Beiträge von ChrisPage

Zitat von ChrisPage

OT wurde mit Gradscheibe exakt bestimmt und Mischverhältnis ist auch genau 2% mit Messbecher.

Ich mach nochmal die Vollgasnummer, Unterbrecher drücken und dann prüfe ich nochmal.

Die Temperatur kann aber nicht mit dem kleinen Vergaser Zusammenhängen? Weil wenn ich jetzt eh dann alles ausbauen muss für neue Bedüsung, dann kann ich auch direkt mit den 16/16 Vergaser verbauen. Arbeit ist fast die gleiche.

Danke Euch aber schon mal.

Hab jetzt nochmal die Vollgasnummer gemacht und auch die Zündung exakt auf 18 Grad abgeblitzt. Hatte doch nochmal den Zündzeitpunkt geprüft und dieser war etwas zu spät (zu weit rechts). Korrekt, oder? Weil Zündgrundplatte habe ich jetzt ca. 2 Grad nach links gedreht.

Zündkerzenbild schaut gut aus würde ich sagen. Und sie dreht jetzt auch nicht mehr so hoch bei gleichbleibendem Vmax. (ca. 62 km/h laut GPS App.).

Trotzdem 16/16 Vergaser bestellt und wird evtl. morgen eingebaut. Bin gespannt auf den Unterschied.

Sie lief punktuell mal für 5 min. aber dann war Ende. Jetzt ist sie momentan Tod. Da ich vermute, der Benzinschlauch ist komplett dicht. Weil der Vergaser ist ja komplett leer nach der Reinigungsaktion.

Der Vergaser wirkte eher wie eine Schatzkammer bzw. hatte ich das Gefühl, ich würde einen Sandkasten leeren.

Kumpel hat jetzt neue Teile bestellt. Dann machen wir Tank ausbauen, Benzinhahn und Schlauch neu und dann bin ich gespannt.

Anbei mal Bilder von der Reinigungsaktion. Da hat mich nix mehr gewundert. Benzin ging da sicherlich nicht mehr durch.

Haben gerade den Vergaser gereinigt. Alle Düsen durchgeblasen usw. War schon gut verdreckt. Ende vom Lied, springt leider nicht.

Den Tank haben jetzt nicht ausgebaut. Da wir keinen neuen Benzinhahn hatten. Ich denke, den sowie Benzinschlauch tauschen. Dann ist zu mindestens von der Seite alles geklärt.

Oder gibt’s noch andere potenzielle Fehlerquellen, die wir heute noch prüfen können?

Aktuell macht sie kein Mucks

OT wurde mit Gradscheibe exakt bestimmt und Mischverhältnis ist auch genau 2% mit Messbecher.

Ich mach nochmal die Vollgasnummer, Unterbrecher drücken und dann prüfe ich nochmal.

Die Temperatur kann aber nicht mit dem kleinen Vergaser Zusammenhängen? Weil wenn ich jetzt eh dann alles ausbauen muss für neue Bedüsung, dann kann ich auch direkt mit den 16/16 Vergaser verbauen. Arbeit ist fast die gleiche.

Danke Euch aber schon mal.

Kurze Frage zu meinem Zündkerzenbild (siehe Foto). Zumarger? Sie läuft gut. Aber ich finde der Motor wird nach dem Umbau auf 12V sehr warm/heiß.

Setup: V50 mit 75ccm Zylinder, 16/10 Vergaser mit 55HD, Polini Banane, Zündzeitpunkt 18 Grad abgeblitzt

Fallst du Tottie sie nicht zum Laufen bekommst. Verkaufe gerade meine alte Originale Zündanlage von meiner V50 Smallframe (Link zur eBay Anzeige), da ich meine gerade auf eine 12V Anlage umgerüstet habe.

Technisch im einwandfreien Zustand. Keine Probleme gehabt.

Bei Interesse einfach melden.

Bin bereits mit dem Händler und motogadget im Kontakt, wie man den Umtausch gestaltet.

Funktionstest hatte ich eigentlich gemacht und dort keinen Fehler festgestellt. Aber kann ja nicht sein, das nach der Montage die Leuchtkraft deutlich geringer ist. Gar keine Funktion, wäre noch erklärbar aufgrund fehlerhafter Montage, Kabelbruch usw. aber das Phänomen? Und bei einem 80€ Blinker kann ich ja Qualität und Robustheit erwarten.

Bei dem Blinker selbst sind Ersatz LEDs dabei. Wie würde ich diese tauschen? In der Bedienungsanleitung steht dazu nichts. Weiß dazu jemand was?

Habe bereits motogadget selbst sowie dem Händler geschrieben. Weil wenn es ein Problem mit dem Kabel sein sollte - also irgendwo unkontrolliert Maße oder so, würde er meines Erachtens gar nicht tun.

Dimmen von LEDs geht nur, wenn irgendwo der Widerstand im Stromkreis größer wäre. Aber wie sollte dies an der Stelle der Grund sein?

Aber für knapp 80€ pro Blinker sollte es tun. Habe schon hier und da gelesen, dass bei eigentlich so hochwertigen Blinkern die Kabel ein Witz sind. Also baue ich das Ganze mal wieder aus wie schön

Ich bin jetzt ca. seit einem Jahr im Forum aktiv. Seitdem ich mir meine erste Vespa in meinem Leben gekauft habe. Also null Vorkenntnisse, wie oder was an der Vespa wie funktioniert.

Mit der Hilfe von euch war es mir aber möglich schon diverse Reparaturen und Umbauten an meiner Vespa vorzunehmen. Umbau auf 12V, Montage eines neuen Fahrwerks sowie einer Polini Banane usw. Aber auch bei Problemen wurde mir immer schnell geholfen.

Dafür möchte ich mich nochmal recht herzlichen bei euch bedanken. Ich hoffe meine Erfahrungen kann ich dann auch an andere weitergeben.

Bin Euch eine Antwort schuldig.

Blinkerschalter und Blinker sind jetzt montiert. Und sie funktionieren auch. Naja, der rechte Blinker funktioniert tadellos. Der Linke leuchtet nicht mit voller Kraft.

Hab das Ganze mal mit einer Batterie getestet, um zu prüfen, wo der Fehler sein könnte. Selbst wenn der Blinker direkt an der Batterie hängt, erzeugt er nur halbe bis wenig Leuchtkraft. Habe es mal auf Fotos dokumentiert.

Was könnte eurer Einschätzung nach die Ursache sein? Defekt am Blinker selbst? Irgendwo Kabel beschädigt? Oder LED im Blinker defekt?

Kann ich überhaupt bei den mo.blaze disc die LED wechseln? Ersatz ist dabei, aber die Beschreibung erklärt nicht wie. Steht nur beim Öffnen des Blinkers erlischt die Garantie.

Nee, Tank war komplett voll.

Benzinzufuhr ist es mit hoher Wahrscheinlichkeit. Deshalb, alles mal reinigen und dann läuft sie sicher wieder.

So, Ursache gefunden. Kommt kein Sprit an am Vergaser. Als ich das Benzin aus dem Schlau abgelassen hatte, lief sie mit dem Restbenzin im Vergaser wieder rund. Aber es kommt kein neues an.

Tank ausbauen, oder? Und dahinter komme ich dann an die Benzinleitungen?

Zündkerzenschlüssel besorgt. Zündkerze sah eigtl. noch gut aus. Gereinigt.

Mittlerweile ist sie komplett Tod bzw. springt sie immer schwieriger an. Fahren tut sie mit Mühe, so bald sie aber mal Geschwindigkeit hat geht’s.

Was können wir hier noch auf die schnelle tun und prüfen? Mit einer PX kenne ich mich leider nicht aus. Bzw. wie kann ich die Spritzufuhr prüfen?

Das Interessante ist. Mein Kumpel war tanken und danach fingen die Probleme an. Schon den Witz gemacht „Diesel getankt?“ Öl ist auch noch genug drin.

Volker PKXL2 danke für die schnelle Rückmeldung.

Problem bei der Zündkerze, die Zündkerzenschlüssel die wir dabei haben passen nicht.

Hi,

bin gerade mit nem Kuppel auf Tour und seine PX125E geht auf einem sofort aus sobald sie im Leerlauf ist bzw. Kupplung gezogen wird und die Drehzahl runter geht. Sie lief davor ohne Probleme und plötzlich fing das Problem an.

Könnt ihr Tips zur Fehleranalyse geben? Ich hab mal den Vergaserdeckel abgemacht, um zu schauen ob sie genug Luft bekommt. Ich Tippe auf irgendwas mit dem Gemisch? Aber Ursache?

Danke euch jetzt schon mal. Der Weg zum schieben ist lang

MBT / T4 Danke, das macht Sinn. Werde ich morgen direkt testen.

Aber für heute nach über 8 Std. Bastelaktion ist für mich heute Ende. Werde jetzt nur noch mal ne Runde drehen und prüfen, ob alles andere tut und sie rund läuft.

Werde morgen berichten...

Habe gerade ein Problem, was die Belegung des Blinkerschalters angeht. Aktuell habe ich ihn sowie auf dem Bild angeschlossen und die Masse von den Blinkern direkt an den Rahmen gelegt. Da ich da von ausgegangen bin, dass der Schalter als Unterbrechung dient.

Jetzt ist es nur so, Mittlere Stellung beide Blinker und in den äußeren Stellung Linker oder Rechter Blinker. So Blinkt es gerade immer.

Jetzt habe ich gelesen, dass außen am Schalter Maße hin soll. Nur gibt es dann keinen Kurzschluss? Da der Schalter Strom und Maße direkt zusammen legt ohne Verbraucher (Blinker) da zwischen? Bzw. schließe ich von dort die Maßekabel von den Blinkern kommend an und auch noch zum Rahmen. Oder wie muss ich die Maße anschließen?

Bin Ratlos?Danke euch.

Okay. Danke.

Weil der Gedanke hat mich jetzt einfach nicht los gelassen und ich wollte heute nochmal am Zündzeitpunkt experimentieren. Aber dann spare ich mir erstmal die Mühe.

Wie ich im ersten Post geschrieben habe, war meine Erfahrung nach der ersten Probefahrt mit neuer Zündanlage und abgeblitzten 18 Grad irritierend, dass sie jetzt im 1. und 2. Gang deutlich höher dreht. 3. Gang habe ich noch nicht voll ausgefahren. Deshalb meine ganzen Überlegungen evtl. den Zündzeitpunkt evtl. auf früher 19-20 Grad zu ändern.