Beiträge von Menzinger

Servus,

dieser Bausatz hat eine Fußdichtung. Insofern stimmt die beabsichtigte Kompression nicht.

Der Zylinder ist Grauguss, der Kopf Alu. Deine Beschreibung stimmt. Die Befestigung mit Distanzscheiben ist grausam. Das hält nicht dicht. Vier passende Stehbolzen und klassische Befestigung bei etwa 18NM mit etwas mittlerer Schraubensicherung ist Pflicht.

Ich vermute, dass zudem die alte Nebendüse verbaut ist. Da spielt ein Abstimmungsproblem mit rein. Getrenntschmierung finde ich bei abweichenden Zylindern nicht optimal. Da gibt es auch andere Sichtweisen als meine - keine Frage.

Auf wieviel Grad ist sie geblitzt?

Könnte bei uns auch klappen. Tags darauf Salzburger Festspiele, dann geht’s halt zweimal am Wochenende in die Richtung 🤷‍♂️

Rita weilt leider nicht mehr unter uns, sonst wäre Frankfurt ein sicherer Hafen gewesen. Such bitte nach einer Vespagarage, sowas gibt’s normalerweise in größeren Stadt.

Die haben üblicherweise einen versierten Prüfer einmal die Woche da. Der macht sowas, was Du willst, im Delirium tremens.

Zitat von Fantine

EAls 73-Jähriger noch wissbegierig frage ich mich: Was ist Magerknistern ?

Knistern kenne ich als Begriff für eine Vorstufe des Klingelns, bisher eher von alten (häufig italienischen) Automotoren. Die Begrifflichkeiten sind ohnehin schwierig, weil sie außerordentliche Geräusche beschreiben sollen, die jeder doch anders hört.

Mit welchem Mischungsverhältnis fährst Du denn?

Zitat von Drakz264

Okay vielen dank das hilft schonmal sehr. der Zylinder ist von DR. Sonst noch irgendwelche Tipps und Tricks die ich sofort anwenden kann und die nicht mit großen Reperaturen verbunden sind? Im Winter will ich eine längere Übersetzung einbauen.

Keine Tricks. Aber Du hast ein ernsthaftes Problem, das Du nicht auf die leichte Schulter nehmen solltest.

1. Basics sicherstellen

Richtige Zündkerze B8HS, Zündung korrekt einstellen, Choketest, neu abdüsen.

2. Passt alles, ist aber trotzdem noch da?

Zylinder demontieren, neue Fußdichtung (mit korrekter Stärke), Kopf testen ob plan und gegebenenfalls auf Schleifpapier/Glastisch abziehen.

Immer nur einen Schritt verändern.

Wenn Du im bei Dir kritischen Bereich 50kmh den Choke beginnst Stück für Stück zu ziehen, dann könnte es sein, dass der Motor plötzlich normal läuft und mehr anzieht, oder aber dass er zu stottern anfängt. Im ersten Fall hast Du einen Anhaltspunkt, dass die Bedüsung nicht ausreichend ist. Im zweiten Fall, dass das eher nicht das Problem ist.

Den Zündzeitpunkt sauber einzustellen ist keine Kunst. Such hier im Forum oder über eine Suchmaschine.

Vespa Zündung einstellen | CLASSIC WESPEN GARAGE

Die meistverbauten 85er kommen von DR und Pinasco. Beide laufen mit 19 Grad Vorzündwinkel, sind aber auch tolerant gegenüber kleineren Winkeln bis 17 Grad. Die Kompression ist ohnehin nicht hoch. Es bedarf also einiger grober Fehler, um Glühzündungen zu verursachen. Schon alleine aus dieser Motivation würde ich mir das näher anschauen. Dass es eine „Werkstatt“ verbaut hat, schützt vor nichts…

Zitat von Volker PKXL2

Kaltenkirchen, Schleswig-Holstein, 14.00 Uhr, 38 Grad.

Beste Temperaturen, um den Umzug der Tochter durchzuführen .

Oh… 🫣

Alles Gute, Volker 🥵

Ein Bild spricht für sich selbst: 6:45 Uhr, 24 Grad 🥵

Zitat von Scharnhorst

Die Pulverbeschichtung war schlechter als angenommen, seit gestern sind die beiden Felgen beim chemisch Abziehen und werden anschließend neu in 3 Schichten bepulvert. Grundierung, dann auf Wunsch der Tochter Neongelb anstatt wie original schwarz und dann noch eine klar glänzende Pulverbeschichtung.

Ich habe leider auch kürzlich mit Pulverbeschichtung ins Klo gegriffen 🤷🏼‍♂️

Die frische Beschichtung der Ellipsoidspeiche meines 6er war leider alles andere als schön. Ich glaube, mittlerweile machen das viele, die nicht wirklich kundig sind.

Girlan an der Südtiroler Weinstraße, zu diesem Zeitpunkt erstmals knapp unter 30 Grad, Blick nach Nordwesten in die Ötztaler Alpen.

Es könnte hilfreich sein, wenn Du erzählst aus welcher Ecke Du kommst. Manchmal kann es helfen, wenn jemand ein paar Kilometer weiter ist und mal draufschauen kann, siehe auch Schrauberhilfe.

Eine ganz normale Auktion bei eBay wäre mein Tipp.

Alle Mängel penibel fotografieren und beschreiben und fotografieren und als Auktion laufen lassen.

Zitat von aarwespe

BGM Box

Auspuff kann tatsächlich der Urheber sein. Da bin ich bei Kawitzi.

Hast Du mal mit dem Reifendruck gespielt?

Zitat von aarwespe

Hoffentlich auch von deiner Bouillabaisse und einem schönen gekühlten Rose.

Es fehlt an nichts…

Marseille vom Frühstückstisch aus, angenehme 26 Grad.

Eine Falknerin mit einem riesigen Turmfalken hält die Möven vom Müsli fern.

Marseille, 30 Grad

Zitat von Automaticadett

150 BE3 128 und dabei hab ich gesehen, ND 58/160 oder 60/160 sind nötig, um abmagern bei Schieber zumachen zu vermeiden. Damit läuft die Kiste jetzt schon einige 100km und neulich vom SC Open heim 120km Autobahn mit sehr langen Vollgasstücken UND den eher kritischen Windschattenfahrten mit leicht geschlossenem Schieber.

Kann ich nur bestätigen und bekräftigen. Die ND ist beim SI ungeheuer wichtig.

Eventuell vergrößerst Du auch die Quetschkante etwas. Du hattest etwas mit 1,3 in meiner Erinnerung. Ich höre häufig, dass eher 1,7 für Volllastfähigkeit empfohlen wird.

Welchen Auspuff hast Du verbaut?

Zwei Gedanken dazu:

So einen Motor willst Du eigentlich aufmachen, weil Du nicht weißt, was für Basteleien noch zu finden sind.

Nur die Schraube fischen kann mit einer magnetischen Sonde und etwas Geduld über die Kupplung funktionieren.