Beiträge von Scharnhorst

Ich weiß nicht, welches Problem du meinst, aber du solltest tatsächlich vielleicht die Zündgrundplatte doch mal wirklich komplett unter die Lupe nehmen.

Alle Lötstellen, etwaige Drahtbrüche, sind alle Windungspakete wirklich noch fest auf ihrem Anker, etc.

Die Zungen, die ich meine, siehst du doch im Polrad. Da liegen sich zwei so schmale Blechzungen gegenüber auf der Innenseite.

Dei Pickup hat auch zwei so Metallstreifen auch in tangentialer Richten.

Jeweils die Mitte davon muß übereinander liegen, auf der selben Kreisbahn laufen.

Aber als der Kollege auf Lötstellen hingewiesen hat und ich dann auch geshen habe, daß dort schon gelötet wurde, kuck dir das alles genau an.

Es ist auch ein Drahtbruch innerhalb einer Spule möglich, der kalt noch stumpf kontaktiert. Wenn der Spulenkörper dann warm wird und sich ausdehnt, kommt es zum Abriß.

Alles ankucken, meine Pickupposition erst ganz zum Schluß, wenn Konraktfehler an der ZGP ausgeschlossen werden können.

Gruß Paddy.

Habe ich nicht so genau angeschaut, aber du hast recht, da dran hat schonmal jemand rumgelötet.

Vielleicht eben wegen dem Problem.

Ich bleibe dabei, Position Zungen Polrad zu Zungen Pickup trotzdem mal kontrollieren und natürlich auch die Lötstellen, die vielleicht zuerst.

In jedem Falle werde ich nach meinem Erlebnis niemals mehr ein vermeindlich defektes Pickup auslöten, wenn ich nicht vorher sichergestellt habe, daß die Position exakt stimmt.

Auch hier im Automatikforum habe ich schon früher von Kollegen gelesen, die bei der Automatik durchaus Pickups getauscht hatten und das erste neue auch schon "defekt" war.

Ich dachte dann, oje, das ist ja eine heikle Geschichte.

Und dann ist mir das bei meiner Ape passiert. Auch neues Pickup, gleicher Fehler wieder.

Letztlich war es halt nicht das Pickup, sonder nur die Position.

Und wenn das nicht mittig läuft, reichen kleine Änderungen bei den wechselnden Feldern innerhalb des Systems, dann spinnt das Ganze. Da reichen Temperatur- und oder Induktionsänderungen durch geänderte Entnahme an Leistung.

Das ganze ist halt ein hochdynamisches wechselwirkendes elektromagnetisches System.

Gruß Paddy.

Soo,

jetzt habe ich gerade noch Zeit gefunden, die Dichtfläche der großen Hälfte abzuziehen.

Das ist zwar etwas tricky, weil da alles auf einer Ebene ist und das Ding doch etwas unhandlich, geht das mit der Anreißplatte nicht.

Ich habe die Hülsen gezogen auf der Spannvorrichtung und hab die Hälfte dort auf gespannt gelassen.

Mit der Grundplatte der Vorrichtung für die Bearbeitung der kleinen Hälfte habe ich es dann umgekehrt gemacht.

Ebene Fläche fährt hin und her, nicht das Gehäuse.

Ich bin zufrieden, der Schatten in der Mitte sind 3/100, also vergiß es. Ich mache ja eh immer Dichtmasse-Papier-Dichtmasse.

Beim Membranschacht habe ich zu genau gearbeitet, die Membran hält ganz leicht an den Schraubenköpfchen der Zungen. Wie man sieht, fällt sie nicht heraus von alleine.

Zwar erledigt sich das, wenn eine Dichtung dazwischen ist, aber ich denke, ich werde bei der Bearbeitung der Dichtfläche zur Membran noch jeweils zwei kleine Taschen fräsen für die Schraubenköpfe, so daß ich nach links und rechts auch ohne Dichtung zwischen den Hälften genug Spiel habe. Links und rechts jeweils 4-5 Zehntel, dann ist gut.

Aber Männer, das heißt: Morgen startet die reine Fertigbearbeitung, yeah!

Nix mehr hin und her zwischen Schweißgerät, nur noch umspannen und schön machen, harhar!

Ich freu mich schon. Meinen 3 Damen zuliebe (Frau, Tochter, Katze) fange ich aber lieber erst so gegen 9 an. Meine Werkstatt grenzt ja unmittelbar ans Haus und ist nur durch eine normale Zimmertür abgetrennt und die 70 Jahre alte Maho ist halt keine Deckel aus den frühen Achzigern, die nur vor sich hinsäuselt...

Ich berichte, wenn es wieder Bilder vom Fortschritt gibt.

Viele Grüße,

Paddy.

Ich hatte in meiner Ape mal eine ZGP drin, bei der das Pickup in axialer Richtungetwas zu niedrig saß.

Im Prinzip war die Zündgrundplatte mit dem Pickup axial nicht sauber in Position zu den beiden Stahlzungen im Polrad.

Da war es ähnlich. Wenn ich einen Verbraucher dazu oder weggeschalten habe, wurde das Signal für die CDI immer gestört.

Vielleicht liegt es daran.

Ich habe dann mal einen Knet-Bobbel ind Polrad gedrückt im Bereich der Zungen, das Polrad gefügt und wieder abgenommen, dann hat man deutlich gesehen, daß die Zugenmitte des Polrads nicht zu der Zungenmitte des Pickups stand.

Zuerst dachte ich nur an eine defektes Pickup, ein neues brachte aber keine Besserung.

Ein Pickup in der richtigen Position und dann ging es.

Mittlerweile glaube ich auch, daß viele vermeindlich defekte Pickups garnicht defekt sind, sondern nur falsch sitzen.

Wenn keiner noch eine zündende Idee hat oder es nicht besser wird, versuche mal rauszufinden, ob die Positions paßt.

Gruß Paddy.

Oje, ich bin auch gespannt.

Das ist schon sooo lange her, als ich WIG Alu geschweißt habe. Auch nicht wirklich viel.

Aber Argon habe ich ja als Zweitflasche, Zusatz werde ich mal den gleichen nehmen, der läuft gut und welche Nadel und wie angeschliffen, das wird man sehen.

Ich habe ja das Sfera-Gehäuse zum Probieren.

Und ganz problemlos war das MIG ja nicht. Mit WIG hätte ich mir sicher ein zwei Schleifen erspart.

Was soll's, ich wollte es probieren und es hat einigermaßen geklappt.

Bis zum nächsten Schweißen dauert es sicher noch eine Weile.

Wenn ich mit dem Fräsen und Strahlen fertig bin, passe ich die ZGP mal ein und klemme mich dann hinter die Polrad-Konstruktion.

Erst dann weiß ich ja, wo genau der Variator und somit der Riemen axial zum Liegen kommt.

Erst dann kommt das Getriebe. Schon noch eine ganze Ecke Arbeit mit vielen Eventualitäten.

Aber ich habe ja eingangs geschrieben, ich habe Ausdauer und gebe so schnell nicht auf, hehe...:-)

Viele Grüße,

Paddy.

Hallo Kaw,

ich bin selbst etwas erstaunt. Das Gehäusematerial mit dem AlSi5 ist eigentlich kein Problem.

Wenn du die Stelle sauber machst, startet es sehr willig und das Bad läuft.

Wie tief es rein geht, steuere ich über die Stromstärke. Heißt Auftragen mit wenig Abbrand (Nähe Dichtfläche) mit etwas weniger Strom, großer Auftrag mit viel Strom.

Ich denke, eine saubere Naht wäre gar kein Problem, wenn es eine "normale" Naht wäre.

Ich habe aber eigentlich meist in blöd zugänglichen Stellen nur aufgetragen.

Da kommt dann ein Nachteil des MIG. Es bildet sich mehr Schmauch als bei WIG und man bekommt dann Lunker. Die wären ja nicht so das Riesenproblem, denn es sind ja keine wirklich statischen Stellen.

Ich mußte nur relativ oft nach dem Abfräsen, was letztlich die Lunker freigelegt hat, nochmal drüber.

Ich hoffe, das ist jetzt weitgehend vorbei, wissen tu ich es erst, wenn ich komplett fertig gefräst habe.

Aber das zu filmen, puh.

Wenn jemand ein MIG/MAG-Gerät hat und ohnehin über die Anschaffung von Argon nachdenkt, dem rate ich, es einfach auszuprobieren. Dann braucht es nur noch die Rolle mit der runden Nut und die Teflonseele, die für VA aber auch sicher kein Fehler ist.

Ein Hand voll Düsen und fertig.

Ich gebe aber zu, daß ich mir für den Getriebeteil noch ein WIG-Gerät von der Arbeit ausleihen werden. Knifflige Stellen wären damit sicher angenehmer und ich habe bis jetzt eine grobe Idee, wie ich das Sfera-Getriebe in das Gehäuse baue, da werden knifflige Stellen kommen.

Aber im Prinzip hat es weitestgehen so geklappt, wie ich es mir vor Weihnachten ausgemalt hatte.

Insofern alles bella.

So, die beiden Hälften kühlen gerade, dann geht es wieder auf die Maho.

Gruß Paddy.

Jetzt hat es mich doch interessiert.

Die kleine Hälfte (weil die etwas leichter zu handhaben ist und auch die Paßhülsen nicht gezogen werden müssen) mal auf der Anreißplatte kurz sanft abgezogen.

Also wenn ich denke, wieviel Material gerade an diese kleine Hälfte in Summe drangeschweißt wurde, der Verzug ist lächerlich, ohne Witz.

Jetzt bin ich zufrieden, alles im Bereich des Möglichen. Und das mit der doch etwas landwirtschaftlichen Schweißmethode MIG für so ein Vorhaben.

Aber froh bin ich trotzdem, wenn ich die Auftragerei hinter mir habe.

Wie gesagt, wenn alles klappt morgen noch 3 kleine Stellen und das war es bis zum Getriebegehäuse mit Schweißen.

Der Rest macht Spaß an der Fräsmaschine, da macht jeder Arbeitsschritt etwas her und es geht auf die Zielgerade mit der Anpassung auf Smallframe-Zylinder und Standard-Piaggio-Membran.

Jippieh!

Gruß Paddy.

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen...

Wenn die beiden Hälften nicht verschraubt sind, verzieht es sich etwas...Aber es hält sich im Rahmen, nichts, was mir Sorgen bereiten würde.

In der kleinen Hälfte wäre der Membrankasten mal so grob fertig:

Wenn alles hinhaut, muß ich morgen früh noch an drei Stellen eine Kleinigkeit aufschweißen, dann müßte es das gewesen sein. Hoffentlich.

Danach mache ich den Membrankasten auf beiden Seiten fertig und dann wird die Dichtfläche dazwischen gerichtet, bevor es weiter geht.

Erst dann setze ich die neue Bohrung und kann die beiden dann wieder sauber verschrauben, für die restliche Bearbeitung.

Mal schauen, morgen habe ich nur etwas Zeit am Vormittag, am Mittwoch sollte ein ganzer Tag mal drin sein.

Dann sieht es hoffentlich etwas besser aus und es ist hoffentlich Land in Sicht.

Ich will ja eigentlich die beiden Hälften am kommenden Montag wieder zur Arbeit mitnehmen zum Strahlen nach Feierabend.

Mal sehen, ob das hinhaut.

Gruß Paddy.

So Kollegen,

jetzt habe ich mal im Membranbereich ausgeräumt. Die Membran braucht in Fahrtrichtung gesehen eine Breite von 38,5 und eine Länge von 35.

Die 38,5 teilen sich zu 30 in die kleine Gehäusehälfte und 8,5 in die große Hälfte.

Der zu versetzende Schraubdom ist zum Zuschweißen ebenfalls sauber geräumt. Den neuen setze ich ganz zum Schluß mit den anderen Gewinden wahrscheinlich.

So ist es einigermaßen harmonisch aufgeteilt. Lediglich die wenn man so will "Tiefe" in Richtung KW ist noch nicht komplett, weil ich jetzt wieder aufschweißen muß.

Jetzt kann man auch den Sitz der Standardmembran erahnen hoffentlich, wobei das angemalte Bild etwas überholt ist und nun um 2,5 mm in Richtung große Hälfte verschoben. Das habe ich gestern abend noch so festgelegt, weil es so harmonischer ist. So ergibt sich halt die Sache Schritt für Schritt...

In der großen Hälfte habe ich einen Durchbruch in den ZGP-Bereich. Irgendwie habe ich da außen außerhalb aufgeschweißt und bin davon ausgegangen, daß es an der richtigen Stelle ist.

Das war leider nicht so...:-). Voll gepennt...

Egal, muß ja eh nochmal schweißen.

Aber ansonsten bin ich ganz zufrieden. Morgen mache ich mal Pause und am Montag sehen wir dann weiter. Aber langsam sind so die schlimmsten Sachen weg und es muß immer weniger aufgeschweißt werden.

Jetzt kommt halt die Phase, in der ich im nicht verschraubten Zustand schweißen muß. Da bin ich dann mal gespannt, was der Verzug macht. Ich kann jetzt aber mit dem Strom zurückgehen, weil alles Material, das jetzt noch fehlt, keine statischen Aufgaben erfüllen muß. Überall dort, wo Stehbolzen sitzen, ist alles fertig. Eigentlich ist es nur noch "Zuspachteln" mit Alu und im Anschluß überfräsen.

War aber bis hier her schon recht viel und aufwendig, aber hat Laune gemacht.

Hmm,

die Standardmembran ist um 10° geneigt.

Da mußte ich jetzt mal kurz in meine Holzwerkstatt und mir ein Hilfsmittel formatieren...:-)

Etwas hemdsärmlig so auf einer Fräsmaschine und die Nachbarn hatten am 1. Weihnachtsfeiertag meine Formatsäge und die Absaugung im Ohr, aber nur gaaaanz kurz...:-)

Frau und Kind sind bei den Schwiegereltern und meiner Katze ist es egal, wenn ich das am Feiertag mache...:-)

Gruß Paddy.

Das ist lieb, vielen Dank!

Ich komme darauf zurück, wenn bei den gesammelten Werken meines Schwiegervater nichts mehr dabei ist, womit ich weiter komme.

Der hat nämlich sein gesamtes Berufsleben gesammelt und mir alles vermacht.

Auch den Ausdrehkopf, für den ich besonders dankbar bin, weil das hier sonst schlecht möglich wäre.

Gruß Paddy.

Unterschiedlich. Manche klopfst du bloß dagegen, manche mußt du schleifen.

Ich decke schon ab, aber ganz läßt es sich nicht vermeiden.

Das mache ich ganz zum Schluß. Ist halt MIG, da gibt es Perlen. WIG wäre schon eleganter...

Aber was soll's...:-)

Ich meine, nach dem Fräsen mit der Maschine kommt zum Schluß ohnehin eine lange Dremelrunde mit allen möglichen Einsätzen. Ich komme ja mit der Maschine nicht in alle Ecken.

Und ganz zum Schluß wieder neu strahlen. Dann ist das wie neu. Hoffe ich mal.

Das Finish wird noch die schönste Arbeit. Ich hatte heute keine Zeit, ich habe nur so die nächsten Schritte abgeschätzt. Es fehlt halt noch an einigen Stellen etwas, das kommt erst so langsam zu Tage.

Aber das war fast klar.

Vermutlich noch so um die 3 mal Aufschweißen. Vielleicht ein viertes Mal.

Es geht halt nicht auf einmal und gegen Ende muß ich öfters umspannen wahrscheinlich. Ich werde das aus der Situation heraus entscheiden, welche Reihenfolge am Sinnhaftesten ist.

Dann nur noch Fräsmaschine und manuelle Bearbeitung, wenn alles hinhaut.

Dann ist das Schlimmste mal vorbei.

Gruß Paddy.

Danke!

Nein, das ist eine Maho SK 250. Ich kannte das Ding auch nicht, als ich es vor 11 Jahren mit neuem Motor gekauft hatte.

Im Netz findet man nicht so viel über sie, nur daß Maho nach dem Krieg damit mehr oder weniger die Vorkriegs FP1 Deckel kopiert hat.

Sie ist etwas altertümlich, aber für meine Zwecke ist sie ganz OK. Für FP1 und FP2 werden ja Mondpreise aufgerufen, insofern paßt das Ding.

Bei hohen Drehzahlen ist sie etwas laut, weil der Kopf über einen Riemen angetrieben wird und der Vorschub kann nur über Wechselzahnräder verstellt werden. Den lasse ich auf gaaaanz langsam, denn ich habe ja Zeit...:-).

Seither habe ich kaum was mit ihr gemacht, aber jetzt hat sie ihre Bestimmung.

Irgendwie finde ich sie lustig und jetzt mit der Digitalanzeige kann man mit ihr einigermaßen was machen.

Für so ein Projekt eigentlich ein ideales Spielzeug mit 800 Kilo Lebendgewicht...:-). Sie hat sogar eine Bakelit-Schuko-Steckdose, an der ich die Digitalanzeige eingesteckt habe...:-)

Wobei die Digitalanzeige an ihr schon etwas seltsam aus der Zeit gefallen wirkt...Aber es tut!

Es geht alles ein bißchen schwerer, sie tropft immer etwas, aber sie hat Vorschub in X und Z, das reicht...

Ich mag das Ding!

Gruß Paddy.

Nachtrag:

Noch ein Photo zum Verständnis. Es ist etwas schwierig, es parallel darzustellen, die Telephonkamera macht es da schwierig und ich habe keine so langen Arme wie ein Affe, um weit genug weg zu sein.

Aber man sieht die linke Seite. Dann erkennt man auch, warum der Schraubdom versetzt werden muß.

Eigentlich ist die Membran nicht zu klein. Kein Wunder gab es die praktisch gleich von der Sfera 50 bis zum Gilera Runner 180, der ja wirklich eine kleine Rakete war, wer den mal fahren durfte. Mein Schwager hatte mal so einen, der war schön zu fahren.

In der Sfera 50 war der Ansaugstutzen innen im Querschnitt reduziert, das weiß ich noch, weil ich das entfernt habe damals.

Aber ansonsten ist das Ding echt geräumig. Fast zu geräumig für mein Vorhaben, was den Motor angeht.

Ich habe kein Gefühl dafür, wie gut mir das Ding einen hohen Liefergrad bei niedrigen Drehzahlen bringt.

Diese druckabhängige Einlaßsteuerung ist schwer vorhersagbar, was die macht, das ist eine Katastrophe. Eventuell ist eine Stahlzunge für mein Vorhaben besser, weil die träger ist, aber genau deshalb bleibe ich ja offen für alle Standardmembrane.

Dann kann ich im Piaggio-Regal wühlen und einsetzen, was ich will. Das Gehäuse mache ich ja gerade mit einem Heidenaufwand dafür passend.

Den DR will ich auf jeden Fall obenrum einfangen, ab 7000 1/min will ich nicht mehr viel. Das wäre gegen mein Traktor-Konzept. Sonst könnte ich ja was anderes drauf setzen.

Wird ein bißchen abhängig davon, was mir meine Vario-Simulationsvorrichtung so an Übersetzungen ausspuckt.

Gruß Paddy.

Sooo,

heute war es etwas zäh, einkaufen, Frau etwas angeschlagen, Kind will unterhalten werden.

Ich habe im Fuß mal etwas aufgetragen, da muß aber nochmal was rein.

Im Wesentlichen wollte ich mal wissen, wo ich denn am Membrankasten so ablande.

Ich brauchte einfach mal ein paar Kanten und Flächen, damit das etwas konkreter wird.

Daß ich eine Schraube versetzen muß, das wußte ich ja schon.

Deshalb einfach mal drauf so grob, wo ich schon wußte, wo ich auf jeden Fall was brauche.

Auch an der Stelle, wo die neue Schraube ihr Gewinde bekommen wird, habe ich aufgetragen.

Sieht jetzt etwas landwirtschaftlich aus, aber jetzt habe ich eine bessere Orientierung und kann grob anzeichnen. Die alten gewinde habe ich dann auch gleich ausgeräumt, damit ich dort besser etwas auftragen kann:

Durch mein grobes Umfahren der Membrandichtung kann man jetzt grob erahnen, wo die Reise hingeht.

Auf dem dritten Bild seht ihr die BGM-Membran. Mit ihrer Neigung geht sie nachher gespiegelt nach unten in Richtung KW.

Und genau da ist die Schraube im Weg, die man auf dem vierten Bild sieht und in Richtung des Pfeils in ungefähr versetzt werden muß.

Das Gehäuse ist dort rund, wenn man es erkennen kann. Dort im Zentrum werde ich sie plaztieren, gegenüber habe ich schon aufgeschweißt für das Gewinde.

Wenn ich dann mit schräg gestelltem Spindelkopf (um den Winkel, den die Membran geneigt ist) dann da drinen Platz schaffe, durchdringe ich den Schraubdom der zu versetzenden Schraube.

Aber das wird der einzige Eingriff bis auf weiteres an der Verschraubung bleiben.

Jetzt fülle ich den Bereich mal so grob und fräse mal drin rum, damit die größten Auftragsarbeiten irgendwann mal rum sind.

Dann kann ich in Ruhe das Ding mal schöner fräsen und verputzen, bevor ich die finalen spanenden Arbeiten mache wie Dichtflächen fertig, Bohrungen und Gewinde setzen bzw den Zylinderfuß auf Maß ausspindeln.

Ich will Schritt für Schritt weniger auftragen , damit es immer weniger Sauerei gibt. Aber zu Begin muß einfach mal fett drauf und gefräst werden, sonst hat man gar keine Orientierung.

Ich zumindest nicht.

Die Membran selber weicht von der originalen etwas ab (wenn jemand mal so eine Piaggio-Allerweltsmembran von 50 - 180 Kubik gesehen hat), die hat jeweils eine geteilte Zunge und Anschläge.

Die Zungen sind aus Federstahl.

Diese hier hat nur eine Zunge pro Seite aus GFK. Ich habe die jetzt nicht aus Leistungsgesichtspunkten ausgewählt, sondern eher danach, daß die mir etwas größer erscheint.

Das Lochbild ist gleich.

Mein Hintergedanke war der, wenn ich den Ausschnitt auf die anpasse, passen die anderen auf jeden Fall mal eher, als wenn ich die kleinste nehme. Ich will ja nachher einfach kaufen, was es gibt.

Außerdem war da so ein schönes Plastikfummel dabei, das von der Ansaugseite her in die Membran bei Bedarf einzusetzen ist und einen schönen Übergang von rund auf Membranquerschnitt macht.

Für 30 Euro auf jeden Fall völlig in Ordnung.

Da habe ich für 30 Jahre alte originale PK-Membrane auf dem Gebrauchtmarkt schon höhere Preise gesehen.

Auf jeden Fall bin ich dann auch Membranseitig voll auf der Standardteile-Schiene, obwohl der Membrankasten eine eklige Arbeit ist.

Aber wenn ich schonmal das Gehäuse beim Auftragen und Fräsen habe, wäre ich blöd, das nicht zu ändern.

Einen selber modellierten ASS brauche ich nämlich so oder so, wenn ich SHB fahren will. Ob Ori-Membran oder Standard.

Die Befestigung der Membran und des ASS werde ich wahrscheinlich über Stehbolzen machen und nicht über Schrauben. Gefällt mir besser.

Original bei den Piaggio-Scootern sind Schrauben, wenn ich mich recht an meine Sfera erinnere.

Beim ASS muß ich dann mal schauen. Ich denke da an Aluminium lasergesintert. Das wird nicht billig werden, aber dann könnte ich ihn komplett selbst im 3D modellieren und gestalten, wie ich will. Passen wird da so oder so nichts von der Piaggiomassenmembran zu einem SHB.

Zum Vergaser hin könnte ich ihn dann etwas größer ausspindeln und ein gedrehtes VA Rohr einsetzen als Übergang zum Gaser. Das mit Spezialkleber eingeklebt kann man auch mal wieder mit Hitze rausmachen und ersetzen, fall ich einen anderen Gaser haben will.

Aber das ist ja noch Zukunftsmusik. Wenn ich da mal bin, habe ich das Schlimmste hinter mir.

Es macht immer noch Laune, hehe...:-)

Viele Grüße, Paddy.

Hmm, das Fräsen und in Form bringen ist eigentlich nicht das Thema, eher die abartige Menge, die aufgeschweißt werden muß.

Ich glaube, das macht es eigentlich so wild.

Ich habe gerade mal "etwas" Material am Membrankasten aufgetragen. Wenn man den auf original lassen würde, wäre es sicher auch kein Fehler und deutlich weniger Aufwand...

Aber der Zug ist abgefahren, da muß ich jetzt durch. Laß gerade das Gehäuse langsam abkühlen und dann geht es wieder auf die Fräsmaschine, um den ersten Überstand abzuhobeln.

Langsam komme ich dann Punkt, wo mir ein WIG-Schweißgerät deutlich lieber wäre, aber auch dieser Zug ist durch.

Naja, erschwerte Bedingungen machen das Ganze ja interessanter...:-).

Bis jetzt konnte ich alles im verschraubten Zustand aufschweißen, aber irgendwann komme ich an einen Punkt, wo ich an den offenen Hälften auftragen muß. Da bin ich noch gespannt, weil ich im verschraubten Zustand bisher ja keinen Verzug hatte, wenn es langsam abgekühlt hat...

Gruß Paddy.

Puh, lieber Volker,

bis auf die große Bohrung kurbel ich das mehr oder weniger frei Auge raus nach dem Anzeichnen.

Klar null ich an manchen Stellen ab, wenn ich mehrmals die selbe Kante anfahre, aber das ist mehr oder weniger geschätzt.

Im Ernst, das ist scheiß aufwendig. Gerade habe ich mal so grob die Vorgehensweise für morgen vormittag festgelegt, wo ich aufschweiße, wie der Mebrankasten werden könnte.

Ohne Worte...komplett krank..:-).

Wer das nachmachen will, läßt es lieber und kauft sich eine normale Smallframe, harhar...:-)

Viele Grüße,

Paddy.

So, Feierabend.

Hab mal den Fußdurchmesser etwa um die Hälfte vergrößert (Mitte zwischen Durchmesser Automatik und Durchmesser Smallframe).

Jetzt sehe ich besser, wo noch aufgetragen werden muß.

Dann habe ich die alten Stehbolzen-Gewinde rausgefräst, damit ich die zumachen kann.

Jetzt habe ich einen Stand, bei dem morgen in die nächste Runde Auftragschweißen gehen kann.

Ich denke, ich werde noch gleich festlegen, wo für die kleinere Membran auch noch aufgetragen werden muß, damit es sich lohnt.

Jetzt läßt sich die Fußdichtung auch genauer positionieren, weil der Durchmesser größer ist und weniger oft unterbrochen und ich kann dann nochmal genauer anzeichnen.

Das Anzeichnen dient ja nur der groben Orientierung, gebohrt und ausgespindelt wird ja nach Koordinaten. Auch die neuen Stehbolzen-Bohrungen.

Im Prinzip ist das eigentlich Fleißarbeit gerade, interessant wird es dann auf der ZGP-Seite.

Aber Spaß machen tut das schon, ich habe so einen Käse noch nie gemacht. Ist echt lustig, wie so langsam sich das Motorgehäuse der Automatik Schritt für Schritt ändert...:-).

Viele Grüße,

Paddy.

So, ich habe mal die Außenkontur auf der "Primärseite" etwas in Form gebracht:

Den Rest mache ich mit Dremel, von Hand und im Anschluß strahlen ganz zum Schluß.

Aber im Wesentlichen lasse ich das mal so.

Ob ich auf die Schweißlunker nochmal was drauf setze, weiß ich noch nicht.

Die Lunkerchen werden mich MIG-bedingt wohl begleiten. Ein Faß werde ich da sicher nur dann aufmachen, wenn es in den neuen Überströmtaschen stört.

Ich bin grob von der angezeichneten Kontur etwas weggeblieben, etwas mehr Fläche schadet ja nicht und auf der Seite hat es Platz.

Wer meine Bilder im Kopf hat oder den Automatikmotor kennt, weiß daß hier die Geometrie praktisch zu 75 Prozent aus Schweißdraht besteht, weil das Eck komplett fehlt bei der Automatik.

Bevor ich das nächste mal aufschweiße, will ich jetzt mal die Fußbohrung etwas vergrößern, damit ich beurteilen kann, wieviel ich noch auftragen muß.

Die Dichtfläche ist momentan noch ca. 4 mm zu hoch. eventuel nehme ich da auch noch zwei mm in der Höhe.

Kommt auf das Ergebnis des Auspindelns an. Da gehe ich mal so in Richtung 56 mm oder so.

Smallframe ist etwas mehr als 10 mm größer im Durchmesser an der Stelle wie der Automatikmotor.

Ich berichte.

Gruß Paddy.

Bin immer offen für Fragen, das freut mich! Das zeigt, daß der eine oder andere das Ganze hier doch etwas interessant findet..:-).

Dann haben noch ein paar andere außer mir etwas Spaß daran!

Viele Grüße,

Paddy.