Also ich weiß jetzt nicht so recht, was wir auf den Bildern erkennen sollen, aber wenn es um die Rückholfeder vom Gas geht, ich habe gerade mal den Ersatzmotor für mein Projekt abgelichtet in dem Bereich.
Die Feder hat schon bessere Tage gesehen, aber so sieht das normalerweise aus.
Gruß Paddy.
Mit 76 kg kann man auch Falschtakter fahren....:-)
Gruß Paddy.
Vielleicht kann man so erahnen, was ich mit schräg nach oben meine:
Gruß Paddy.
Die beiden Striche auf der Drehschieberwange dienten übrigens der Ermittlung der maximalen Verbreiterung des Einlasses in das Kurbelgehäuse. Ich habe da 1,5 mm noch stehen lassen.
Steuerzeit nur in Richtung vOT bei meiner Ape wegen Drehmoment, aber das ist jedem selbst überlassen.
Aber die Breite gilt immer und da ist meistens etwas Luft.
Gruß Paddy.
Zur Dichtung hin muß aber noch etwas mehr gehen. Richtung KW gebe ich dir recht, da wird das Fleisch mager.
Die abtuschierte Anschlußgeometrie vom DR 130 auf der Ape ist zwar etwas ander, aber da sieht man, was geht. V-förmig von KW in Richtung Fuß.
Kannst ja nochmal oben unterhalb der Dichtfläche etwas reinmessen.
Gruß Paddy.
Gerne!
Ich hoffe, das hilft dir bei den Überströmertaschen.
Auf die Nummer mit den Blindnieten bin ich letztes Jahr gekommen, als ich meine Ape auf Langhub umgebaut habe und auch nichts zur Hand hatte.
Das mit dem Schweißdraht war eine Notlösung, um die Wandstärke am großen DR an den Überströmern zu messen, weil ich die außen für das Polrad abfräsen mußte.
Da hätte ich zwar sogar Zugriff auf einen Außentaster gehabt, dessen Schenkel hätten aber nicht in die schmalen Überströmer gepaßt.
Deshalb habe ich mir diese asymetrische "Grillzange" aus Schweißdraht gebogen und mit Endmaßen abgeglichen.
Für deine Taschen brauchst du das nicht. Du legst einfach eine Mindestwandstärke fest, klemmst die dazwischen mit einem Musterblech mit 2,5 mm oder so und mißt an deinen Markierungen mit deinem Nonius-Meßschieber das Maß. Dann hast du es. Völlig easy und absolut ausreichend für unsere Zwecke auf plus minus 2 Zehntel.
Gruß Paddy.
P.S.: Die Enden des Schweißdrahtes, die als Mesttaster fungieren, am Besten etwas ballig schleifen, dann spielt eine etwaige Schiefstellung keine größere Rolle. Ist dann sehr genau.
Tip von mir, wenn man keinen Außentaster hat:
Tip 1:
Bieg dir einen Schweißdraht so hin, daß er in die Überströmertaschen paßt und messe außerhalb der Tasche. Wenn du eine Referenz vorne zwischen den Enden hast, weißt du die Wandstärke.
Tip 2:
klebe zwei Blindnieten an einen Digitalmeßschieber und nulle neu ab. Geht auch als Ersatz für einen Außentaster.
Immer das anschauen, was man zur Verfügung hat, dann kann man meist das Problem umgehen...
Aufgeben sind die anderen... 
Gruß Paddy.
tom:
Ich bin ja so ein heimlicher Fan von Vollcrossmaschinen. Sehr chic.
Auch wenn ich mich nie damit in Gelände trauen würde...
Ich bin halt eher in der Zeit stehen geblieben, was die Motorentechnik angeht und liebe die alten Zweitakter...Wenn eine alte Cross lossägt, geht mir das Herz auf...
Gruß Paddy.
Der Lack halt "volkermäßig" chic!!
Hut ab, sehr schön!
Gruß Paddy.
Hallo Mädels,
heute ging nach der Entlüftungsschraube nichts mehr großes, aber viel wichtiges Kleines.
Ich hatte noch abwechselnd Besuch über zwei Stunden verteilt.
Aber dann habe ich mal das Lager der Wandlerwelle wieder gezogen und einen Knetabdruck gemacht zur Orientierung.
Wir reden von ca. 4 Zehntel aus der Mitte. Ich habe jetzt alles ausgemessen, was ich brauche, um am Montag eine Hülse zu drehen, die ich mit 2K-Kit da rein klebe, damit ich nach dem Ausformen weiß, wo das neue Zentrum des Lagers ist.
Danach habe ich mal gekuckt, ob meine Dichtunge genau passen. An der neuen für das Kurbelgehäuse mußte ich etwas nachstanzen mit 7 mm, teilweise etwas aus der Mitte, jetzt paßt sie perfekt und ist einbaufertig.
Etwas größer waren die Abweichungen an der Dichtung für das Getriebe. Teils sicher der schlampigen Dichtung geschuldet, teils auch dem Verzug des Gehäuses.
Also die Dichtung auch gerichtet und danach mal getestet, ob alle Schrauben durchgehen.
Die gingen auch nicht mehr alle durch und haben das Gewinde sauber getroffen, also nachgearbeitet.
Wenn ich jetzt am Montag den Lagersitz richte, ist das Getriebe hoffentlich bereit zum Schließen.
Das Kurbelgehäuse ist ja soweit durch.
War jetzt viel Kleinscheiß, der mich aber eingeholt hätte. Insofern war es doch ein erfogreicher Samstag.
Ich mache am Montag Bilder und stelle sie ein, damit man sich das mit dem Lagersitz besser vortellen kann und ihr das Gesamtergebnis seht.
Nächste Woche kriege ich wahrscheinlich meinen Alu-ASS, dann kann ich den auch fertig machen und der erste Probelauf sollte näher rücken. Bin gespannt.
Gruß Paddy.
Uih!
Das ist geräumig...
Gruß Paddy.
OK,
das hätte ich jetzt echt nicht gedacht. Mir kam das immer etwas übertrieben vor.
Man lernt nie aus, danke!
Gruß Paddy.
Die Damen,
die vermutlich erste Automatik mit einer Schalter-Getriebeentlüftung...:-)
Herrlich, so Spielereien auf der Fräsmaschine...
Gruß Paddy.
Bißchen Offtopic jetzt, aber den TE interessiert es glaube ich so oder so nicht mehr.
Eine Frage in die Runde, hat den wirklich schonmal jemand ein Problem mit einem normalen Benzinhahn gehabt, wenn er die Karre getuned hat?
Ich meine, wer hat denn nicht schonmal seinen Tank über den normalen Hahn abgelassen? Also nur mal so mein Eindruck, wenn die Durchflußmenge eines normalen Benzinhahn nicht mehr reicht, die immerhin den gesamten Tankinhalt in gefühlten 10 Minuten in einen Benzinkanister fließen läßt, der hat irgendetwas falsch mit seinem Motor gemacht.
Ohne jemals bisher das Problem gehabt zu haben, glaube ich nicht, daß der Benzinhahn an sich ein Problem für die Spritversorgung einen frisierten Motors sein kann.
Das sind ja Durchflußmengen für einen Panzer, hätte ich gesagt...
Gruß Paddy.
Schiff aus Asien nicht unter 4 Wochen. Eher 6. Bei so Bestellzeugs aus Asien, das 2-3 Wochen dauert, wird das auch per Luft kommen, halt irgendwie in einem Paket geschnürt als Sammelbestellung und hier wieder vereinzelt. Anders sind die Zeiten und die moderaten Versandkosten nicht zu erklären.
Zug macht 1-2 Wochen, wobei ich auch da nicht glaube, daß so Zeug mit dem Zug kommt.
Aber Schiff ist wirklich kein Versandtransportmittel für Postsendungen. Das geht anders irgendwie.
So eine Art Anrufsammeltaxi für Luftfracht, um Kosten zu sparen.
Die Steuerung der Sammlung und späteren Vereinzelung wird das sein, was die Zeit braucht.
Gruß Paddy.
Manchmal bin ich schon etwas platt.
Wo findet ihr eigentlich immer diese alten Kisten in dem Zustand noch.
Soviele "Scheunen" gibt es doch garnicht oder gab es tatsächlich mal so viele in Deutschland?
Gruß Paddy.
Hey Kollegen,
ich muß mich ja anderweitig beschäftigen, weil ich die Getriebelagerung ohne Drehbank nicht machen kann.
Apemania hat mir eine Piaggio-Entlüftungsschraube geschickt. Jetzt seht ihr auch meine bevorzugte Stelle, wobei ich das, wenn es fertig ist, nochmals unaufgespannt ablichten muß, damit man versteht, warum gerade hier.
Habt ihr schonmal so ein Ding gesetzt? Meine Standeskollegen aus Pontedera haben es seinerzeit nicht mal geschafft, bei einer pobeligen Entlüftungsschraube ohne ihr heiß geliebtes M7 auszukommen...
Die sind bzw. waren so abgefahren, echt...Mir ist es wurscht, weil wenn man so ein Projekt anfängt, kauft man M7 als Bohrer und Schneideisen schon vor der Digitalanzeige für die Fräsmaschine, man kennt ja Piaggio...
Jetzt machen wir das Ding morgen mal rein, es wird später festgeklebt im Gewinde.
Man sieht dort so ein Loch und eine Wand unter der Entlüftungsschraube. Gegenüber im Getriebe saß da mal ein Blechpfropfen. Ich vermute, daß an der Stelle sogar mal die Entlüftung saß.
Ich werde auf jeden Fall noch einen Aludeckel da einpassen, dann kommt da kein Öl hochgespritzt hin.
Gruß,
der M7-Paddy.
Also die Damen,
ich habe jetzt auch am Eingangsrad einen schönen satten Schiebesitz und die Verzahnungen laufen ganz OK. EIn paar Umdrehungen und die beiden Kugellager haben etwa mehr Lagerluft, dann paßt alles.
Wie aber schon einige Beiträge vorher vermutet, es bleibt der getriebedeckelseitige Lagersitz der Wandlerwelle.
Das große Kugellager der Eingangswelle sitzt etwas schräg. Warum, kann ich jetzt nicht mehr nachvollziehen. Da wird sich etwas ungünstig kumuliert haben zu diese Schiefstellung. Da kommt wahrscheinlich ein nicht mehr ganz parallel zur Dichtebene sitzender Alutopf mit einer nicht ganz eben eingesetzten Lagerbuchse zusammen. Die Dichtfläche am Gehäuse habe ich ja auch nach dem Schweißen überfräst, und zwar so unterlegt, daß es nicht unnötig Material abträgt. Wenn sich die drei Abweichungen alle in eine Richtung addiert haben, ist es genau das.
Die Achse der Wandlerwelle schneidet die Ebene des Lagersitzes im Getriebedeckel geschätzt 0,5 mm außerhalb der Mitte.
Das kann ich nicht mit Lagerluft herzaubern...
Das ist aber nicht weiter schlimm, das ist machbar. Scheiß drauf.
Also bleibt für Anfang nächster Woche das beschriebene Vorgehen. Ich werde die Nadelhülse im Deckel nochmal ziehen (habe von jedem Lager wegen solcher Geschichten zwei Stück bestellt) und mir einen Abdruck des Wandlerlagerzapfens im Lagersitz des Deckels machen und mit 2K-Kitt festhalten.
Dann habe ich die neue Lagermitte und kann entsprechend ausspindeln und die neue Nadelhülse mit einer Stahlbuchse frisch und an der richtigen Stelle einsetzen.
Dann läuft der Käse. Ich meine, man muß sich immer vor Augen halten, was ich da so auf den Kopf gestellt habe in dem Getriebe. Dasß das auf Anhieb zusammen läuft, wäre ja fast ein Wunder gewesen...:-)
Ich muß ja ohnehin noch die Entlüftung setzen und dann wäre das Getriebe fertig soweit.
Mal kucken, was ich morgen mache. Es gibt ja noch genug Kleinscheiß zu tun...
Gruß Paddy.
Das glaube ich auch, Volker, daß irgendeines dieser Dinger nicht paßt.
Aber bei jedem verlinkten Teil, selbst wenn SC dazu schreibt, das es zu der Type gehört, hat er etwas dagegen.
Aber wenn er uns nicht glaubt, dann vielleicht jemand, der mit Vespa-Teilen sein Geld verdient...
Gruß Paddy.
