Das freut mich, daß du zufrieden bist und ich wünsche dir viel Erfolg und Freude beim Herrichten.
Natürlich spreche ich denke ich für alle hier, wenn du ein paar Bilder machst und etwas hier berichtest, wie es weiter geht. Wir sind gespannt und geben natürlich auch Tips, wenn mal ein Frage offen ist.
Bei der Schaltkiste vielleicht eher die Profis hier und weniger ich...:-)
Viele Schraubergrüße,
Paddy.
Wie gesagt, es gibt ein paar Sachen immer noch neu für die Kisten, halt nicht alles.
Vieles ist von der normalen PK. Sobald es halt an die Automatik-spezifischen Sachen geht, wird es komisch.
Wenn du in einen neuen Riemen investieren willst, kannst du unter Umständen auch verschiedene finden, deshalb unbedingt mit dem alten vergleichen. Aber Riemen gibt es definitiv.
Und wir sind ja auch noch da.
Bißchen schade ist, daß es so Sachen wie Fußmatten fast nicht neu gibt, schon ein Teil, das man beim herrichten eventuell gerne tauschen will.
Kommst du in Richtung Motor, wird es speziell.
Zum Beispiel hatte die ganz alte Automatik einen 16.12er Gaser, die Plurimatik eine 16.14 (Mario, korrigiere mich, falls ich Mist erzähle).
Den 16.14 kriegst du neu nicht mehr, den 16.12 schon. Zumindest aktuell noch.
Blöd wird es dann langsam dann bei Verschleißteilen wie den Variorollen. Die kriegen irgendwann einen Platten und es gibt halt nix. Da mußt du selber aktiv werden und welche drehen lassen. Ein viel diskutiertes Thema bei der Automatik. Alte Beiträge, denen ich auch mal kurz erlegen bin, empfehlen Teflon. Deutlich besser ist Delrin/POM. Aber alles machbar.
Die Variorollen sind übrigens einen Blick wert, wenn du die Kiste jetzt langsam wieder auf die Straße bringst.
Nunja, dann halt der Rest des Motors ist selten. Mario ist immer eine gute Adresse, wenn was nicht aufzutreiben ist. Er unterstützt mich auch sehr bei meinem Psychopathenprojekt gerade mit seltenen Teilen.
Lange Rede, kurzer Sinn, bei Teilen wie Benzinhahn und so Käse einfach mal suchen. Manchmal auch einfach mal bei Google die Suche eingeben und warten, welche Sucherergebnisse einen auf Händler verweisen, die man sonst nicht bei Vespas auf dem Radar hat.
Einen neuen 16.12er Gaser, den ich zum Erweitern auf 22.18 gesucht habe, habe ich ganz woanders gefunden für 50 Euro weniger als bei SIP oder SC.
Immer mit dem Verbautem Teil vergleichen und etwas Gelassenheit mitbringen.
Generell, und das unterschreibt Mario sicher auch, ist eine Automatik ein zuverlässiges Fahrzeug, wenn man sich etwas darum kümmert.
Und wenn man sich in einer Umgebung befindet, bei der man für eine normale Vespa nahezu jeden Furz als Ersatzteil für wenig Geld bekommt, ist es normal, daß man mit so einem Exoten aus der Reihe tanzt und nicht alles so ohne weiteres heute bestellt und morgen da ist.
Für meine 250er DKW von 1952 gibt es auch keine "http://www.rt250h-ersatzteile24.de" Homepage. Vielleicht bin ich deshalb nicht so verwöhnt und mag die Kleine.
Die Kleine ist halt anders. Aber auch nicht anders, wie wenn du einen anderen "Nicht-Massenartikel" fahren würdest.
Aber sie ist erhaltenswert und unheimlich schön zu fahren. Ich grinse jedes Mal, wenn ich mit dem Blech unterwegs bin und ein Plastikroller meine Wege kreuzt. Ich fahre Original-Blech aus Pontedera, das selten ist und unheimlich bequem.
Und es werden jeden Tag weniger...
Berichte weiter von deiner Wespe, wir sind gespannt.
Gruß Paddy.
Sie da, sie da, sie da!!! Ähh: Er da, er da, er da!!
Jehova, Jehova, Jehova!
Sehr chic, Volker!
Du, wenn gerade so den Kunststoffschutz auf dem Mitteltunnel sehe auf der wunderschön lackierten Vespa, ich habe gebrauchte Fußmatten erstanden, die ich mit einem leicht anlösenden Kunststoffreiniger gehandelt hatte.
Dadurch wurde der UV-gegerbte Kunststoff deutlich ansehnlicher und frischer.
Mußt mal kucken, falls so etwas für dich respektive deine Allerliebste in Frage kommen könnte.
Es war einer von Würth, die haben zwei. Anlösend und nicht anlösend. Gibt es aber sicher auch von anderen Herstellern.
Viele Grüße,
Paddy.
Zumindest den Benzinhahn bei SIP habe ich schon zweimal gekauft, allerdings den mit Reserve.
Zum ersten mal 2009, als ich die Kiste in Einzelteilen erworben habe und einen neuen wollte und dann 2019 nochmal, als ich 5 Jahre nicht gefahren bin und der E10 Sprit mir das Messing zerfressen hatte und ich die Wespe wieder in Betrieb nehmen wollte.
Beides mal um die 20 Euro und hat perfekt gepaßt.
Leider ist der Benzinhahn eines der wenigen spezifischen Teile, die es noch so einfach zu kaufen gibt.
Gruß Paddy.
Achso, noch was. Einen Trost gibt es bei dem Durcheinander.
Die Teile, die wirklich komplett verschieden sind zwischen der Automatica (hydraulische Drehzahlverstellung) und der Plurimatic (Variomatik, also die von dir) und bei denen man komplett daneben liegen würde, gibt es wirklich nicht mehr zu kaufen.
Das ist der große Vorteil!
Gruß Paddy.
Oder bei deiner eher auf Plurimatic als auf Automatica. Die Pluri ist die mit Vario. Aber wirklich keine Garantie.
Der Mario (Egal...) erwähnt oft die Ersatzteilnummern, wenn hier jemand etwas sucht. Ich glaube, er hat da die wirklich richtigen Ori-Ersatzteillisten zu den verschiedenen Modellen und ist mit dem Thema auch ziemlich durch.
Oftmals stehen die Ersatzteilnummern bei den Händlern aber nicht dabei und wenn, traue ich zwar Mario, aber den Händlern eher nicht so.
Nicht weil die Händler das böse meinen, sondern eher, weil das Thema denen auch zu komplex ist...:-).
Den von mir verlinkten Hahn vergleiche bitte genau mit deinem. Irgendwann mal da auch etwas mit und ohne Reserve so zwischen deiner und meiner.
Deine XL2 und meine XL. Wo genau der Schnitt war, keine Ahnung. Meine hat Reserve trotz Tankanzeige und Tankwarnleuchte. Dreifach gemoppelt quasi. Warum, mußt die Alten aus Pontedera fragen.
Die Entwicklungstruppe der Automatik war glaub ein ziemlich schräger Haufen mit bewußtseinserweiterndem Espresso oder so...:-)
Ich bau grad meinen eigenen Motor mit normalem Espresso und bleifreiem Bier. Wird aber ähnlich konfus die Konstruktion.. 
Gruß Paddy.
Benzinhahn gibt es bei SIP. Eines der wenigen Ersatzteile...:-)
Ja, du mußt etwas Phantasie entwickeln. Bei einer Automatik von 93 eher "VA52T" oder "XL" als Zauberwort, obwohl es eine XL2 ist.
Manchmal steht nur PK S Automatic dran, obwohl es auch für eine XL oder XL2 paßt. Oft irreführend...
Im Laufe der Zeit kriegt man ein Gefühl. Aber man ist nie ganz sicher davor, doch das Falsche zu erwischen.
Aber einfach sich nur auf VA52T verlassen kann manchmal schiefgehen oder man findet nix.
Am Besten nur auf Seiten mit Bildern und vergleichen, was aber auch nicht 100% sicher ist.
Oder die Bilder zwischen zwei Quellen untereinander vergleichen.
Schaltvespa fahren und dazu Ersatzteile suchen und finden kann jeder...:-)
Gruß Paddy.
Zu deiner Verteidigung sei gesagt, Fantine, daß ich zunächst die kleine dunkle Stelle auch für einen etwaigen Durchbruch gehalten habe, aber dann mir eingebildet habe, den schrägen Verlauf nach innen zu erahnen und es dann auch auf einen Rest ursprüngliche Gußhat geschoben habe.
Erschrocken bin ich auch kurz.
Gruß Paddy.
Ein "absolutes Einzelstück" in zwei verschiedenen Farben? Beim Durchblättern der Bilder ist das Ding zwischendurch rot...
Gruß Paddy.
...Äääh...uuuh..
Ich ringe noch etwas nach Worten....
"Iss mal was anderes..." Trifft es ganz gut? (fragend blickend)
Gruß Paddy.
Da wirst du jetzt viele Meinungen hören können...:-)
Es ist halt schwer, da etwas räumlich zu erkennen, aber so wie ich das meine zu erkennen, hast du dich im Wesentlichen an meine Empfehlung gehalten, es nicht zu übertreiben und es schräg nach innen zu ziehen.
Jetzt gibt es sicher Kollegen, die würden sich bei der Oberfläche noch etwas mehr aufhalten. Ich nehme gerne so Schleifkappen mit rundem Abschluß vorne und egalisiere es etwas, aber nicht zu fein.
Aber da scheiden ich die Geister.
Ich habe so meine Meinung zu der Oberflächenqualität und die lautet: Sie ist überbewertet bei einem Vespamotor. Wichtiger ist, daß die Querschnitte stimmen und nix verengt ist.
Also aus meiner Sicht hast du das nicht schlecht gemacht und ich halte es für völlig ausreichend.
Viele Grüße,
Paddy.
Das steht da? Cool...
Gruß Paddy.
Berechtigte Frage, lieber Kollege.
Dazu hat der TE sich noch nicht geäußert, obwohl ihm die Frage schon recht früh gestellt wurde...
Man läßt sich manchmal durch den Fragesteller leicht in eine Richtung leiten.
Lieber PK50S (du hast sicher auch einen richtigen Namen), nimm dir die wiederholte Frage nach dem ZZP mal zu Herzen.
Ich bleibe dabei, ein neuer Gaser ist immer eine Bank, aber nicht daß wir hier etwas hinterherrätseln, was mit einem richtigen ZZP geklärt werden könnte.
Wenn der total daneben liegt, ist alles möglich.
Gruß Paddy.
Ich meinte eher so Fräsen oder Schweißen, Volker....:-)
Ob ich jemals nochmal so ein Psychpathenprojekt in dem Unfang mache, eher nicht...:-). Das ist so ziemlich das Komplexeste, was ich je so an Kisten geschraubt habe, ohne Worte...
Den ganzen Hirn- und Meßkäse mache ich immer Samstags nach dem Essen am Abend...
Da kommen dann meist die Teile, an denen ich gerade dran bin auf die Werkbank und ich such dann im Anschluß Dinge im Netz wie Wellendichtringe und Lager oder so, die passen könnten....Skizier dann wieder rum, rechne mit Übersetzungen, etc. Voll matt...
Oft bis übel spät...Meist ändert sich danach die Konstruktion im Detail....Schlimm... 
Gegenüber Fantine habe ich es schon gesagt, Ziel ist, daß der Motor zu meinem Geburtstag im Juli läuft, da muß ich die Hirnerei einfach am Samstag dranhängen, damit ich weiter komme...Puh..
Aber es macht noch voll Laune!
Viele Grüße,
Paddy.
Hallo Marco,
ich habe in der Zwischenzeit etwas zurückgeblättert in deinem Beitrag. Das was ich geschrieben habe ist mehr so an Schönheit sterben...:-)
Für deine Intention völlig irrelevant mit dem Cruisen bei 55-60, die du irgendwo beschrieben hast.
Mit einer Vollwange, deren Durchmesser kleiner ist als die Drehschieberwange, würde die Membran halt etwas früher öffnen und der Liefergrad wäre etwas höher, was den Dampf untenrum etwas erhöhen würde, je nach Membran halt. So steht die Drehschieberwange der Membran halt etwas im Weg.
Aber ist halt "an Schönheit sterben"...:-).
Viel Spaß mit der kleinen Flecktarn!
Gruß Paddy.
Danke Marco!
Ich habe wegen dem Membran-ASS gefragt und wegen Volkers Einwurf.
Je nach Einlaßwinkel der Kurbelwange vOT beschneidest du ja die Membran. Die würde je nach Steifigkeit schon früher öffnen, wenn du normale Wangen hättest.
Gruß Paddy.
Darf ich fragen, was für eine KW du da jetzt drin hast?
Gruß Paddy.
Hallo Kollegen,
erstmal vielen Dank für die Rückmeldungen, freut mich, daß interessiert mitgelesen wird!
Gerade habe ich nochmal ein paar Teile aus den Kisten geholt, die im Original in das Getriebe gehören. Ganz konkret, die Teile, die neben dem Flansch am Eingangsrad mit seiner inneren Geometrie noch zu dem Freilauf gehören.
Der Freilauf ist eine PK Automatik-spezifische Ausstattung, über die ein moderner Scooter nicht verfügt.
Mit dem an Bord kann man die PK anschieben, was bei einem Scooter eben nicht geht.
Im Prinzip stört mich das nicht, wenn diese Zusatzfunktion entfällt, zunächst einmal liegt der Fokus ja auf Unabhängigkeit der kritischen Ersatzteile der PK.
Da aber mein Kickstart entfallen ist, wäre diese Funktion zumindest mal ein kleines Backup zum Elestart.
Ich habe in der Vergangenheit nichtmal die Hälfte von dem, was ich im Vorfeld vor jeder weiteren Festlegung und Bearbeitung so gemessen habe, erwähnt. Das hätte ohnehin niemand kapiert, wenn man nicht so tief drin steckt.
Die axiale Position der Aluglocke ist nicht wirklich ganz so frei gewürfelt, sondern ich habe die immer im Raum schwebende Option der Wiederverwendung des PK-Getriebes anstatt eines Scootergetriebes im Kopf gehabt und bei der axialen Position die maximale Tiefe der Zwischenwelle in den Getriebedeckel berücksichtigt.
So ergaben sich die 10 mm Luft zwischen neuer Kupplungsglocke und dem Boden der Aluglocke. Wenn ihr den ganzen Käse vor Augen hättet, wüßtet ihr sofort, was ich meine. Egal.
Ich wußte also, daß mir der Platz sowohl im Getriebe, als auch außerhalb im Aluglockenbereich reichen würde.
Nun zu dem Freilauf. Eigentlich wäre es einfach, ihn wieder einzubauen Nur deshalb habe ich das aingepresste Teil mit seinen 3 Öffnungen für die Klemmkörper noch nicht herausgetrennt:
Dieser Flansch wird sich ja außerhalb des Getriebes befinden und dort muß die Kupplungsglocke, die im Vordergrund liegt, noch irgendwie angeflanscht werden.
In den Bereich, wo die Klemmkörper zum liegen kommen, wollte ich den Wedi der inneren Welle machen, also axial platzsparend.
Im folgenden Bild sieht man den Deckel des Freilaufs und seinen Wedi. Das baut natürlich axial auf:
Jetzt werde ich dann mal, wenn alles final im CAD positioniert ist, kontrollieren, ob die Verwendung des Freilauf doch noch möglich ist über einen konstruktiven Kunstgriff.
Wenn ja, werde ich ihn einbauen, wenn nein, dann bleibt es halt ohne Freilauf.
Falsch gemacht habe ich ja bis jetzt nicht, an der axialen Position der Aluglocke gibt es ja nichts zu rütteln.
Jetzt bin ich selber gespannt, was da rauskommt.
Ob der DR so einfach über den Riemen anzuwerfen ist, weiß ich natürlich auch nicht. Kann auch sein, daß das nicht geht und der Riemen rutscht.
Der Anlasser kann ihn ohne Probleme, das weiß ich aus der Ape. Die Verdichtung ist ja nicht so gewaltig und die werde ich ja auch nicht ändern.
Der DR 133 soll ja so zahm bleiben, wie er ist.
Aber so langsam kanalisiert sich die finale Konstruktion des ganzen Gebildes. Viel ist nicht mehr offen. Eigentlich ist die Verwendung des Freilaufs ja/nein so ziemlich das einzige, was das ganze noch etwas ändern könnte.
Aber wer weiß...
Gruß Paddy.
