Beiträge von Menzinger

Nach einer langen Woche mache ich Freitag Abend eigentlich ungern noch Arbeiten mit Frustfaktor. Irgendwie musste ich aber. Dehaell hatte wider Erwarten pünktlich geliefert und mich nervte die leichte Unruhe beim Kaltstart meines N52b30 der bayerischen Motorenwerke.

Also einmal VaNoS-Magnetventile neu. Das ist bei diesem Motor keine Kunst und der E63 bietet unter der langen Motorhaube ewig Platz. Man muss nicht einmal etwas wegbauen. Trotzdem bietet eine Reparatur immer auch Potential für Frust

Schraube verschwindet im Motorraum, Sicherungsklammer der Stecker verschwindet im Motorraum, ein Schwall Öl ergießt sich am Zewa vorbei auf den Riementrieb oder umsonst 350 Öre an BMW gezahlt weils doch was anderes ist. Nichts von alledem ist passiert, was mich sehr freut

Happy Weekend

Wahrscheinlich lohnt sich ein genauer Blick auf die Zündgrundplatte und deren Kabelast. Da liegt häufig die Ursache, beispielsweise durch marode Isolierungen von Kabeln.

Da stimmt etwas nicht.

Auch größere Zylinder kommen sehr gut mit der Standardkupplung zurecht. Andere Federn, oder viel besser, andere Kupplungen sind erst bei höheren Leistungen vonnöten. Wenn das bei Dir so wie beschrieben ist, dann würde ich vermuten, dass beim Zusammenbau etwas gefehlt hat, also das Kupplungspaket nicht die richtige Höhe hat.

Ich würde sie wieder entnehmen, zerlegen und anhand der Explosionszeichnung alle Komponenten auf Vorhandensein überprüfen. Du kannst auch gerne Fotos posten.

Es gibt sie, die ehrlichen Finder. Ich hatte heute so einen. Ich hatte mein IPhone auf einer Parkbank liegenlassen. Er war Küchenhilfe in einem griechischen Restaurant, hat es mitgenommen und wollte partout keinen Finderlohn annehmen. Sein Chef hat ihn mühsam überredet.

Ich drücke Dir die Daumen, dass das mit Deiner Armbanduhr auch so läuft.

Für ein Problem im Bereich der Spritversorgung läuft sie eigentlich zu lange. Ich bin da durchaus bei Volker, besonders nach Standzeiten macht das Sinn den Ansaugtrakt zu reinigen, aber da muss noch was anderes sein.

Bei Sprit-Themen geht sie normalerweise nach ein paar hundert Metern aus. Dann passiert zwar grundsätzlich das gleiche: nach einer Wartezeit läuft sie wieder etwas, aber das sind maximal 20 bis 30 Sekunden, solange eben die Schwimmerkammer des Vergasers leer ist.

Hat sie denn einen zusätzlichen Benzinfilter verbaut?

Bei Dir tippe ich eher (zusätzlich) auf ein Problem mit der Zündung. Es könnte sein, dass durch die Wärme an Stellen, wo die Isolierung des Kabelasts an der Zündung brüchig ist, Kontakt hergestellt wird.

Volker wohnt am entgegengesetzten Ende Deutschlands.

Vespaonline hat einige ausgewiesene Automatik-Spezialisten zu Gast. Ich würde dir ans Herz legen selbst Hand anzulegen und mit gezielten Nachfragen hier die Fahrtüchtigkeit peu à peu wieder herzustellen. Meines Wissens wohnt niemand aus diesem Kreis in Deinem Umfeld.

Reparaturen in Vespa-Garagen sind auch nicht empfehlenswert, weil die Ersatzteillage schwierig ist und die Preise weit über den Gegenwert der Vespa nach oben treibt.

Es gibt hier einige Threads im Automatikbereich, die genauso begonnen haben wie Deiner: Suche nach Schrauberhilfe und dann aus der Not geboren das Problem mit Unterstützung aus dem Forum selbst behoben. Das ist ohnehin nachhaltiger für Dich.

Wenn Du Dich mit dem Gedanken nicht anfreunden kannst, dann verschiebe ich es gerne in Suche und wünsche Dir selbstverständlich viel Glück dabei doch jemand zu finden.

Ein paar mehr Infos wären gut…

Zitat von Automaticadett

Die 1974er Olympia Rally ist schon weg. Da hab ich seinerzeit 8 Kisten Bier investiert und musste 2 davon mit ihm stante pede weglenzen. Veglia hat dann die Karre verladen müssen, weil wir noch ein paar fiese Lambrusco nachgeschüttet hatten.

Das waren noch die alten Zeiten

Für meine VNA hatte ich damals eine Kiste Duca D‘Aragona aus Lecce mitgebracht. Am nächsten Tag habe ich mich gefühlt, als hätte ich Château Migraine getrunken. Aber Veglia ging mir ziemlich auf den Zeiger.

heggedear: hast Du es mittlerweile über die Grenze geschafft?

Wenn Italien am Sonntag Weltmeister wird, dann gibt es eine Forumsrunde Rally für alle schrieb Borletti eben auf WhatsApp. Eventuell müsste da eine Frau Melanzani mit Herrn Intimato Platz tauschen…

Zitat von Levin7263

Der Typ geht mir langsam auf den Sack als ob er alles richtig gemacht hat

Bin ich auch nicht immer einer Meinung, kann aber halt schon eine Menge…

Ich würde Dich auch bitten, dass Du Dich da selbst reflektierst.

Ich habe traurige Nachrichten (sad, so sad): das geht gerade nicht, weil sein eigener Po noch mit einem Herrn Infinitamo oder so ähnlich voll sei.

Sie sind wohl auch ratlos, wie sie den da wieder rausholen können

Ich hätte sie, aber es würde nichts helfen 🤷🏼‍♂️

Ein Herr Trumpf hat bei ihm angerufen und gesagt, dass es sehr unfair wäre, wenn angesichts der tausendjährigen Geschichte zwischen den Vereinigten Staaten und Italien diese Vespas nicht an ihn gingen. Er hat auch damit gedroht einen Flugzeugträger den Po aufwärts fahren zu lassen, wenn man Dich damit durchlässt.

Mit Eintragung wird das schwierig. Es gab/gibt den 4109s von Piaggio, der damals für die Umschreibung von 40 auf 50kmh verwendet wurde. Der ist grundsätzlich sinnvoll und gut verarbeitet.

Zitat von aarwespe

Grüße an Guido264 und vespaccio .

Glückwunsch! Schöne Tour. Muss man erstmal mit allen Widrigkeiten schaffen.

Zitat von Drakz264

Es sträubt mich nicht aber ich bin aktuell in der Klausurenphase und habe neben schlafen und 13 Stunden lernen am Tag nicht die Zeit leider

Verständlich. Viel Erfolg dabei!

Es gibt, solange ich mich erinnern kann, Diskussionen darüber, wie schnell diese oder jene Konfiguration wirklich fährt. Die einen lesen vom Tacho ab, die anderen messen mit GPS - am Ende ist es meiner Meinung nach doch so, dass es kaum zu klären ist, weil häufig auch nicht wirklich klar ist, wie die Vespa wirklich übersetzt ist.

Ich schlage vor, dass wir diesen Teil der Diskussion ad Acta legen und uns auf die Ursachenforschung des „Knisterns“ konzentrieren, was schon herausfordernd genug ist.

Zitat von Drakz264

Zündzeitpunkt eingestellt, Choke test gemacht . Düse hat noch gepasst.

Danke. Hast Du auch mal den Kopf demontiert, wie von Kawitzi empfohlen?

Ich habe Deine beiden Threads zusammengefasst. Es bringt Dir mehr, wenn alle bisherigen Informationen in einem Thread verfügbar sind.

Welche der vielen Hinweise hast Du denn schon abgearbeitet? Da müsstest Du etwas mehr Response geben. Wenn Deine hilfsbereiten Leser wissen, was Du alles bereits probiert hast, kann man viel zielgerichteter Tipps geben.

Nein, das ist nicht der Soll-Zustand. Es kann gut sein, dass nach der bereits empfohlenen Vergaserreinigung auch eine Motorrevision ansteht.

Welche Vespa Zündkerze für welches Setup | CLASSIC WESPEN GARAGE

Ansonsten steht auf dem Beiblatt in aller Regel die Kerzenempfehlung des Zylinderherstellers.