann noch zum TÜV und die Kiste auf 50 kmh umschreiben lassen
Ich kann Dir den echten nur empfehlen. Ich kann garnicht die Finger davon lassen, so schön läuft der.
War bei mir noch auf Halde, aber ich habe es immer geschoben. Zeit ist knapp und ist ja nur ein Pott...
Weder noch. Einfach gesagt, dass sie 50 läuft und (wahrheitsgemäß) (fast) original ist. 16.16er, 70er HD, HP4-Zylinder. Den 4109er Pott habe ich erst heute Abend hingehängt, hatte keine Zeit.
Technisch war sie top. Also kein Grund zu meckern.
Habe ich heute gemacht.
Hab gerade von meiner Special den Shitto runter und gegen den 4109s getauscht. Ist eine andere Vespa, leise, geschmeidig, +5 km/h... einfach schön 
Piaggio 937 giallo müsste das sein.
