Der lackierte Durchstieg und Kotflügel können natürlich Kosmetik sein, müssen aber nicht. Der Durchstieg rostet gerne. Den Rost bekommt man ganz gut mit Owatrol o.ä. in den Griff. Mit Lack eher nicht. Da modert es halt darunter weiter.
Der Kotflügel kann einen kleinen Riss gehabt haben - oder einen Auffahrunfall mit verzogenen Steuerrohr und allem, was dazugehört. Das würde ich nur mit Expertenbeistand beurteilen wollen an Deiner Stelle.
Sie ist - positiv formuliert - unkonventionell fotografiert, wie mein Vorredner schon angemerkt hat.
Normalerweise stellt man den potentiellen Interessenten ein Detailbild vom Durchstieg, vom Beinschild vorne unten (die berühmte Welle oder auch nicht, vom Motor mit Blick auf ein ungereinigtes Gehäuse (der Dichtigkeit wegen), von Schwinge, beiden Reifen und aus einer Perspektive zur Verfügung, die erahnen lässt, dass die Vespa nicht verzogen ist. Mängel, wie Dellen und Kratzer, sowie Rost, werden ebenfalls gezeigt und schockieren ja auch niemand bei diesem Alter.
Man legt einfach offen, was zu tun ist. Das tut dieser Anbieter nicht, aus welchem Grund auch immer. Im besten Fall aus Unwissenheit, dann kannst Du aber auch keine besonders gute Kenntnis des Gesamtzustands erwarten, im schlechtesten Fall, um Dinge zu verbergen. Wenn sie nicht um die Ecke liegt, würde ich sie mir sparen.
Auf ein Wort noch zur Farbe:
Ich lege Dir ans Herz die Farbe ganz hinten anzustellen und erst einmal die Basics zu checken und bewerten. Du ärgerst Dich in den schillerndsten Farben, wenn Deine Wunschfarbe auf einem Geldgrab prangt.
Der Gewichtsunterschied beträgt 8 oder 9kg - das spürst Du nicht.
Wie meine Vorredner in meinen Augen schon treffend geschildert haben, ist das zum einen eine Frage, welche Form man eben bevorzugt. Zum anderen steht meines Erachtens im Vordergrund, wie Du die Vespa verwenden möchtest. Die Fahrwerksgeometrie der 10Zoll-Largeframe führt zu mehr Laufruhe. Sie liegt einfach etwas satter auf der Straße. Der Unterschied ist aber nicht so groß, als dass man daraus eine Präferenz ableiten kann.
Geschmackssache.
Okay,aber gibt es keine möglichkeit die leistung des 102er noch bisschen zu steigern?
Aus meinem Blickwinkel gibt es wenig Möglichkeiten, wenn Aufwand und Ertrag in einem sinnvollen Verhältnis sein sollen.
Die Kurzhuber mit ihren Graugusszylindern sind allesamt Minderleister und nicht dafür gemacht, um mal eine Stunde entspannt mit Tempo 100 von A nach B zu fahren. Natürlich kann man mit hochwertigen Vergasern noch was rausholen und mit gezielten Maßnahmen am Zylinder noch Reserven freisetzen, aber der Geldverbrauch steigt spürbar, die Platzverhältnisse im Vergaserraum zwingen zu Basteleien und dann musst Du es auch erst (teuer) eingetragen bekommen.
Daher mein Tipp mit dem ETS-Motor. Einmaliger Aufwand höher, dafür leicht eintragbar und Geschwindigkeitsfest ist die Sache auch.
Die steht bei der Gronsdorf Vespa Garage östlich von München. Die würde ich in Erwägung ziehen. Originales Erscheinungsbild, ich habe dort noch keine Blender gesehen.
Ist das eintragbar mit a1 Führerschein? Bzw meinst du ich krieg das so eingetragen weil mit a1 darf ich ja nur bis 125ccm fahren
Dann würde ich versuchen einen Motor einer PK 125 ETS zu bekommen. Der fährt per se schon ganz ordentlich. Ich meine, dass im Original 97 km/h stehen, die mit etwas Anlauf auch zu erreichen sind. Wenn Du diesen Motor dann noch von der Auspuffseite her ausstattest, solltest Du Dein Ziel erreichen.
Langhub, Polini 130, PHBH 28, Boxauspuff. So wird das eher nichts.
Volker hat gesehen, dass Dein Gaszug einen dicken und damit zu großen Tonnennippel hat. Eigentlich muss das ein kleiner sein, der genau in die Aufnahme passt. So ist wahrscheinlich die Funktion nicht sauber oder der Zug zu stark gespannt.
Einfach austauschen.
Guten Morgen,
das ist der Gaszug.
Du greifst mit einer Hand in den Vergaserraum, drückst die Wippe mit einem Finger ganz durch und hängst mit dem anderen Finger den Tonnennippel aus. Gelingt Dir das nicht, dann schneide den Gaszug mit einem Seitenschneider durch. Ein neuer ist nicht verkehrt - wer weiß, wie lange er schon im Dienst ist 😉
Guten Morgen,
wir sind hier auf die historischen Vespas spezialisiert. Ich will nicht ausschließen, dass Dir nicht trotzdem jemand helfen kann, sicherer bekommst Du allerdings beispielsweise auf http://www.vespaforum.com Unterstützung.
Viel Erfolg!
Den ZZP musst Du nicht ändern.
Hast Du Dir schon mal den Pinasco-Zylinder für die WF angeschaut? Der macht ihr ganz anständig Beine.
Hallo Ramona,
von der Vorgehensweise her empfehle ich Dir als erstes den kompletten Zylinder zu demontieren. Du könntest einen gebrochenen Kolbenring haben.
Ich würde nicht weiter kicken oder bewegen. Du kannst dann gerne ein paar Bilder vom Zylinder und Kolben posten.
Eine kleine Ergänzung zu Marcos Überlegungen von der finanziellen Seite her.
Die meisten Vespas, die man wollen oder suchen könnte, bekommt man in Deutschland. Der Import bringt für Dich zwei wesentliche zusätzliche Risiken mit sich - der Zug-um-Zug-Austausch im Kaufvertrag ist schwer möglich und verschiebt das Risiko zu Deinen Ungunsten. Ob, und wenn ja, was mit der Spedition vor Deiner Haustür landet, ist ein Ü-Ei. Fährst Du selbst, stehst Du mindestens mal mit der Fahrt und einer Übernachtung im Risiko. Außerdem hast Du kaum realistische Chancen Mängel zu reklamieren. Wesentliche Mängel an Rahmen, Motor oder Papieren sind da keine Seltenheit, wie Marco schon angedeutet hat.
Deine Vespa müsste also schon die Hälfte weniger kosten, damit das halbwegs reizvoll sein könnte. Tut sie das und hast Du hinterfragt, warum das so sein kann? Meinst Du, dass sie in Italien nicht auch längst die Vespa zum Goldäquivalent erhoben haben? 
Such einfach mal im Forum nach restaurierte Vespa oder ähnlichem und lese Dich durch ein paar desillusionierte Beiträge ehemals begeisterter Käufer.
Habe den Zylinderkopf schon runter genommen und die Flächen sahen gut aus.dort waren keine Riefen zu sehen. Oder meinste den den Zylinder auch mal abbauen?
Von oben siehst Du nicht alles. Der Zylinder muss runter.
Ich habe zu spät gemerkt, dass ich mich im falschen Forum angemeldet habe. Als ich meine erste Frage posten wollte...
Ich habe also versucht, mich im richtigen Forum anzumelden. Klappte nur nicht. Das Benutzerkonto ist nicht aktiviert, aber den Aktivierungsvorgang kann ich nicht abschließen, weil ich keine entsprechende Mail bekommen habe. Eine Kontaktanfrage blieb seit etwa vier Stunden unbeantwortet.
Da die Foren zusammen gehören und dasselbe Impressum haben eine Frage: Kann einer von Euch Moderatoren mal schauen, was da los ist? Das wäre nett. Falls Ihr da keine Möglichkeit haben solltet ist das auch ok, aber das Glück ist mit den Dummen und dumm war das von mir ja...
Gruß Michael
mono: kannst Du Dir das bitte mal ansehen?
Rojoko vielen Dank für deinen Beitrag. Habe mir deinen Eintrag im Lexikon durchgelesen. Leider darf ich die Bilder nicht ansehen. Was sicher zum bessern Verständnis beitragen würde.
Hast Du eventuell Deine Registrierung nicht ganz abgeschlossen?
Willkommen Michael-ET4!
Ein Hinweis zu Deiner ET4 125: wir sind hier auf die klassischen Blechvespas spezialisiert. Ich will nicht ausschließen, dass Du trotzdem passende Hinweise dazu bekommst, wir führen Threads dazu jedoch im Offtopic. Eventuell ist http://www.vespaforum.com dafür eine gute Adresse.
Guten Morgen Michl,
ein bisschen eigene Recherche setze ich für so ein Projekt voraus.
Schau Dir die Explosionszeichnungen beider Modelle bei SIP oder beim Scooter-Center an. Dann kannst Du entscheiden, wo Du umbaust: am Lenkkopf oder am Motor. Und dann kannst Du gezielt fragen.
Deine Erwartung, dass andere für Dich das tun wird sich eher nicht erfüllen.
Du musst am Lenkkopf etwas basteln und eine passende Schaltrolle umarbeiten.
