Wetter muss einfach noch etwas mitspielen. Und ggf montiere ich Allwetter-Reifen, falls sie mir zu rutschig wird im Herbst.
Schwere Geburt.
Nachdem ich bei Deiner Kernfrage auch kein guter Ratgeber bin, kann ich zumindest bei der Reifenfrage nützlich sein.
Ich würde Dir zum Heidenau K47 raten. Ich fahre meine zwar nicht zwingend im Herbst, fahre aber z.T. lange Touren mit meinen bei unterschiedlichsten Wetterbedingungen. Mit diesen oder anderen Heidenau hast Du nichts falsch gemacht.
Die üblichen Verdächtigen hast Du schon im Blick: Vergaser bzw. Schwimmerkammer. Das, was Du beschreibst, deutet darauf hin, dass sie abgesoffen ist und mit Vollgas fügst Du mehr Luft hinzu, worauf sie halbwegs startet.
Wenn Du Dir ganz sicher bist, dass sie tatsächlich nicht abgesoffen sein kann, weil Du das alles korrekt gemacht hast, wird es sich wahrscheinlich um einen defekten Kupplungssimmerring handeln. Das kannst Du mittels Ballontest (Suche im Forum bitte benutzen) verifizieren.
Sie zieht Falschluft. Motor abdrücken. Ich schreibe es auch kein drittes Mal, keine Sorge.
Nebendüse und/oder Hauptdüse verdreckt solltest Du als erstes ausschließen. Nummer zwei ist Falschluft.
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Danke für Dein Unterstützungsangebot. Ich fürchte aber, dass es den Threadstarter nicht mehr erreicht. Er war vor 12 Jahren zuletzt online.
Wir haben aber eine Schrauberhilfe. Möchtest Du dort registriert werden?
Aus meiner Sicht ist es nicht so, dass ich es nicht "nicht wahrhaben will", sondern, dass es so im Fahrzeugbrief eingetragen ist. Da habe ich ja ein Bild reingestellt. Es wurde laut Fahrzeugbrief von DR135 auf original 125ccm umgebaut. Das wird dann doch vom TÜV bestimmt überprüft und wenn es nicht der Fall ist, auch nicht eingetragen. Wäre ja sonst Betrug.
Wie soll das denn praktisch passiert sein? Optisch von außen sind die Zylinder kaum zu unterscheiden. Kein Prüfer schraubt den Zylinderkopf ab.
Die vertrauen darauf, dass das, was beschrieben ist, auch tatsächlich verbaut ist und wenn es von außen plausibel ist, dann übernehmen sie das.
Ich lasse seit fast 30 Jahren Eintragungen vornehmen und genieße im wahrsten Wortsinn das Vertrauen meiner Prüfer. Dass das nicht immer so gehandhabt wird, versteht sich von selbst. Nie von etwas ausgehen - immer selbst ein Bild machen, wenn man den Motor nicht selbst gebaut hat oder demjenigen, der ihn gebaut hat, vertrauen kann.
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Damit wird bei mir im Bekanntenkreis gerne sowas gelöst.
Hast Du einen Dremel mit Trennscheibe? Alternativ eine große Schraubzwinge.
Hallo Jochen,
stimmt, Polini schreibt immer von 17° - ich weiß auch nicht, warum ich 16° im Kopf hatte ...
Werde dann morgen mal die Zündung anpassen. Ich glaube aber nicht, dass das eine Grad eine große Veränderung bringen wird.
Das stimmt - das bringt keine riesige Veränderung.
Ich vermute aber, dass Deine Hauptdüse zu klein ist. Das wird wahrscheinlich auch der Grund sein, warum sie nicht mehr obenrum liefert. Ich würde davon unabhängig in einen 16.16er Vergaser investieren und den Polini dann mit einer 74er Hauptdüse fahren. Dann solltest Du den Zylinder gut nutzen können. Dein Flaschenhals ist der Vergaser.
Dass der Choketest keine Reaktion zeigt, ist übrigens kein gutes Ergebnis. Normal wäre, dass der Motor zu viertakten beginnt.
Der 19er will es natürlich grundsätzlich etwas fetter, aber keinesfalls so fett, wie Du zwischenzeitlich gegangen bist. Deswegen würde ich das Falschluft-Thema schon ernsthaft in Betracht ziehen.
Welchen ZZP fährst Du denn momentan?
Ich würde mir als PK S Besitzer ohnehin so einen Tacho auf Halde legen. Irgendwann gibt so ein Teil immer den Geist auf und die Replika ist weder unanständig teuer, noch scheint sie schlecht zu sein, was ich so höre.
Modelleisenbahn?
Schaut fast so aus. Rein in Taufers, Blick auf den Hochgall (3.436m).
Ich freu mich über diesen Ausblick und die Stille 
Hallo Zusammen
Ich will die Zündung Original 6V Unterbrecher meiner Vespa Primavera VMA2T abblitzen. Leider finde ich im Forum und Internet überall verschiedene Werte dazu. Von 19° bis 25° ist alles dabei. Fahre Original Zylinder und Vergaser. Welchen Zündzeitpunkt soll ich einstellen? Und warum hat die et3 in wiki nur 20° Vorzündung und die Primavera 25°?
Danke für eure Antworten
Marcello
Beides sind (nicht nur) motorseitig unterschiedliche Fahrzeuge.
Die ET3 hat den potenteren Zylinder mit höherer Verdichtung, was sich auch im kleineren Vorzündwinkel fortsetzt. Unterstützt durch die ET3-Banane trennen die beiden damals beachtliche 1,5 PS.
Du könntest als Suchbegriff mal nach dem Pinasco Ritzel suchen:
Suche - Vespa Forum - VespaOnline
Das könnte Teil der Lösung für Deinen Wunsch nach mehr Geschwindigkeit sein. Für mehr als 60 km/h müsstest Du allerdings, wie tonitest schon schreibt, die Übersetzung echt ändern.
Ich denke, dass Fantine darauf hinaus wollte, dass Stecktuning im Kurzhubbereich recht unempfindlich gegenüber Abweichungen beim ZZP ist. Die geringen Fahrleistungen, die diese Smallframes in aller Regel haben, tun ein Übriges dazu, dass nicht optimale Zündkerzen und Abweichungen/Messfehler beim Zündzeitpunkt nicht groß ins Gewicht fallen.
Meistens werden diese Motoren eher durch unerkannte Falschluft oder andere Probleme gekillt, aber nicht, weil der ZZP ein Grad abweicht.
Ich dachte, für die 80er gibt es keine Zylinder und Kolben mehr? Bin ich da falsch informiert?
Meine Aussage bezog sich darauf, dass ich diesen Kolben nicht mehr fahren würde.
Wie man das dann löst, ist eine Frage, die sich von Kleinanzeigen bis Conversionkit beantworten lässt.
....oder man freut sich "einfach, still und leise" !
Sodas es keiner merkt
.
Wir zwei haben uns auch still und leise gefreut - hat (fast) keiner gemerkt, nur Tanatos hat die Szenerie erkannt 😉
So, wie der Kolben aussieht, könnte ein kompletter Kolben samt Ringen auch eine gute Investition sein.
