Beiträge von Menzinger

Eine erste Maßnahme ist, dass Du die Zentralmutter mal löst, das Gewinde säuberst, einen neuen Sicherungssplint bereit legst und dann die Mutter mit etwa 70NM und etwas Schraubensicherung anziehst. Danach sollte nichts mehr wackeln.

Tut es dann doch, dann würde ich einen Blick auf die Verzahnung der Bremstrommel werfen. Die könnte ausgeschlagen sein. Dann musst Du sie erneuern.

Axiales Spiel ist nicht vorgesehen. Mikrobisches axiales Spiel ist mit der Zeit tolerabel, deutet aber in Richtung Revision des Motors. Da sind dann die Lager langsam am Ende ihrer Nutzungsdauer angekommen.

Dann hast Du mit großer Wahrscheinlichkeit ein wichtiges Problem gefunden.

Hallo Tom,

wenn Du vorhast das in der Landeshauptstadt beim örtlichen Händler zu machen, dann ist das leider der Weg, der gegangen werden muss. Solltest Du bei Dir in der Umgebung einen Händler haben, würde ich vermuten, dass sich Dein Nachbar das sparen kann.

Schönen Abend,

Florian

Ich stimme Euch grundsätzlich zu, glaube allerdings auch wie HansOlo, dass da noch mehr zu tun ist. Ich habe noch eine V50 mit umgeritzeltem 50er Polini stehen, die meine Frau gerne benutzt hat, solange sie keinen Motorradführerschein hatte.

Die ist mit ihren 5-6X kg spielerisch zurecht gekommen.

Ich bin elektrisch gesehen mit Sicherheit nicht der Weisheit letzter Schluss, aber das hat doch drei Anschlüsse, weil die PK im Wechselsystem arbeitet? Damit korrespondiert ja auch der Schalter.

Wie sieht denn Dein bisheriges Relais aus?

Die US-Versionen hatten aufgrund dortiger Vorschriften manchmal ungewöhnliche Blinker vorne. Es gab z.B. die amerikanische Rally mit den Blinkern der Vierfachblinker-Spezial.

Ich würde mal den Brief oder die Unterlagen durchforsten, ob die Vespa schon Umzüge hatte. Ansonsten gibt es natürlich auch so manche schräge Eigennachrüstung 🤷🏼‍♂️

Zitat von Scharnhorst

Ich musste halt so lachen, als ich meinen Tacho näher angeschaut hatte.

Der der Special geht ja bis 80.

Ich dachte dann halt, daß die Fuffi-Rundlicht-Tachos eben alle nur bis 60 gehen.

Bis ich jetzt deinen gesehen habe.

Wenn die Olive ungefähr so läuft wie die Orange, sieht das bestimmt lustig aus bei mir...

Gruß Paddy.

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Die Fuffi-Tachos von den Fuffi-Fuffis gehen bis 60, die von den Fuffis, die 60 oder 70 gelaufen sind (50s, 50sr) gingen bis 80.

Bitte analytisch vorgehen und erstmal klären, was jetzt alles wie verbaut ist. Der M1X wäre mir zu teuer.

Zündung genau einstellen. Normale Kerze. Düsen. Der Motor kann auch so gut eingestellt werden. Leistung ist halt was anderes.

Zitat von Jackcola

Die wissen auch nicht weiter. Wäre ein SI 26.26 besser oder gleich eine Membran drauf und 28 er Vergaser?

Das meinte ein Kumpel

Von Membranumbau ohne Not halte ich nichts.

Der 26.26 wird von mir gerne verwendet. Der 28.28 bringt meiner Meinung nach konstruktionsbedingt nichts.

Ihr müsst in meinen Augen ein paar Hausaufgaben erledigen:

1. Die Zündung muss zuverlässig nach 18 Grad verstellen und entsprechend geblitzt sein.

2. Der verwendete Vergaser muss den Spritfluss sicherstellen können. Wenn Ihr Euch nicht großartig auskennt, dann nehmt den 26.26 von Pinasco. Der war bisher immer sauber gebohrt. Das ist zwar eigentlich Geldverschwendung, weil die auch nur einen Spaco aufbereiten, aber dann eine verlässliche Größe für Euch.

3. Normale B9-Kerze. Die Iridiumkerzen sind zum Abdüsen ungeeignet, weil sie auf zu fette Konfigurationen schnell beleidigt reagieren.

4. Ihr müsst Klarheit über die verwendeten Teile haben. Nur teuren Scheiß zusammenschustern bringt nichts - ich sage nur 14,5 PS...

5. Ein hochwertiger Düsensatz. Einmal für die Nebendüse von BGM den 160er Satz, einmal die Hauptdüsen, gerne auch BGM von 130 bis 150 oder so.

Mit welcher Quetschkante fahrt Ihr den M1X bzw. welche Fußdichtung verwendet Ihr?

Der Quattrini will Futter. Der 24.24er SI ist kein idealer Wegbegleiter dafür. Nachdem Du nichts von den verwendeten Steuerzeiten schreibst, ist er wahrscheinlich ansonsten gesteckt und kann nicht recht viel mehr, als die sonstigen Protagonisten.

Nochmal meine Frage nach dem verwendeten Schieber im Vergaser. Die Bohrung unter dem Hauptdüsenstock sollte 2,5mm betragen. Die Spritversorgung muss sichergestellt sein. Die Hauptdüse müsste eigentlich einiges größer sein. Die Nebendüse fetter.

Es bringt aber nichts, wenn Du Dir den Motor hast bauen lassen. Da würde ich den Erbauer nochmal konsultieren.

PS: Ist der Zündzeitpunkt mal komplett geblitzt worden, also auch, wie weit er verstellt?

Deine Nebendüse halte ich für zu mager, das mal ganz unabhängig von Deiner Frage. Deine Konfiguration sollte 58/160 haben.

Was für einen Schieber verwendest Du denn?

Hauptdüsenstock im Vergaser auf 2,5 geöffnet?

Es ist eine Italienerin. Sie hat 9Zoll-Bereifung.

Zitat von wolf181

Ich hätte den garantiert nicht erkannt

Er ist auch nicht häufig zu sehen und durch seine vergletscherte Kuppe nicht sehr einprägsam. Das 400m kleinere Kitzsteinhorn schaut dagegen aus jedem Blickwinkel heraus.

Das ist ein bisschen wie mit dem Matterhorn. Das sieht jeder. Etwas östlich davon liegt der deutlich höhere Monte Rosa bzw. die Dufourspitze. Das Gebirgsmassiv ist viel mächtiger, steht aber nicht so solitär da.

Heute Morgen im Aufstieg zum Riemannhaus im Steinernen Meer lacht mich beim Umdrehen plötzlich der Großvenediger (rechts im Bild) an. Damit hatte ich nicht gerechnet. Den sieht man so selten. Ein richtiger Glücksmoment.

Die Löcher an einen fertig lackierten Rahmen zu machen ist eine beschissene Arbeit. Hut ab, es scheint Dir fehlerfrei gelungen zu sein.

Frag mal bei Vespa4ever.at an, ob sie Dir freundlicherweise sowas zur Verfügung stellen. Die haben oft Spanierinnen da.

Hallo Thomas,

Du brauchst keine technischen Daten, sondern einen anderen Prüfer.

Jeder versierte Vespa-Prüfer hat da seine eigene Datenbank. Woher kommst Du denn? Vielleicht hat ja jemand einen Tipp für eine Prüfstelle…

Zitat von Animal

Bei meiner V50 mit 125ccm war ein Bremslicht meinem TÜV-Prüfer egal (hab es trotzdem nachgerüstet) - unabdingbar war aber eine Kennzeichenbeleuchtung.

Es gibt immer die Möglichkeit, dass ein Prüfer etwas „übersieht“ oder ein Polizist bei einer Kontrolle etwas als für ihn nicht vordergründig wichtig einstuft. An den Vorschriften ändert das nichts und auch nicht an dem gewissen Risiko, dass ein anderer in so einer Situation das enger sieht.

Ich würde so nicht fahren.

Der Zündzeitpunkt fällt mir spontan ein, eine Grundreinigung von Vergaser bis Tank ist Mindestvoraussetzung für sinnvolles weiteres Arbeiten. Dass sie Dir einfach so ausgeht, lässt immer auch ein Fragezeichen hinsichtlich der Simmerringe zurück, Stichwort Motorrevision.

Die ist nicht wirklich zu teuer. Olack turchese wächst nicht an jeder Straßenecke.

Die hat keine deutschen Papiere, sieht man ja. Macht aber nix. Kann man für sowas ja machen lassen.