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REVOLVER CLUTCH Kupplung für Vespa Smallframe V50 PV PK

REVOLVER CLUTCH inkl. 16 Federn für Vespa Smallframe Modelle

Preis: 75,-€ inkl. 20 Federn nach Wahl

Drei Varianten verfügbar:

REVOLVER CLUTCH Kaliber 25
bei 16 Federn verbaut 72 N/mm
bei 12 Federn verbaut 54 N/mm
bei 8 Federn verbaut 36 N/mm

*NEU* REVOLVER CLUTCH intermediate
bei 16 Federn verbaut 89 N/mm
bei 12 Federn verbaut 66 N/mm
bei 8 Federn verbaut 44 N/mm

REVOLVER CLUTCH Kaliber 26
bei 16 Federn verbaut 103 N/mm
bei 12 Federn verbaut 77 N/mm
bei 8 Federn verbaut 52 N/mm


Federpakete können…

AnneTheke

June 3, 2020 at 00:55

Das sollte eine elegante Lösung sein.

Eine Blindnietmutter funktioniert auch.

Zitat von Kawitzi

Daaankeee .... :0)!

Meinst du mit "Sparschäler" einen Spargelschäler!?! Wir sind hier im Rheinland und da kennen wir diese Bayerische Ausdrucksform nicht ...

Spargelschäler, Kartoffelschäler, sowas halt.

Zitat von Kawitzi

Rücke mal das Rezep raus! Vielleicht gibt es ja hier einen Thread "Leckere Rezepte" , dann haben wir alle was davon !?!

Etwa 200g Zucker, eine Vanilleschote und etwa 50g Butter karamellisieren und in den Boden einer dichten Springform gießen.

Etwa 2kg Rhabarber mit einem Sparschäler in hauchdünne Streifen schneiden und dicht von innen nach außen hochkant auf das Karamell in Kreisen legen.

Mürbeteig herstellen, ausrollen und auf den Rhabarber auslegen und am Rand etwas eindrücken.

Etwa 40 Minuten bei Ober- und Unterhitze bei 200 Grad im Ofen backen, abkühlen lassen und dann vorsichtig die Springform öffnen. Auf einen Tortenboden stürzen und dann sieht das so aus.

Zubereitungszeit etwa drei Stunden. Diese Tarte habe ich das erste Mal in der Provence gegessen, in einem kleinen Café in der Altstadt von Nîmes.

Das Leiden hat sich wenigstens rentiert

Kennt Ihr das - Ihr wollt etwas kaufen, Ihr seid bereit jeden Preis zu zahlen, wollt die Adresse, kommt auch bei Vollmond vorbei oder bei Südostwind und dann versucht jemand mit Euch Brieffreundschaft zu schließen und 30 Nachrichten später habt Ihr weder Adresse, Preis, noch die Ware

So geschehen heute. Ich wollte am Feiertag etwas Rhabarber von privat kaufen, weil meine Mutter morgen Geburtstag hat und sich eine Rhabarbertarte gewünscht hat. 10 Stunden nach der ersten Nachricht bin ich jetzt auf dem Weg und vielleicht darf ich später noch backen…

Der Achsträger sieht richtig gut aus für die Laufzeit.

Ich habe Deine beiden Themen zum Benzinschlauch zusammengefügt. Das erhöht die Chancen, dass Du Antworten erhältst, die alle Aspekte berücksichtigen und Dir helfen.

Ich würde Euch alle bitten die Diskussion im Verkaufsthread einzustellen. Alle Daten liegen dem Grunde nach vor, den Rest regelt Angebot und Nachfrage.

Ich habe eine Zündkerzennuss von Hazet für die kleine 1/4-Zoll Ratsche dabei. Die ist ohnehin mit auf Reisen.

Löse den Schlauch am Vergaser und leg ihn in einer engen Kurve zum Vergaser, dann weißt Du wieviel übersteht. Ich vermute, dass er locker 5cm zu lang ist.

Hauptsache dieser Syphon ist weg. Da sammelt sich nur Luft.

Hallo Levin,

der ist ein ganzes Stück zu lang.

Zitat von Luki+Andi

Der Vorgänger meinte 1:40. Anstatt 1:50.

Das fettet das Gemisch künstlich an. Mehr Benzin im Verhältnis, läuft heißer.

Ansonsten würde ich Dir Kawitzis Zeilen ans Herz legen. Wenn Du die Hinweise der vielen erfahrenen Fahrer systematisch abarbeitest, kommst Du ans Ziel.

Zitat von Luki+Andi

dann noch eine Saudumme Frage, eher Sport oder Road. Ich tendiere ja zu Sport.

Eine verstellende Zündung bringt Dir bei einem normalen Setup keine Vorteile, eher Ärger.

Ich würde ohne Not nicht ohne weiteres einen alten originalen Vergaser ersetzen. Ein neuer Benzinschlauch, eine Vergaser-Revision und am besten auch den Tank einmal ausleeren wäre meine Vorgehensweise.

Wenn’s ein neuer Vergaser wäre, würde ich zum Original(nachbau) greifen. Dann hast Du verlässliche Referenzwerte für die Bedüsung.

Startschwierigkeiten im warmen Zustand hängen häufig mit der Zündung zusammen. Polrad abnehmen, Zündgrundplatte ausbauen, Kabelast mal genauer wegen brüchiger Isolation überprüfen und so weiter…

Zitat von ChrisPage

Eine müßige Öl Diskussion wollte ich nicht führen.

Ich wollte nur das mit dem Flammpunkt besser verstehen. Nehme mit, dass mit dem höheren Flammpunkte generell besser ist.

Ich gehe auch davon aus, dass meine alte Dame heißer verbrennt. Größer Zylinder & Vergaser mit HD74 Düse, Polini Banane…da wird die Verbrennung sicherlich anders sein wie Original.

Hatte ich zumindest nicht so verstanden. Ich hatte gelesen, dass es um den Flammpunkt geht.

Motul 710 wird viel von Fahrern in meinem Umfeld gefahren, eben wegen des Flammpunkts um 150 Grad. Motul 800 dagegen hat einen Flammpunkt, der so weit oben liegt, dass das Öl nur mehr teilweise verbrennt, also Rückstände erzeugt. Das ist eher Öl für Rennzwecke.

Im Alltag merken die meisten aufgrund der geringen Gesamtfahrleistung die positiven Effekte solcher Überlegungen kaum. Da gehen eher andere Sachen kaputt, bevor man die Auswirkungen einer nicht idealen Auswahl beim Öl spürt.

Patina grande, sehr sehr schön

Gekapselte Lager an der Antriebswelle sind staub-, aber nicht öldicht. Ob sie jedoch die Schmierung am Wellendichtring und am zusätzlichen aussenliegenden Lager sicherstellen können, kann ich Dir nicht sagen bzw. bestätigen. Ich würde das, wenns meine eigene Vespa wäre, mit einer Revision verbinden.

Zitat von Luki+Andi

Ja italienische Maschine, hat nur 3 Gänge. Setup ist 50ccm, Rest original erhalten. Vergaser ich vermute, weil ich ihn noch nicht ausgebaut habe 16/10, Bedüsung original.

Das macht auf jeden Fall mal Sinn. Zum einen entdeckt man da manchmal die komischsten Sachen, zum anderen kannst Du Vergaser und Düsen reinigen.

Jedes Teil, das Du bei der Fehlersuche in die Hand nimmst, wird von Grund auf gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen. Das ist die beste Strategie, um eine verlässliche Vespa zu bekommen.

Zitat von TOMV50

Erste Ausfahrt mit der Dicken, aber nicht wie geplant in die im Hintergrund zu sehenden Berge nach KÖSSEN, sondern in die Spätschicht 😩

Immerhin eine Ausfahrt, Tom. Schön ist sie