ist das ein Vespa-Tankdeckel?
PK und so haben doch Kunststoffdeckel oder?
Ich denke das gleiche - das ist kein Vespa-Tankdeckel.
Beiträge von Menzinger
-
-
Hallo zusammen,
Ich habe mir eine vespa pk 50 XL 1 zugelegt. Sie hat einen 75 ccm Zylinder verbaut und einen neuen Vergaser. Leider weiß ich ich nicht welchen. Dies würde ich gerne in Erfahrung bringen ohne ihm ausbauen zu müssen. Ist das möglich?
Man kann einen 16.15F von oben mit etwas Übung erkennen. Ich wüsste auch nicht, warum da ein größerer verbaut sein sollte.
Du wirst ihn dennoch ausbauen müssen, um Deine Bedüsung in Erfahrung zu bringen. Das Stottern könnte auf eine leicht zu große Hauptdüse hindeuten. Könnte aber auch eine nicht passend eingestellte Zündung sein. Oder beides.
Vergaser raus, Düsen anschauen, kleines Sortiment an Hauptdüsen zulegen, Zylinder genau definieren.
Mit aussagekräftigen Bildern bekommst Du sicherlich Hinweise. Am leichtesten mit Angaben zum Zylinder.
-
Und an welcher Stelle muss ich den Konus messen?
Am Sitz des Simmerrings.
-
Ich habe Dich (erstmal) in die Kauf- und Verkaufberatung verschoben.
Für eine gute Einschätzung helfen ein paar detailliertere Fotos ganz gut - ohne Fußmatte.
-
Menzinger: schnauze.
Tourette oder Leidenschaft?
-
Zwischen 2- und 3-Kanal liegen gefühlt Welten.
-
Wo ist denn der 3. Kanal ?
Deswegen mein Tipp zuerst den Motor zu zerlegen…
-
OK verstanden.
Test waren freihändig - Hände jedoch nicht weit vom Lenker weg.
Vollkommen ok.
War der Lenker ruhig oder hat er gezappelt?
-
Ich habe das mit dem freihändig fahren nicht rauslesen können.
-
Ich würde vor allem den Test machen, den Dir Tanatos beschrieben hat. Der sagt Dir sofort woran Du bist.
-
Was bedeutet die Stellung "P" bei Zündschloss eingetlich?
-
Wir haben jeden Monat ein bis zwei Threads, die sich mit den Nachkauf-Wehen solcher Vespas auseinandersetzen. In fast allen Fällen hat das Gefühl, dass das doch nicht soviel an Reparatur sein kann, den gesunden Menschenverstand überstimmt.
Um es Dir etwas transparent zu machen:
Alleine das Prozedere, dass Du deutsche Papiere erhältst, kannst Du mit gut 200 Euro veranschlagen. In Vorbereitung auf den Termin bei einer Prüforganisation wirst Du einen Tacho nachrüsten müssen. Nochmal 200 Euro weg. Dann wird bei solchen Vespas der Prüfer einiges finden. Eine Vollabnahme ist ja nichts anderes, als eine erweiterte HU. Die Gabel kann etwas krumm sein, das Lenkkopflager, der Motor sifft, er findet substantiellen Rost unter dem Spachtellack, der Rahmen ist krumm, die Bremsen tun es nicht gut. Da stecken wiederum hunderte von Euros drin.
Dazu kommt in fast allen Fällen, dass der Motor zusammengeschustert ist und eine Motorrevision unausweichlich ist. Kannst Du es selbst, dann sind nur ein paar hundert Euro für Ersatzteile fällig. Wenn nicht, dann kannst Du wieder einen Tausender abschreiben.
Wenn Du diese ganzen Sachen addierst, kannst Du Dir bei nüchterner Betrachtung auch problemlos eine gepflegte Vespa im Originallack leisten, die in der Anschaffung womöglich einen Tausender mehr als diese kostet, in der Summe aber deutlich günstiger ist.
Blättere Dich einfach durch die einschlägigen Rubriken im Forum und Du wirst Lesestoff ohne Ende finden.
-
Die mit dem blauen Pfeil markierte Bohrung meinst Du? Die ist durchgängig.
Wenn sie verschlossen ist, dann mit Druckluft durchblasen oder Bremsenreiniger durchschießen. Es kann auch nach all den Jahren sein, dass sich viel Oxidation an den Düsen gebildet hat. Eine neue schadet nicht.
-
Hast Du die Kolbenringe sauber montiert? Warum hat Dein Zylinder überhaupt gefressen? Welchen Zylinder hast Du verbaut? Hast Du alle (!) Teile des alten Kolbens und seiner Ringe wieder rausgeholt?
-
Da könnte was für Dich dabei sein:
-
-
Die Kurbelwelle der PX80 hat ein kürzeres Pleuel. Der Stumpf ist identisch.
Du hast mit dem Sprint-Motor noch ein ganz anderes Thema: streng genommen hat Deine PX keine Betriebserlaubnis mehr oder anders ausgedrückt, Du musst den Motor eintragen lassen. Wie Du das persönlich bewertest, ist natürlich Deine Sache.
Ich würde erstmal den Motor zerlegen und mir dann Gedanken machen. Wer weiß, was Du vorfindest. Könnte auch ein 2-Kanaler sein. Dann würde sich fast anbieten, dass Du auf einen PX-Motor wechselst.
Tanatos war schneller 😅
-
Volkers Tipp mit der Kompression hat durch Deine Schilderung nochmal deutlich an Bedeutung gewonnen. Da würde ich ansetzen.
-
Moin! Ich hab ein neues Pferd aufm Hof, ne PX 125 ohne Batterie, aber irgend nem alten Motor.
Das solltest Du konkretisieren. Welches Motor-Präfix hast Du? Ich lese daraus Motor Sprint oder vergleichbares.
Es gibt dafür eine Conversionwelle mit PX-Konus, die bestens funktioniert. Wie sieht Deine Kontaktfläche am Polrad mittlerweile aus? Welche Zündung ist bei Dir verbaut? Ist es eine PX alt mit Zündungsumbau?
Bitte erst Ausgangsbasis durch Informationen schaffen. Dann sind Antworten auf Deine Fragen möglich. Bilder schaden auch nicht.
-
Habe heute im Altmühltal kurz vor Riedenburg eine schöne Olack-ET3 überholt. Altes (neues) Riedenburger Kennzeichen RID. War recht zügig unterwegs, bin eine Weile lang dahinter geblieben, weil es so schön anzusehen war
.In Weltenburg dann eine GS3. Auch sehr schön. Frau Veloce hat 315km zurückgelegt und meine Kupplungsreparatur scheint jetzt endgültig erfolgreich gewesen zu sein.
