Beiträge von ChrisPage

Hinsichtlich eines späteren Zündzeitpunkts (17-18 Grad) und seine Auswirkungen:

• Leistungsentfaltung wird ins höhere Drehzahlband verlagert
• Motor dreht tendenziell höher = mehr Drehzahl
• Motor läuft nicht so heiß
• Evtl. höhere Vmax

Kann ich das so in diese 4 Punkte zusammenfassen?

Nachteile „Weniger Drehmoment/Leistung im unteren Drehzahlband“?

Welche Gefahren entstehen durch die höhere Drehzahl für den Motor? Bzw. wenn ich z.B. längere Zeit voll aufdrehe im 3. Gang. Dies müsste rein logisch betrachtet für alle Motorkomponenten (Kolben, Getriebe usw.) zur höheren Belastung/Verschleiß führen.

Und für einen früheren Zündzeitpunkt (19-20 Grad und früher) sind die Auswirkungen generell umgedreht? Bzw. Gefahr für den Motor, erläuft heißer und dadurch höherer Verschleiß beim Zylinder (Kolbenklemmer).

Zitat von Akilaking

Ist der ZZP nicht nach OT eingestellt also die 35 Grad?

Habe ich auch erst gedacht. Aber so ist es korrekt/logisch.

Das Lüfterrad dreht im Uhrzeigersinn. Also wenn der Zylinder in der Aufwärtsbewegung ist, kommt erst der Zündzeitpunkt bei 35 Grad. Dann dreht das Lüfterrad weiter und der Zylinder erreicht den OT bei 52 Grad, bevor der Zylinder dann wieder in die Abwärtsbewegung geht.

Zitat von Akilaking

Ich bin wiefolgt vorgegangen:

✔️Hab meine erste Markierung gesetzt( siehe Rot S im bild)

✔️Dann Kolbenstopper rein und polrad bis anschlag nach rechts: Markierung am Polrad gesetzt

✔️Polrad nach links bis anschlag und markierung gesetzt

✔️Dann mit massband gemessen wo die hälfte zwischen den beiden gesetzten markierung ist und Markierung gesetzt

✔️Dann mit der rechnung : Umfang(60,4cm mal 17Grad durch 360) kam 2,85 raus und hab mit dem massband rechts neben den OT die Markierung gesetzt.

Müsste so stimmen oder?

Alles anzeigen

Da ich das Thema auch gerade hatte, hab ich mir für mich eine Beschreibung/Skizze (siehe Foto) erstellt und damit meine Zündung auf 18 Grad eingestellt aktuell. Habe aber mit einer Gradscheibe gearbeitet.

Der blaue Pfeil ist die feste Markierung, wo ich die jeweiligen Gradwerte abgelesen habe. Sonst ist es verwirrend.

Nick50XL Danke Dir für deine Rückmeldung und Einschätzung.

Ein 16/16 Vergaser plus Luftfilter ist bereits auf meiner Liste. Ich möchte nur Schritt für Schritt vorgehen, da mit ich auch lernen möchte, welche Einstellung/Veränderung sich wie äußert.

Beim Vergaser selbst habe ich bereits die Erfahrung gemacht, dass es hier diverse Abstimmungsmöglichkeiten gibt. Angefangen von der Bedüsung bis hin über Einstellungen Gemisch, Standgas, Zündkerzenbild prüfen usw.

Deshalb wollte ich jetzt erstmal mit dem vorhanden Setup und der neuen Zündanlage meine Erfahrungen machen. Und da ich aufgrund der neuen Zündanlage einen neuen Zündzeitpunkt einstellen muss, wollte ich eure und meine Erfahrungen sammeln. Da ich dies zum ersten Mal tue.

Hallo zusammen,

nach dem ich erfolgreich meine V50 auf eine 12V Zündanlage umgebaut habe (SIP Performance Zündung), bin ich an der Feinabstimmung hinsichtlich Zündzeitpunkt dran. Da ich selbst Anfänger bin und ich selbst noch keine Referenzwerte habe bzgl. Feinabstimmung und Verhaltensänderung habe ich dieses Thema eröffnet.

Mein aktuelles Setup ist wie folgt:

• 75ccm Zylinder - weiß leider die Marke nicht, da so gekauft. Tippe selbst auf einen D.R.
• 16.10 Vergaser - HD 55
• Polini Banane
• Standard V50 Block V5A2M
• 3 Gang
• Zündzeitpunkt habe ich jetzt auf 18 Grad abgeblitzt - wenn ich alles richtig gemacht habe. Markierung fluchtet zu mindestens.

Nach der ersten Probefahrt habe ich festgestellt, dass der Motor deutlich höhere Drehzahlen zu lässt. Insb. im 1. und 2. Gang. Den 3. Gang habe ich bis jetzt noch nicht voll durchgezogen. Aber bemerkt, dass sie im 3. Gang bei niedriger Drehzahl weniger Leistung besitzt als vorher.

Ich habe jetzt viel gelesen und viele Infos zum Thema Zündzeitpunkt gesammelt. Auch auf sfs.alexander-hepp.de mir mal Referenzsetups angeschaut.

Generell und diese Frage wollte ich hier mal zu Diskussion stellen:

• Wenn ich den Zündzeitpunkt früher auf 19 oder 20 Grad verändere, führt dies entsprechend zu mehr Drehmoment bei geringer Drehzahl? Aber der Zylinder läuft generell heißer und die Gefahr eines Kolbenklemmers ist höher?
• Wenn ich den Zündzeitpunkt so belasse oder so gar später auf 17 Grad setze, habe ich Mehrleistung im oberen Drehzahlbereich und somit evtl. eine höhere Endgeschwindigkeit? Gibt's Nachteile für den Motor aufgrund der höheren Drehzahlen. Habe nur gelesen, dass er Kühler läuft.

Was sind eure Erfahrungen zum Thema Zündzeitpunkt bzw. eure Empfehlung? Mein Ziel ist ein stabiles und gesundes Setup zu haben und nicht das Letzte herauszuholen.

Kurze Frage...

Innenrohrdurchmesser vom Gas- und Schaltrohr bei einer V50N? 21mm, korrekt? Da die Blinkerrohre ca. 20,5mm Durchmesser außen haben.

Danke im Voraus

Nachdem ich erfolgreich die SIP Performance Zündung verbaut habe und meine V50 jetzt auf 12V fährt, möchte ich noch die Blinker montieren. Dazu wollte ich einen Blinkerschalter am Gangrohr montieren nach der folgenden Beschreibung.

Meine Frage bezieht sich auf das Bohren in den Lenker. Ist es relativ leicht in das Gangrohr zu bohren oder stellt sich das Material als sehr hartnäckig/wiederständig heraus?

Für die Montage nutze ich neue Metallbohrer. Könnt ihr mir eure Erfahrungen widerspiegeln? Für eure Erfahrungen bin ich dankbar.

Update!

Nach einer Woche Pause habe ich es geschafft. Grundplatte ist jetzt an den richtigen Befestigungspunkten montiert. Auch das mit dem Einstellen des Zündzeitpunkts (18 Grad vor OT) hat jetzt wie erwartet geklappt und hab sie auch abgeblitzt. Sie ist direkt angesprungen und hat hervorragendes Licht.

Danke nochmal für eure Hilfe!!!

Außer im Standgas ist sie noch was unruhig. Evtl. dies zu niedrig eingestellt oder kann die neue Zündanlage darauf Auswirkungen haben?

Und der Bremslichtschalter tut noch nicht. Die Feder kommt nicht richtig raus, wenn das Bremspedal getätigt wird. Klemmt irgendwie bzw. sehr schwergängig.

MBT / T4 danke fürs Bild. Ich war jetzt schon ganz irritiert und dein Bild bestätigt, dass die Ausrichtung des Spulenkranz richtig ist.

Jetzt muss ich nur noch richtig den OT und Zündzeitpunkt bestimmen. Aber ich weiß ja jetzt was ich falsch gemacht habe.

Sobald ich weiter gekommen bin und hoffentlich eine Erfolgsmeldung berichten kann, melde ich mich nochmal.

Du meinst, weil die Zünderreglerspule und die zwei Pickups sich an einer anderen Position befinden, wie in der Abbildung in der Beschreibung? Bei den Abbildungen in der Beschreibung aber handelt es sich um kein Smallframe Modell. Hab schon überall gesucht, um Bilder bei einer Smallframe zu finden. Ohne Erfolg. Wenn also jemand welche hat, wären diese echt hilfreich. Danke im Voraus.

Da aber die Aussparung für die Kabel sich an dieser Stelle befinden und die Grundplatte von der Position korrekt ist, sollte die Position richtig sein. Werde es aber nochmal prüfen, muss es ja eh nochmal alles neu montiert. Danke für den Hinweis.

Zitat von Volker PKXL2

17 Grad stimmt. Also musst du die Zündung 3 Grad von deinem errechneten Wert nach links verdrehen und die Zündung sollte eingestellt sein.

Hast du meinen Beitrag oben gelesen?

Gelesen. Dank Dir. War wohl gerade nur dabei, meinen Beitrag gerade zu schreiben.

Zitat von Volker PKXL2

Du hast die Grundplatte falsch montiert.

Die gehört an den Gewinden außerhalb der Platte montiert.

Hab sowas auch schon verbaut. Halte dich Schritt für Schritt genau an die beigefügte Anleitung, dann klappt das auch.

Danke Dir. Bedeutet, die Grundplatte wir nur über das Plätchen von den Schrauben gehalten? Damit würde keine Schraube durch die Platte selbst gehen? Das hält?

Das war auch eine Überlegung von mir. Hab nur gedacht, ob das so richtig ist? Weil in der Beschreibung ist eine ganz andere und größere Platte abgebildet, wo die Schrauben durch die Platte gehen.

Dein Tip hat mich zum Nachdenken gebracht und ich hab auch nochmal recherchiert, weil mich das einfach nicht losgelassen hat, was ich falsch gemacht habe.

So wie es aussieht habe ich nicht den OT sondern den UT bestimmt? Deshalb müsste ich die gemessenen 256 von 360 abziehen. Entspricht 104. Das wäre jetzt der Weg den der Zylinder aufgrund des Kolbenstoppers nicht gehen kann. So die Erklärung die ich gefunden habe. Diesen Wert durch 2 macht 52, was dann mein OT wäre. Dies würde ja dann auch deiner Hypnotic Rechnung entsprechen.

Und was ich jetzt noch zu der T (Timing) Markierung gelesen habe. Wenn ich jetzt das Polrad auf diese Markierung drehe. Also Markierung Grundplatte und Polrad fluchten, muss ich diesen Wert von der Gradscheibe ablesen. Bei mir sollte dies 32 sein, weil SIP sagt, ihre Zündung wäre auf 20 Grad vor OT voreingestellt. Also muss 52 (gemessener OT) - 32 (gemessener Zündzeitpunkt über Timing Markierung) = 20 ergeben. Da bin ich gespannt

Vielleicht zum Zündzeitpunkt eine Frage. Laut Vorbesitzer ist ein D.R. 75ccm Zylinder bei mir verbaut. Mit welchem Zündzeitpunkt sollte ich diesen fahren? Was ich so gefunden habe, wird 17 empfohlen?

Nach 2 Wochen Pause habe ich wieder Zeit gefunden, um an meinem Projekt „Einbau SIP Performance Zündung“ weiter zuarbeiten.

Gute Nachricht. Mit einem kleineren Sperrring habe ich das Polrad ohne große Probleme abbekommen.

Jetzt stehe ich eigentlich kurz vor Fertigstellung. Kabelbaum verlegt, alles soweit angeschlossen und jetzt bin ich dabei die Zündung richtig einzustellen.

Alleine bei der Montage der Zündgrundplatte kamen mir schon die ersten Fragezeichen? Wie ihr auf dem ersten Foto sehen könnt, sind die Halteschrauben von den Zündspulen verdeckt. Bedeutet, ich muss erst die Zündplatte ohne die Zündspulen montieren und ausrichten und dann die Zündspulen montieren. Laut Beschreibung sollte dies eigentlich nicht so sein. Aber anderes geht’s nicht. Muss da mal direkt bei SIP nachfragen.

Nachdem ich die Zündplatte mit Zündspulen montiert hatte und Grundausgerichtet habe (Foto 2), ging es weiter mit der Einstellung des Zündzeitpunkts:

• Gradscheibe drauf
• Kolbenstopper rein
• Polrad im Uhrzeigersinn gegen den Kolbenstopper
• Gradscheibe auf 0 gestellt
• Polrad gegen den Uhrzeigersinn gegen den Kolbenstopper
• Wert notiert 256 Grad und durch zwei geteilt 128 Grad für OT (Finde die Werte generell hoch im Vergleich?)
• Kolbenstopper entfernt
• Polrad auf den Wert 128 Grad gestellt (Foto 3)

Laut Beschreibung sollten jetzt eigentlich die Markierung auf dem Polrad mit der Markierung T (Timing) auf der Zündplatte fluchten. Aber die Markierungen vom Polrad liegt auf der anderen Seite (Foto 4 und 5).

Was habe ich falsch gemacht? Die Zündgrundplatte kann nicht anders montiert werden. Kann ich den Motor versuchen zu starten und abblitzen oder kann die Zündung so falsch eingestellt sein, dass ich den Motor schrotte?

Hab mal nach gemessen, welche Größe sie mir heute morgen im Vespa Laden gegeben haben: 27mm x 28mm. Scheint damit wohl die falsche Größe zu sein. Obwohl ich gesagt habe, wofür ich den Ring benötige.

Egal, wollte die Tage zu IS-Parts in Düsseldorf. Da bin ich mir sicher, dass sie die richtigen Teile haben.

Okay. Danke Dir. Ich hab’s für heute aufgegeben. Ich schaue mal ob ich noch ne andere Größe irgendwo her bekomme.

Sperrring geholt. Nur wie bekomme ich dieses „sch....“ Teil in die Nut? Rohe Gewalt, Zusammendrücken, ...? Hat jemand Tips/Trick? Oder ist die Größe falsch?

Danke euch. Anleitung soweit verstanden. Ich probiere mein Glück, wenn ich einen Sperrring hab.

Vielleicht noch ein Punkt: Sobald die Polradmutter und der Sperrring auf Spannung ist, muss ich dann die Polradblockierung entfernen oder schon direkt nachdem die Polradmutter gelöst ist?

Nach einer Achterbahnfahrt zwischen Erfolgserlebnissen, kleinen Meilensteinen, purer Verzweiflung und Flucherrei habe ich erfolgreich meinen ersten Kabelbaum in meiner V50 gezogen.

Aber nach meinem Erfolgserlebnis wurde ich dann wieder schnell auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt. Und zwar bekomme ich das Polrad nicht ab.

Mit einem Standardmäßigen Polabzieher bekomme ich das Ding nicht runter, da mein aktuelles Polrad kein Gewinde hat. Laut erster Recherche benötige ich einen Sperrring oder Sicherrungsring? Dieser soll wohl in die Nut und dann - so meine Recherche - muss ich dagegen einfach die Polradmutter drehen (siehe Foto). Dann sollte sich das Polrad lösen lassen?

Hat jemand Erfahrung damit? Und ist mein Vorgehen korrekt? Muss morgen erstmal sehen, ob ich diesen Sperrring irgendwo her bekomme.

Prüfe gerade, wie ich am besten den neuen Kabelbaum verlege. Insbesondere der Lenker bereitet mir etwas Kopfzerbrechen.

Hab mir das Ganze heute mal angeschaut, wie ich vorgehen würde. Ungern würde ich den ganzen Lenker abbauen und alle Züge aushängen. Deshalb wäre mein Plan:

- die Tachowelle durch das Steuerrohr hoch drücken. Sollte reichen, um den Tacho oben aus dem Lenker zu entnehmen.

- Gleiches mit dem Zug zu Vorderbremse

- Dann erhoffe ich mir den Lenker soweit zu lösen, das ich an die Öffnungen zwischen Kabelschacht am Rahmen und Lenker komme.

Geht mein Plan auf oder kann ich mich jetzt schon darauf einstellen, den kompletten Lecker zu zerlegen?