Beiträge von pflotter

Habe noch schnell mal alles wieder Zusammengeschraubt um zu schauen ob die Hülse beim Einfedern anstößt. Wenn ich den Roller vom Ständer nehme, mich nach nach hinten zu Heckk darufsetze und wippe kann der Stutzen sich frei bewegen und stößt nirgens an am Rahmen.. Man sieht auch keinerlei Spuren auf der Hülse wo er an der Rahmen gestoßen wäre. Auf dem Bild des Durchgangs des Ansaugrohres vom Radhaus aus fotografiert sieht man, das der Stutzen mit Hülse etwas mehr nach Oben im Loch steht (Roller ist nicht aufgebockt) Mit einem in der Länge kleineren Stoßdämpfer würde er mittiger ins Loch kippen und auch noch weiter nach Innen in den Vergaserraum kommen.

Hallo, ja da habe ich auch schon hingedacht, zumal wir immer mal zu Zweit unterwegs sind. Den Stoßdämpfer hatte ich mal erneuert vor ca.3 Jahren aber vielleicht hat mir mein damaliger Schrauber die falsche Länge gegeben? Laut scooter center wäre das der richtige https://www.scooter-center.com/stossdaempfer-…t3/p-15399.html Wenn der Dämpfer zu lang ist kommt die Hülse vom Ansaugstutzen nicht weit genug aus dem Durchgangsloch und sitz auch nicht genau zentriert, eher nach Oben im Loch des Ramens. Wo genau misst man die benötigte Länge des Dämpfers ? Den Orginalen habe ich leider nicht mehr. Silentblock und Blech ist o.k. Habe mal ein Foto von dem bis jetzt Verbauten gemacht.

So nun die Fotos von den Sachen die mir erstmal aufgefallen sind:

Bild 1 alles wieder zusammengesteckt, beim völlgen Zusammenstecken hört man wie der Ansaugstutzen im Inneren des Vergasers an das Ende der Ausdrehung stößt.Normal?

Bild 2 die aus der Hülse herausschauenden Nasen des Ansaugstutzens sind nicht auf gleicher Ebene

Bild 3 und Bild 4 auf der eine Seite liegt die eine Nase nicht an der Einschlitzung der Hülse an, wogegen auf der anderen Seite sich die Nase scheinbar in den Schlitz eingearbeitet hat.

Bild 5 dadurch je nach Lage der Nase in der Einschlitzung kommt der Ansaugstutzen wenn man von Vorne auf den zusammen geschobenen Stutzen mit Hülse Blickt aus der Mitte.

Bild 6 orginale Klemmschelle hat keine Ausklinkungen an ihrem Umfang ? Die Nachbauschelle fiehl gleich aus dem Rennen weil beim Anziehen die untere Mutter sich beim Anziehen der Schraube mitgedreht hat.

Bild 7 Pittingspuren auf dem Abgebrochenen Teil des Vergaserflansches von der Hülse.

Bild 8 Pittingspuren auch im Inneren des Vergaserflansches wo der Ansaugstutzen beim Zusammenstecken scheinbar aufsitzt trotz Filzring im Innern der Hülse ?

ja er Vergaser war schon immer ein 16/16er (Vespa aus Augsburg) und steht auch in der orginalen Betriebserlaubniss so drinnen.

Fotos mache ich Morgen, es ist ein Jammer wegen der 2 orginalen guten Vergaser! ( der 3. der jetzt hin ist war schon ein Nachbau vom scooter ) Mist, aber an der Stelle kann man wohl auch schlecht was richten.

Habe mal den Einbauzustand fotografiert bevor ich alles auseinander nehme .Wie gesagt die Schelle sitzt gerade mal knapp auf dem Anschlußflansch zwischen Gummibalg im Ramen und Vergasergehäuse.

O.K. werde das mal alles ausbauen.Der Ansaugstutzen und auch das Schutzrohr außen herum sind Ersatzteile und der Vergaser geht passend "saugend" auf das Ansaugrohr drauf bis er an den Filzring anstößt. Die Schelle sitz nach meinem Gefühl etwas knapp aber der Vegaser sitz fest nach dem Anziehen der Schelle.Werde berichten wenn alles auseinander ist. Plan war neues Ansaugrohr,Aluschutzrohr,Filzring . Fotos folgen.

Hallo,

ich habe ein Problem mit meinem Vergaser. Es ist ein Dollerto 16/16 SHB,die Vespa eine 50 N V5B3T special ,Bauj. 80. Aus dem geschlitzen Anschlußflansch der ins Ansaugrohr gesteckt wird bricht das Obere der 4 Segmente ab und sie zieht Falschluft was zu schlechtem Anspringen führt.Es ist nun leider schon der 3te Vergaser der mir auf diese Weise kaputt geht und ich finde nicht den Fehler der das verursacht. Bevor ich mir nun den 4.ten Vergaser auch noch schrotte will ich die Ursache dafür finden.Hat jemand schonmal so ein Problem gehabt? Wäre für Hinweise sehr dankbar.

Aus und Einkuppeln, klar ist nicht so eindeutig von mir formuliert und deine Auffassung klingt technisch logischer und werde ich in Zukunft so gebrauchen.

Ich lese aus den letzten Beiträgen zu meinem nervigen Problemen mit der Vespa eine leichte Unlust heraus sich damit noch länger zu beschäftigen.Geht mir auch so aber ich versuche es trotzdem hinzubekommen. Ich würde sagen es liegt am Gaser, Motor ist abgedrückt vor dem Einbau und dicht und trotzdem kommt es zu den beschriebenen Problemen. Bitte nicht falsch verstehen( so von wegen beleidigter Leberwurst) aber ich vermute das ich da im Forum nicht weiter komme und anstatt virtueller Hilfeversuche es eine reale menschliche Person braucht die mal am Gashahn dreht und die Ohren auf macht.Leider hat die Person dann auch gleich 2 Hände die sie aufhält für Kohle und ist genervt das ich jetzt auch noch komme mit dem Roller.(vergibt nur noch Termine in 2 Monaten ) .

Na denn

pflotter

Hab ich da was überlesen? Ich mach doch immer was die Kollegen vorschlagen. Verstehe ich nicht.

Du kannst mir glauben das ich gerne nach 2 Seiten fertig gewesen wäre mit dem Thema und ich würde mich echt freuen wenn du mir hilfst das es bei 5 Seiten bleibt!

Loch im Zylinderfuß ist ja kein Thema mehr da ein neuer Zylinder verbaut ist.
Die Beschreibung ist doch nicht mißverständlich finde ich. Kupplung kommen lassen heißt doch Auskuppeln nach dem Schalten .???

Also ich ziehe die Kupplung,schalte und beim Auskuppeln gebe ich Gas und dann geht der Motor in den Keller, d.h. die Drehzahl sackt ab und ich muß den Choke ziehen damit der Motor Gas annimmt.

Tank baue ich immer aus wenn ich was am Gaser mache ist eh eng da und kann ich inzwischen aus dem FF. Also Gaser ab und nochmal gereinigt,gekuckt ob beim Aufziehen der Schieber richtig auf und zu geht, eine 72er HD rein und alles wieder mit Sorgfalt und Ratsche eingebaut.Filz in Ordnung. Keine Veränderung! Wenn ich nach dem Schalten wieder die Kupplung kommen lasse und das Gas aufziehen will fällt er in ein Loch aus dem er sich nur mühsam rausrappelt (außer ich ziehe den Choke) Was liegt da nur im Argen? Motor nochmal raus und erneut Abdrücken? Habe das Gefühl er lauft zu mager.

Hallo,

werde ich kontrollieren kann ich aber ausschließen. Ich werd noch irre mit dem Ding!

Inzwischen bin ich ca. 80 km mit den neuen Ringen und neu abgedichteten Motor unterwegs.Zündung neu eingestellt. Das Problem mit dem "ins Loch fallen " beim Gas aufziehen nach dem Schalten ist bei kaltem Motor noch da. Muß auch mit Choke den ersten KIlometer fahren, wenn der Motor warm wird legt sich das. Manchmal dreht er auch im Lehrlauf an der Ampel hoch so daß ich den Choke ziehen muß damit er wieder runter geht. HD 70,ND 42. Gemischschraube steht bei 1 1/2 Umdrehungen, habe jetzt mal eine Viertel Umdehung fetter gestellt.

Waren doch die Kolbenringe. Nach dem Zusammenbau hat der Motor beim Antreten blockiert. Alles wieder auseinander,Zylinder versucht zu ziehen und nach einigem hin und her lagen die beiden Kolbenringe zerbröselt vor mir. Leider fehlte bei einem ein Teil, also Motor gespalten und da lag es dann im Kurbelwellenraum. Da der Motor nicht gelaufen ist war der Zylinder noch o.k. der Kolben hatte einen kleinen Schaden der sich gut wegfeilen lies. Hab jetzt neue Ringe besorgt und mit neuen Wedis und Dichtungen gehts an den Zusammenbau. Kurbelwelle ist zum Glück auch o.k. auch die Lager.

Zitat von Scharnhorst

Die Fenster sind halt auch O-Lack...

Gruß Paddy.

Da hast du sogar recht! Die Fenster habe ich auf der Straße gefunden, waren in dem alten Kiosk verbaut der jetzt zum Chinaschnellrestaurant mutiert ist und da waren sie nicht mehr tragbar. Jetzt sind sie in der Datsche verbaut und genießen ihren Lebensabend !

O.K. dann war die Mühe ja warscheinlich nicht umsonst. Ich bau jetzt den Motor wieder ein. Die Jagd nach dem Fehler im System geht in die nächste Runde. Bislang ohne Spur.

Fenster sind von Außen (Dank Corona) gestrichen. Innen bleibt so.Hier mal ein kleiner Eindruck meiner Schrauberbude:

Habe Heute Zeit gefunden den Motor abzudrücken.Mir ging es hauptsächlich drum ob Innen die Dichtung zum Getriebe und der Kubelwellensimmerring den Druck halten. Ich habe folgendes gemacht: Alles abgedichtet von Außen rund um den Kubelwellenraum : Platte auf den Krümmer mit Dichtung, Kerze mit Dirko eingeschraubt und auf den ASS Fahrradschlauch und ca.0,5-1bar mit der Pumpe darufgegeben. Nach anfänglichger Undichttigkeit am ASS blieb der Druck 10 Min. unverändert bei verschiedenen Stellungen der Kurbelwelle . Absprühen mit Spüli am Fuß,ASS,Simmerring hinter der Lima und am Krümmer ohne Auffälligkeit . Entweder habe ich was komplett falsch gemacht oder der Motor ist einigermaßen dicht.

werde erstmal versuchen die Nummer mit Spüli und Fahrradschlauch auf Ansaugstutzen. Absprühen mit Bremsreiniger bei laufendem Motor geht aus räumlichen Gründen wo ich schraube nicht so einfach.

So jetzt ist der Zylinder wieder drauf und wie gewünscht Fotos vom alten Zylinder. Auf der Innenseite des Zylinders gibt es an der Stelle wo Außen mit Dirko abgedichtet wurde (Zwischraum der letzten Rippe und Fußausbildung über dem Auslass) ein winziges Nest an Punkten, schwer zu fotografieren,die aber tatsbar sind. Ich schätze hier war es undicht.

Frage: Ich will den Motor den ich jetzt ausgebaut habe abdrücken (mit Hausmitteln, dh keine Druckluft vorhanden) wie gehe ich vor, welche Stellung muß der Kolben haben? Ich habe schon mal in das Ansaugrohr geblasen und dabei die Kurbelwelle gedreht (das ist wahre Liebe zu einer Vespa!) Viel Widerstand ist da nicht außer der Kolben steht direkt vor dem Ansaugkanal. ???

Das LOCH liegt im Bereich des Zylinderfußes und sehen kann man es eigentlich nicht mit blosem Auge. Aber, mein Schrauber hat mir gezeigt wie es beim Abdrücken rausgeblubbert hat. Er hat dann die Stelle mit Dirko zugeschmiert und nur so kann man erkennen wo die Stelle eigentlich ist. Denke das Loch ist winzig aber bei Erwärmung dann doch groß genug um Ärger zu machen. Kann ein Foto machen aber man sieht lediglich die Position.