Beiträge von ChrisPage

Nee, Tank war komplett voll.

Benzinzufuhr ist es mit hoher Wahrscheinlichkeit. Deshalb, alles mal reinigen und dann läuft sie sicher wieder.

So, Ursache gefunden. Kommt kein Sprit an am Vergaser. Als ich das Benzin aus dem Schlau abgelassen hatte, lief sie mit dem Restbenzin im Vergaser wieder rund. Aber es kommt kein neues an.

Tank ausbauen, oder? Und dahinter komme ich dann an die Benzinleitungen?

Zündkerzenschlüssel besorgt. Zündkerze sah eigtl. noch gut aus. Gereinigt.

Mittlerweile ist sie komplett Tod bzw. springt sie immer schwieriger an. Fahren tut sie mit Mühe, so bald sie aber mal Geschwindigkeit hat geht’s.

Was können wir hier noch auf die schnelle tun und prüfen? Mit einer PX kenne ich mich leider nicht aus. Bzw. wie kann ich die Spritzufuhr prüfen?

Das Interessante ist. Mein Kumpel war tanken und danach fingen die Probleme an. Schon den Witz gemacht „Diesel getankt?“ Öl ist auch noch genug drin.

Volker PKXL2 danke für die schnelle Rückmeldung.

Problem bei der Zündkerze, die Zündkerzenschlüssel die wir dabei haben passen nicht.

Hi,

bin gerade mit nem Kuppel auf Tour und seine PX125E geht auf einem sofort aus sobald sie im Leerlauf ist bzw. Kupplung gezogen wird und die Drehzahl runter geht. Sie lief davor ohne Probleme und plötzlich fing das Problem an.

Könnt ihr Tips zur Fehleranalyse geben? Ich hab mal den Vergaserdeckel abgemacht, um zu schauen ob sie genug Luft bekommt. Ich Tippe auf irgendwas mit dem Gemisch? Aber Ursache?

Danke euch jetzt schon mal. Der Weg zum schieben ist lang

MBT / T4 Danke, das macht Sinn. Werde ich morgen direkt testen.

Aber für heute nach über 8 Std. Bastelaktion ist für mich heute Ende. Werde jetzt nur noch mal ne Runde drehen und prüfen, ob alles andere tut und sie rund läuft.

Werde morgen berichten...

Habe gerade ein Problem, was die Belegung des Blinkerschalters angeht. Aktuell habe ich ihn sowie auf dem Bild angeschlossen und die Masse von den Blinkern direkt an den Rahmen gelegt. Da ich da von ausgegangen bin, dass der Schalter als Unterbrechung dient.

Jetzt ist es nur so, Mittlere Stellung beide Blinker und in den äußeren Stellung Linker oder Rechter Blinker. So Blinkt es gerade immer.

Jetzt habe ich gelesen, dass außen am Schalter Maße hin soll. Nur gibt es dann keinen Kurzschluss? Da der Schalter Strom und Maße direkt zusammen legt ohne Verbraucher (Blinker) da zwischen? Bzw. schließe ich von dort die Maßekabel von den Blinkern kommend an und auch noch zum Rahmen. Oder wie muss ich die Maße anschließen?

Bin Ratlos?Danke euch.

Okay. Danke.

Weil der Gedanke hat mich jetzt einfach nicht los gelassen und ich wollte heute nochmal am Zündzeitpunkt experimentieren. Aber dann spare ich mir erstmal die Mühe.

Wie ich im ersten Post geschrieben habe, war meine Erfahrung nach der ersten Probefahrt mit neuer Zündanlage und abgeblitzten 18 Grad irritierend, dass sie jetzt im 1. und 2. Gang deutlich höher dreht. 3. Gang habe ich noch nicht voll ausgefahren. Deshalb meine ganzen Überlegungen evtl. den Zündzeitpunkt evtl. auf früher 19-20 Grad zu ändern.

Hinsichtlich eines späteren Zündzeitpunkts (17-18 Grad) und seine Auswirkungen:

• Leistungsentfaltung wird ins höhere Drehzahlband verlagert
• Motor dreht tendenziell höher = mehr Drehzahl
• Motor läuft nicht so heiß
• Evtl. höhere Vmax

Kann ich das so in diese 4 Punkte zusammenfassen?

Nachteile „Weniger Drehmoment/Leistung im unteren Drehzahlband“?

Welche Gefahren entstehen durch die höhere Drehzahl für den Motor? Bzw. wenn ich z.B. längere Zeit voll aufdrehe im 3. Gang. Dies müsste rein logisch betrachtet für alle Motorkomponenten (Kolben, Getriebe usw.) zur höheren Belastung/Verschleiß führen.

Und für einen früheren Zündzeitpunkt (19-20 Grad und früher) sind die Auswirkungen generell umgedreht? Bzw. Gefahr für den Motor, erläuft heißer und dadurch höherer Verschleiß beim Zylinder (Kolbenklemmer).

Zitat von Akilaking

Ist der ZZP nicht nach OT eingestellt also die 35 Grad?

Habe ich auch erst gedacht. Aber so ist es korrekt/logisch.

Das Lüfterrad dreht im Uhrzeigersinn. Also wenn der Zylinder in der Aufwärtsbewegung ist, kommt erst der Zündzeitpunkt bei 35 Grad. Dann dreht das Lüfterrad weiter und der Zylinder erreicht den OT bei 52 Grad, bevor der Zylinder dann wieder in die Abwärtsbewegung geht.

Zitat von Akilaking

Ich bin wiefolgt vorgegangen:

✔️Hab meine erste Markierung gesetzt( siehe Rot S im bild)

✔️Dann Kolbenstopper rein und polrad bis anschlag nach rechts: Markierung am Polrad gesetzt

✔️Polrad nach links bis anschlag und markierung gesetzt

✔️Dann mit massband gemessen wo die hälfte zwischen den beiden gesetzten markierung ist und Markierung gesetzt

✔️Dann mit der rechnung : Umfang(60,4cm mal 17Grad durch 360) kam 2,85 raus und hab mit dem massband rechts neben den OT die Markierung gesetzt.

Müsste so stimmen oder?

Alles anzeigen

Da ich das Thema auch gerade hatte, hab ich mir für mich eine Beschreibung/Skizze (siehe Foto) erstellt und damit meine Zündung auf 18 Grad eingestellt aktuell. Habe aber mit einer Gradscheibe gearbeitet.

Der blaue Pfeil ist die feste Markierung, wo ich die jeweiligen Gradwerte abgelesen habe. Sonst ist es verwirrend.

Nick50XL Danke Dir für deine Rückmeldung und Einschätzung.

Ein 16/16 Vergaser plus Luftfilter ist bereits auf meiner Liste. Ich möchte nur Schritt für Schritt vorgehen, da mit ich auch lernen möchte, welche Einstellung/Veränderung sich wie äußert.

Beim Vergaser selbst habe ich bereits die Erfahrung gemacht, dass es hier diverse Abstimmungsmöglichkeiten gibt. Angefangen von der Bedüsung bis hin über Einstellungen Gemisch, Standgas, Zündkerzenbild prüfen usw.

Deshalb wollte ich jetzt erstmal mit dem vorhanden Setup und der neuen Zündanlage meine Erfahrungen machen. Und da ich aufgrund der neuen Zündanlage einen neuen Zündzeitpunkt einstellen muss, wollte ich eure und meine Erfahrungen sammeln. Da ich dies zum ersten Mal tue.

Hallo zusammen,

nach dem ich erfolgreich meine V50 auf eine 12V Zündanlage umgebaut habe (SIP Performance Zündung), bin ich an der Feinabstimmung hinsichtlich Zündzeitpunkt dran. Da ich selbst Anfänger bin und ich selbst noch keine Referenzwerte habe bzgl. Feinabstimmung und Verhaltensänderung habe ich dieses Thema eröffnet.

Mein aktuelles Setup ist wie folgt:

• 75ccm Zylinder - weiß leider die Marke nicht, da so gekauft. Tippe selbst auf einen D.R.
• 16.10 Vergaser - HD 55
• Polini Banane
• Standard V50 Block V5A2M
• 3 Gang
• Zündzeitpunkt habe ich jetzt auf 18 Grad abgeblitzt - wenn ich alles richtig gemacht habe. Markierung fluchtet zu mindestens.

Nach der ersten Probefahrt habe ich festgestellt, dass der Motor deutlich höhere Drehzahlen zu lässt. Insb. im 1. und 2. Gang. Den 3. Gang habe ich bis jetzt noch nicht voll durchgezogen. Aber bemerkt, dass sie im 3. Gang bei niedriger Drehzahl weniger Leistung besitzt als vorher.

Ich habe jetzt viel gelesen und viele Infos zum Thema Zündzeitpunkt gesammelt. Auch auf sfs.alexander-hepp.de mir mal Referenzsetups angeschaut.

Generell und diese Frage wollte ich hier mal zu Diskussion stellen:

• Wenn ich den Zündzeitpunkt früher auf 19 oder 20 Grad verändere, führt dies entsprechend zu mehr Drehmoment bei geringer Drehzahl? Aber der Zylinder läuft generell heißer und die Gefahr eines Kolbenklemmers ist höher?
• Wenn ich den Zündzeitpunkt so belasse oder so gar später auf 17 Grad setze, habe ich Mehrleistung im oberen Drehzahlbereich und somit evtl. eine höhere Endgeschwindigkeit? Gibt's Nachteile für den Motor aufgrund der höheren Drehzahlen. Habe nur gelesen, dass er Kühler läuft.

Was sind eure Erfahrungen zum Thema Zündzeitpunkt bzw. eure Empfehlung? Mein Ziel ist ein stabiles und gesundes Setup zu haben und nicht das Letzte herauszuholen.

Kurze Frage...

Innenrohrdurchmesser vom Gas- und Schaltrohr bei einer V50N? 21mm, korrekt? Da die Blinkerrohre ca. 20,5mm Durchmesser außen haben.

Danke im Voraus

Nachdem ich erfolgreich die SIP Performance Zündung verbaut habe und meine V50 jetzt auf 12V fährt, möchte ich noch die Blinker montieren. Dazu wollte ich einen Blinkerschalter am Gangrohr montieren nach der folgenden Beschreibung.

Meine Frage bezieht sich auf das Bohren in den Lenker. Ist es relativ leicht in das Gangrohr zu bohren oder stellt sich das Material als sehr hartnäckig/wiederständig heraus?

Für die Montage nutze ich neue Metallbohrer. Könnt ihr mir eure Erfahrungen widerspiegeln? Für eure Erfahrungen bin ich dankbar.

Update!

Nach einer Woche Pause habe ich es geschafft. Grundplatte ist jetzt an den richtigen Befestigungspunkten montiert. Auch das mit dem Einstellen des Zündzeitpunkts (18 Grad vor OT) hat jetzt wie erwartet geklappt und hab sie auch abgeblitzt. Sie ist direkt angesprungen und hat hervorragendes Licht.

Danke nochmal für eure Hilfe!!!

Außer im Standgas ist sie noch was unruhig. Evtl. dies zu niedrig eingestellt oder kann die neue Zündanlage darauf Auswirkungen haben?

Und der Bremslichtschalter tut noch nicht. Die Feder kommt nicht richtig raus, wenn das Bremspedal getätigt wird. Klemmt irgendwie bzw. sehr schwergängig.

MBT / T4 danke fürs Bild. Ich war jetzt schon ganz irritiert und dein Bild bestätigt, dass die Ausrichtung des Spulenkranz richtig ist.

Jetzt muss ich nur noch richtig den OT und Zündzeitpunkt bestimmen. Aber ich weiß ja jetzt was ich falsch gemacht habe.

Sobald ich weiter gekommen bin und hoffentlich eine Erfolgsmeldung berichten kann, melde ich mich nochmal.

Du meinst, weil die Zünderreglerspule und die zwei Pickups sich an einer anderen Position befinden, wie in der Abbildung in der Beschreibung? Bei den Abbildungen in der Beschreibung aber handelt es sich um kein Smallframe Modell. Hab schon überall gesucht, um Bilder bei einer Smallframe zu finden. Ohne Erfolg. Wenn also jemand welche hat, wären diese echt hilfreich. Danke im Voraus.

Da aber die Aussparung für die Kabel sich an dieser Stelle befinden und die Grundplatte von der Position korrekt ist, sollte die Position richtig sein. Werde es aber nochmal prüfen, muss es ja eh nochmal alles neu montiert. Danke für den Hinweis.

Zitat von Volker PKXL2

17 Grad stimmt. Also musst du die Zündung 3 Grad von deinem errechneten Wert nach links verdrehen und die Zündung sollte eingestellt sein.

Hast du meinen Beitrag oben gelesen?

Gelesen. Dank Dir. War wohl gerade nur dabei, meinen Beitrag gerade zu schreiben.

Zitat von Volker PKXL2

Du hast die Grundplatte falsch montiert.

Die gehört an den Gewinden außerhalb der Platte montiert.

Hab sowas auch schon verbaut. Halte dich Schritt für Schritt genau an die beigefügte Anleitung, dann klappt das auch.

Danke Dir. Bedeutet, die Grundplatte wir nur über das Plätchen von den Schrauben gehalten? Damit würde keine Schraube durch die Platte selbst gehen? Das hält?

Das war auch eine Überlegung von mir. Hab nur gedacht, ob das so richtig ist? Weil in der Beschreibung ist eine ganz andere und größere Platte abgebildet, wo die Schrauben durch die Platte gehen.