Beiträge von Scharnhorst

Liebe Kollegen,

es gab Fortschritt. Meine Aufdoppelung um 3 mm, damit der Lufi nicht das Luftleitblech in den Lüfter drückt (keine Ahnung, ob ich das mal erwähnt hatte), habe ich fertig gemacht:

40 mm ausgespindelt, damit die Gummimuffe bis zum ASS reicht. Am Lufi stand die Aktion noch aus:

Jetzt paßt es:

Meinen nachgebogenen 180° Seilzugkrümmer noch auf den Gaser gemacht:

An der Haube mußte am ASS und am Krümmer noch etwas weg, das auch gemacht.

Dann habe ich mich mit der Kerzenbohrung Schritt für Schritt rangetastet, da kann man schnell daneben liegen.

Jetzt ist der Motor mal soweit fertig und alles ist montierbar:

Ich würde diesen Motor als Kunstwerk bezeichnen. Ich finde ihn gelungen. Von außen sieht man eigentlich nichts und genau das war der Plan. Außer die Vario weicht halt optisch von einem originalen Automatikmotor ab, sonst ist eigentlich kein Unterschied zu erkennen.

Aber ich habe ein kleines Problem. Es wird verdammt knapp mit der Kerze, bzw dem Kerzenstecker in der Karosse. Wenn jemand einen Kerzenstecker kennt, der nur gering aufträgt, dann meldet euch.

Ich mache mich parallel dazu auf die Suche im Netz.

Ich bin mir nicht sicher, ob der Stecker einen Widerstand integriert hat oder nicht.

Wenn nicht, dann mache ich so einen ganz simplen aus dem Rasenmäherbereich drauf oder so, dann könnte es vielleicht reichen.

Sonst muß ich halt den Widerstand irgendwie anders realisieren.

Kommt Zeit, kommt Rat. Ich werde den Motor aber auf jeden Fall ohne Dämpfer mal langsam in der Karosse hoch und runter fahren müssen, um das abzuchecken.

Gruß Paddy.

Jungs,

ich mache gerade Probemontage, ob alles paßt, bzw. was noch angepaßt werden muß. Getriebe läuft deutlich besser, aber es ist noch eine Kleinigkeit irgendwo. Das muß ich mir noch anschauen. Aber ansonsten sieht es nicht schlecht aus.

Mit dem Wandler bin ich jetzt 3 mm raus, dann hat der Riemen auch gepaßt von der Flucht her.

Scheiben dazu hatte ich ja schon vorbereitet und die Konstruktion ist dafür ausgelet, auszudistanzieren.

Jetzt muß an der Haube am Krümmer noch ein Eckchen weg. Das nehme ich dann auch mit und lasse nachvollziehen gemeinsam mit einem Stück der Standard Langhubhaube, die ich noch gekauft habe, ob es tatsächlich wie vermutet Polypropylen ist. Dann kann ich Zusatz kaufen, um mit einem Stück der Standardhaube das alte Kerzenloch zuschweißen zu können.

Am Lufi muß noch um das Edelstahrohr etwas ausgespindelt werden, dazu habe ich mir ja bereits eine Vorrichtung gemacht.

Mal schauen, wie weit ich heute komme. Ziel wäre schon, daß Haube drauf paßt, neues Kerzenloch drin ist und der Gaser in den Lufi paßt.

Ich berichte heute abend mit Bildern.

Gruß Paddy.

Schlecht gemacht ist das nicht.

Auch wir er zur Kontrolle den ganz gebliebenen Bereich tuschiert hat, damit die Zustellung stimmt zu dem aufgeschweißten Bereich.

Der hat seinen Wohlhaupter (Ausdrehkopf) im Griff...

Auch die Reihenfolge. Aufschweißen mit Lager, danach ohne Lager den Durchmesser aufgefangen.

Für den Kurs finde ich das in Ordnung.

Und aufgefangen hat er sehr genau, sonst würde die grüne Tusche nicht so sauber und zart angekratzt sein.

Für den Drehschieber muß man sauberer auffangen als für etwas Ausspindeln für größere Wangen.

Auch die Auflage des Gehäuses muß sehr genau stimmen.

Muß man erst mal so machen aus meiner Sicht und ein bißchen Erfahrung bei so einer Bearbeitung bringe ich mit.

Gruß Paddy.

Bin grad am Verhandeln.

Ich kriege 50 Euro Nachlaß, wenn ich die Suppe unter dem Vergaser selber wegwische und mir nach einer schöneren Durchstiegsmatte suche.

Gruß Paddy.

So Mädels,

neben einer kleinen Aufnahmeplatte, mit der ich den Luftfilter spannen kann, habe ich das Röhrchen fertig. Geklebt ist es noch nicht, das will ich erst machen, wenn der Lufi an der Stelle auch auf Durchmesser 40 ausgespindelt ist, damit die Muffe paßt.

Morgen oder am Samstag geht es weiter.

Gruß Paddy.

Das ist vermutlich nur ein Rest angegossene Geometrie der Drehschieberfläche, die beim Ausspindeln ebengezogen worden ist, mehr nicht.

Gruß Paddy.

OK, Mario,

das ist jetzt der Benchmark...

Schaun wir mal, was das Konstrukt so bringt, wenn es denn läuft...:-)

Gruß Paddy.

Hi Volker,

schauen wir mal. Der Gaser sitzt nachher einigermaßen Spannungsfrei drin und er wiegt ja auch nicht sooo viel, ich hoffe mal, daß es hält...Günstig war die Muffe nicht...

Gruß Paddy.

Im GSF kommt der Umbau auch ganz gut an.

Ich habe da ja einen alten Beitrag okkupiert, der damit startet, eine PK 125 Automatik auf einen Polini 130 umzubauen.

Viel Geschweiße, etwas aus meiner Sicht landwirtschaftliche Bearbeitung auf der Fräsmaschine und dann reiß es ab.

Jahre später dann im März diesen Jahres hat mal einer nachgefragt, ob das Ding jemals gelaufen ist.

Der TE hat dann kurz und knapp geantwortet, daß der Roller schon mehrere Jahre läuft.

Das war dann mein Einstieg und ich habe mich angemeldet und mit meinem Wissen, daß das nicht ohne ist, mal nach Details gefragt.

Ich bekam keine Antwort, obwohl der Typ ständig online ist.

Dann habe ich sinngemäß geantwortet: "Dann zeige ich euch mal, wie man sowas macht, wenn ich keine Antwort bekomme..."

Ja und jetzt sind die Jungs begeistert und vom TE kommt nur Schweigen...

Gruß Paddy.

80 wird die Übersetzung der Fuffi, die im ersten Schritt vorgesehen ist, nicht hergeben.

Die Kombi von Wandler und Multivar von Malossi wird voraussichtlich eine um ca. 20 % längere Primär hergeben.

Es müßten so 70 werden...Aber mit Dampf aus dem Stand...

Und die 70 müßten dann auch an der Eiger Nordwand drin sein...

Gruß Paddy.

Klar. Ich kann es drehen und wenden.

Ich kriege mit der überschaubaren Anzahl an Chokezügen niemals einen SHB in dem Luftfilter angesteuert. Ich habe mir das so oft angeschaut und nachdem ich von Mario den Lufi zum Basteln bekommen habe, stand der Entschluß entgültig fest: 22 PHVB mit Ele-Choke.

Perfekt für meine konstruktive Umgebung und den im Lufi verbauten Gaser.

Die Ansteuerung des Zylinderschiebers wird schon aufwendig genug.

Gruß Paddy.

Hallo Frank,

na weil der PHVB normalerweise an einem Gummi-ASS hängt und der Anschluß eben für so etwas ausgelegt ist.

Deshalb die symmetrische BGM-Muffe und das Röhrchen kriegt praktisch die gleiche Anschlußgeometrie.

Gruß Paddy.

Langsam wird's mit der Kiste!

Was noch?

Gruß Paddy.

Mädels,

ich habe meinen ASS aus Alu-Lasersintern bekommen.

Gleich mal die Anschlußflächen überfräst und die beiden Durchgangsbohrungen gerichtet, Gewinde für den Luftfilter geschnitten und dann den 29er Durchmesser ausgespindelt.

Ich hatte im Radius 0,5 mm Aufmaß gelassen.

Das ist mal eine geile Sache. SO einen ASS gibt es auf der ganzen Welt nur einmal. Zur einen Seite passend zum Automatik-Lufi, zur anderen Seite passend zur Standard Membran für Scooter.

Und schön massiv aus Alu, als käme er aus einem Gußwerkzeug!

So, morgen noch ein Edelstahröhrchen mit einem runden Einstich drehen, damit ich den PHVB-Gaser mit der Gummimuffe drauf machen kann.

Das Röhrchen wird dann in den ASS geklebt.

Ich liebe diese Möglichkeiten des 21. Jahrhunderts!

Gruß Paddy.

Bin ja Automatikfahrer, aber stellst du deine Möhren immer in höheren Gängen ab?

Das sehe ja sogar ich Nase, der nur Schaltung in der Ape hat...:-)

Gruß Paddy.

Kanns du deine Schaltwelle nach unten ziehen?

Probier das mal. Bilder von der Schaltwelle kann ich auch machen, aber nur im ausgebauten Zustand.

Allerdings erst morgen.

Wenn du deine Schaltwelle nicht nach unten ziehen kannst, ist der Schaltarm noch fest und es ist sicher etwas anderes.

Gruß Paddy.

Wird ein schöner Cruiser werden, oder?

Zumindest, wenn am Spül- und Auslaßwinkel nichts geändert wird und der Einlaß nOT nicht signifikant.

Gruß Paddy.

Damke für die Rückmeldung!

Gruß Paddy.

Männer,

die Hülse nochmal aufgefangen und die Schmiernut gefräst. Dann die Nadelhülse eingeklebt.

Heute nach Feierabend auf der Drehbank eine vorhandene harte Scheibe aus dem Ori-Getriebe innen auf 15,05 ausgedreht als Anlaufscheibe.

Das wäre also mal fertig.

Ich muß jetzt nochmal schauen, ob die Zwischenwelle Deckelseitig auch noch eine Scheibe braucht (eigentlich nicht, die Verzahnung zieht die Welle in ihr neues Kugellager gegen den Innenring). Außerdem hatte ich das so ausgelegt, daß die Zwischenwelle am Lagerbuchsenboden anläuft eigentlich.

Die Abtriebswelle braucht keine, da sie von der Radmutter im Innenring des Abtriebslagers gehalten wird.

Getriebe ist soweit fertig. Jetzt geht es hinter den Motor, KW, Zylinderhaube, ZGP, etc.

Wobei das weitestgehend Montage ist.

Mal sehen, wieviel Öl da reinpaßt. Wahrscheinlich weniger als der runde halbe Liter im original, weil meine Aluglocke das Volumen verkleinert hat aber mehr als ein Scooter, dessen Volumen doch sehr klein ist.

Füllen werde ich bis Unterkante Einlaßschraube, damit genug drin rumplanscht und alles benetzt wird.

Den Zylinder und Kolben werde ich spätestens am Wochenende mal draufmachen und mir die Höhe der Quetschzone mal anschauen. Irgendwo habe ich im Netz die normale Höhe des DR gefunden. Die will ich erreichen, damit die Verdichtung normal ist. Ob das nach meiner umfassenden Gehäusebearbeitung so gegeben ist, weiß ich nicht, Theoretisch ja, aber bei der ganzen Messerei an dem Apemotor plus das andere Pleuel weiß ich nicht, ob ich das genau getroffen habe. ntwder paßt es, ich muß etwas abdrehen oder unterlegen. Mal schauen.

Ich suche ja keine Leistung zusätzlich, weniger soll es aber auch nicht sein.

Mein Ape-Anlasser hat keine Probleme mit dem DR im Original, so soll es auch hier sein. Schon alleine deswegen, weil die Wepse ja im Vergleich zur Ape eine Spielzeugbatterie hat und ich ja keinen Kickstarter mehr.

Gruß Paddy.

Ach, und in Youtube gibt es sicher auch ein Filmchen, das ermutigt und das gut rüberbringt.

Ans Werk und wir sind ja auch noch da.

Gruß Paddy.