Beiträge von Menzinger

Wo stehst Du? Vielleicht ist ja jemand in der Nähe.

Da könnte der Halbmondkeil abgeschert sein. Dann zündet sie, aber nicht zum richtigen Zeitpunkt.

Polradabzieher im Bordwerkzeug?

Schade drum, Tom. Das bekommst Du aber sicher hervorragend hin.

Ich vergrabe meine nachlackierten Teile immer für eine Woche im Gemüsebeet. Das liefert häufig sehr gute Ergebnisse

Zitat von Volker PKXL2

Da werden Erinnerungen wach! Die Florett war mein erstes illegales Moped. Ohne Führerschein, ohne Zulassung bei mir im Dorf und der weiten Umgebung bewegt.

Volker! Ich bin davon ausgegangen, dass Du von klein auf eine weiße Weste hattest

Ich habe beide Themen vereinigt. Hier sind alle Informationen zusammen, wie tonitest richtigerweise bemerkt.

Stereo: die Kerze sieht (immer noch) stark nach Falschluft aus. Ich würde damit nicht unbedingt fahren.

Das schwierige an solchen Vespas, wo schon zig Menschen daran rumgefummelt haben, ist einzuschätzen, was wie gemacht wurde. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass nach vielen Versuchen dann doch das sinnvollste ist, den Motor zu zerlegen und selbst komplett gewissenhaft wieder aufzubauen.

Zitat von tobitobster

Es gibt welche bei ebay für 45€, kann man die nehmen oder schrott?

Wie beurteilst Du die Wahrscheinlichkeit, dass Du Dir das alte Problem günstig wieder einkaufst?

Hallo Tobi,

wir sind nicht die idealen Ansprechpartner für Deinen Roller. Vespaonline beschäftigt sich mit den historischen Vespas.

Ich will nicht ausschließen, dass Du dennoch Tipps bekommst, wahrscheinlicher wird das aber z.B. auf http://www.vespaforum.com sein.

Viel Erfolg.

Hallo Eddy,

wir sind nicht das ideale Forum für Dich mit Deiner GTS. Wir beschäftigen uns mit Schaltvespas aus Blech, die historische Vespa.

Ich will nicht ausschließen, dass Dir trotzdem jemand helfen kann. Wahrscheinlich bist Du aber beispielsweise hier http://www.vespaforum.com aufgehoben.

Viel Erfolg!

Zitat von EdMan

Danke Menzinger Gestern habe ich eine andere Vespa gekauft:

Vespa 125 Sprint; VLN2T; Baujahr 1971; die Sprint ist baugleich mit der GT (ausser Motor und dort was?)

Farbe silber (Metallizzato Chiiaro?, Argento Metallizato?, Aluminio?); wurde 2017 revidiert (Blech); Motor muss gelegentlich Mal gemacht werden (vermute ich)

2 einzelne Sitze

Sprint und GT(R) sind Schwestern, wie Rally und TS.

Chiaro di luna metallizzato ist der Farbton.

Zitat von silent_guy

Kurze Frage zu einer 84er PK50S da Kaufinteresse besteht:

Ist eine Elestart mehr wert als eine normale PK50S oder weniger?

Gab es damals getrennte Schlüssel: einmal für Zündschloss und einmal für Sitzbank, Backen und Handschuhfach?

War die Betriebserlaubnis original handschriftlich ausgefüllt?

Ist der alte PK Motor nur durch Vergaser und Zylinder gegenüber dem von der XL1 und 2 gedrosselt?

Gab es bei dem alten PK50S Motor schon elektronische Zündung original?

Alles anzeigen

Die Elestart ist nicht mehr oder weniger wert. Wert ist sowieso relativ. Wert ist eine Vespa immer das, was sie dem Höchstbietenden wert ist. Alles andere ist Wunschdenken.

Zur Schlüsselfrage müssen sich die PK-Spezialisten äußern. Handschriftlich gefüllte Betriebserlaubnisse waren die Regel. Vorsichtig wäre ich bei Zweitschriften.

Piaggio hat immer wieder auf unterschiedliche Art jeweils zulässige Höchstgeschwindigkeiten modelliert. Mal mit Vergaser, mal mit Ritzel. Die PKs läuft größtenteils in der 40kmh-Ära. Die deutschen Modelle hatten in meiner Erinnerung elektronische Zündungen.

Zitat von tonitest

Das hilft ja alles Nix, wenn der TE keine Beweise liefern kann (Unterlagen, Zeugen etc), s. Meinen Beitrag weiter oben.

Recht haben und Recht bekommen sind halt zwei Paar Schuhe…

Beweislage (wie immer) schwierig. Wenn der RA es schafft, dass vereidigt wird, ist schon so mancher gekippt und hat kleinlaut eingeräumt, wie es wirklich war.

In D gibt es die Anfechtung als so genannte rechtsvernichtende Einwendung.

Es gibt Inhaltsirrtum, Erklärungsirrtum, Motivirrtum und Kalkulationsirrtum. Du durftest wahrscheinlich glauben, eine Vespa gekauft zu haben.

Inwiefern Schweizer Recht analog verführt, ist mir nicht bekannt. Aber eigentlich müsste Dir ein Rechtsbeistand, in den ich investieren würde, das erläutern können.

Zitat von EdMan

Nick50XL Welcher Polini passt auf die VMA2 und soll bis 15 PS gehen?

Der gute alte Grauguss 130 Racing.

Gibt es denn einen Kaufvertrag? Enthält der anfechtbare Inhalte?

Tut nix zum aktuellen Problem, aber könnte perspektivisch einiges erleichtern. Wenn Du den TA gegen einen SHB 19 tauschst, bist Du plötzlich im Massenmarkt und hast keine Versorgungsprobleme mehr. TA in die Vitrine, SHB zum fahren.

Du musst halt klären, ob die sowas schon häufiger gemacht haben und bereit sind zu machen. Und dann setzt Du Dich abends mal mit einem Glas Wein hin und machst die Gesamtrechnung auf.

Es gibt in meinen Augen zwei Möglichkeiten, wenn ich das richtig sehe.

1) Du „verkaufst“ sie für eine Wiederherstellung und Tageszulassung einem der bekannten Garagen in D und kaufst sie angemeldet wieder zurück.

2) Du realisierst den Verlust und hältst ihn möglichst klein, indem Du sie in Teilen weiterverkaufst.

Nur meine ganz persönliche Meinung.

Zitat von orange72

Habe bei Eb.... Dieser Motor gesehen laut verkäufer vespa 150... Würde passen?

Ohne eine Aussicht auf eine verlässliche Zulassubgsstrategie würde ich diesen Motor nicht erwerben - auch nicht wenn er direkt aus der Sahara kommt

Davon abgesehen ist der PX-Motor überlegen.

Ganz vorne unter dem Reserverad siehst Du den Falz noch. Dort, wo ich (freihand am IPhone) einen roten Strich gezogen habe, ist er offensichtlich nicht mehr vorhanden.

Es kann natürlich auch sein, dass das Foto schrecklich schlecht ist und er noch da ist. Aber es wirkt so, als wäre er zugespachtelt. Häufig ist an dieser Stelle Wasser gestanden, das Blech war rostig und hat mindestens „Akne“. Das wird dann gespachtelt und erzielt den beschriebenen Effekt.

Ich kann Dir definitiv von genau dieser abraten. Sie zeigt exemplarisch die Risiken bei „restaurierten“ Vespae. Wenn Du Dir mal die malerischen Distanzaufnahmen der meisten Bilder wegdenkst und Dir das vierte Foto ansiehst, siehst Du im Prinzip keinen Falz mehr im Übergang von Durchstieg zu Trittbrett. Da stecken so gute 2-3mm Spachtel zwischen Blech und Lack.

Das sieht ein paar Male noch unauffällig aus, dann reißt der Spachtel und damit der Lack, Feuchtigkeit dringt ein und beginnt den Spachtel zu sättigen und den Rest kannst Du Dir denken.

Versuche eine im Originallack zu bekommen, da kennst Du die Baustellen. Hier winken sie Dir eines schönen Tages auf schlimmste Weise zu.