Vor allem 2k€ für ein Fahrrad...oida...und das sind dann keine super duper Mointainbikes oder so...das ist dan gute Basis...gehts noch?!?
Ok, wenn ich Rentner bin...nach dem Motto „so bewege ich mich dann noch mehr als wenn ich keines hätte“...aber ansonsten...
@Creuzfeldt
Oh schön...na dann viel Glück. Uns ging es im Urlaub neulich ähnlich...
Anfang des Jahres noch super gut auf ner Messe ein SUP Board geschossen...für 250€ statt 900€ da Vorjahresmodell. Tja, beim dritten Aufpumpen machte es bei 7 von 10 dann PENG...
@jack o'neill
Danke für den Input. AC ist klar, sonst würde das auch bei meinem Multimeter aussetzen bzw. zwischen pos. und neg. Wert wechseln. Aber das sind Max 3V AC.
Es reicht entweder für glimmen der Sofitte oder der Birna, bei beidem reicht es gar nicht mehr.
Bzgl. Magnetzündertyp...gute Frage, soweit ist mein Wissen noch nicht...wie am besten rausfinden?
Aber ja, habe ich auch erst dieses Jahr herausgefunden, dass an dem Ding früher mal ganz schön viel getauscht wurde (PK Motorgehäuse, 75ccm statt 50ccm, PK Bremse hinten...).
Ich bin aufgrund Baujahr und Typ von einem 6V System ausgegangen?
Ist zwar Philosophiefrage, aber ich würde bei neuer Papierdichtung auch noch Dichtmasse verwenden.
Diese dichtet einfach kleinere Unebenheiten im Metall zwischen dem Papier auch noch ab.
Servus,
Also nach einiger Zeit Ruhe konnte ich mich dem Problem wieder widmen.
Interessanterweise war es nun (nach 3 Wochen stehen lassen), nicht mehr so schlimm, wie beim Thread aufmachen...
Trotzdem merkt man, dass sie einfach nicht so die Leistung entwickelt, wie früher.
So, was übersehe ich? Was könnte es noch sein... grundsätzlich startet sie, fährt. Im 1. Gang kommt man aber nicht weiter als ca 15 km/h, im 2. vielleicht bis 30, im 3. bis 45...
Und das mit Geduld, früher war ich bei der Teststrecke schon im 4. bei 60/65.
Irgendwelche Ideen?
Danke Euch!
Viele Grüße
M.
Hast Du das Problem damals lösen können?
Ich habe mit meiner V50 Spezial (aber PK50 75ccm Motor, Bj. 80, Ital.) das gleiche Problem.
Bei Gas gerade einmal Max. 3V (vorne am Licht gemessen), da glimmen selbst die 6V Soffitten bzw. die Lampe gerade einmal...
Magnet ist noch IMHO ausreichend da...
Viele Grüße und Danke
Ja, ich meine die Stellen, wo zum einen Ansaugstutzen mit dem Motor, und zum anderen Vergaser mit dem Ansaugstutzen verbunden sind. Die Getriebeentlüftung sitzt oben über dem Kupplungsdeckel. Bei abgenommenem Hinterrad siehst Du sie ganz oben gut.
Irks...ok, also Hinterrad runter und von der Bremsenseite ran, nicht vom Polrad her.
A pro pos Bremsenreiniger..."echter" Bremsenreiniger oder geht auch WD40?
Servus zamm,
danke für die Antworten schonmal...
nachdem ich aufgrund der Lage jetzt auch noch Kerze kontrollieren wollte, Motornummer rausfinden etc, bin ich nochmal runter und natürlich sind die Symptome jetzt nochmal anders. D.h. aktuell:
Du kannst ja mal Fotos vom Vergaser und Motor (insbesondere Motorpräfix) einstellen. Das ist zu erkennen. Auch was für ein Zylinder und welche Bedüsung ist relevant.
Motorpräfix ist V5X1M. Laut hier deutet V5X1 zumindest schonmal stark auf eine PK 50, frühe 80er Jahre hin.
Zylinder...äh...ja...scheint drauf zu sein ;-)...aber eigentlich doch nur durch Ausbau rauszufinden, oder?
Bedüsung meinst Du die Vergaserdüsen? Den werde ich nach Euren Ratschlägen jetzt doch nochmal ausbauen.
Ob Du ein Falschluftproblem hast, findest Du mit Bremsenreiniger und einem Luftballon heraus. Mit dem Bremsenreiniger sprühst Du bei laufendem Motor die bekannten Stellen am Ansaugstutzen, Zylinderfuß und -kopf, am Vergaserflansch und am Polradseitigen Kurbelwellenstumpf ab. Dreht sie an einer Stelle runter bzw. geht aus, hast Du das Problem. Den Luftballon schiebst Du über die Getriebeentlüftungsschraube. Pulsiert der Ballon bei laufendem Motor, ist der Kupplungsseitige Simmerring durch.
Sorry im Voraus für die doofen Fragen...
Ansaugstutzen meinst Du motorseitig die Verbindung, die vom Vergaser kommt und dann in den Motor führt (ich glaube mit 2 oder 3 Schrauben)? Vergaserflansch ist das innenliegende Stück wo der Vergaser drauf sitzt (da wo der Filzring ist), oder?
Aber wo finde ich denn die Getriebeentlüftungsschraube...habe mir das Ersatzteil mal angeschaut, aber nirgends entdecken können.
PS: nur, weil etwas unverändert ist, muss es nicht unproblematisch bzw. relevant für Dein Problem sein. Stand sie lange?
Nicht länger als sonst...halt über den Winter hinweg.
Wenn du im Leerlauf Gas gibst geht sie dann auch aus?
Es könnte einfach der Vergaser doch noch nicht sauber sein. Sobald du Gas gibst kommt nicht genug Sprit weils die Düsen und Kanäle noch nicht frei sind. Mit Choke überbrückst du die Engstellen hast aber im Standgas zuviel Sprit.
Ich würde erstmal den Vergaser, auch die neuen Düsen, gründlich reinigen und mit Druckluft durchpusten.
Mittlerweile nicht mehr (siehe oben). Vorgestern leider schon, Standgas lief unproblematisch, Gas geben war nicht drin, selbst im Leerlauf.
Werde mir den Vergaser nochmal vornehmen und nochmal gründlich auspusten...habe das aber eigentlich alles vor der Inbetriebnahme gemacht, alle Düsen, ...
Mal sehen.
Danke schonmal vorab für die Hilfe.
M.
Läuft bei Dir, oder?
Toooootal...bin auch echt happy, das es schon August ist...die Saison über die Hälfte rum und ich noch nicht wesentlich gefahren bin..also eigentlich gar nicht..
Hallo zusammen,
vorab: ich bin unsicher, ob es wirklich eine 80er Bj. V50 Spezial ist oder das nur noch die Hülle und mal der Motor einer PK reingekommen ist. Die hintere Trommel und Welle hat nämlich das Aussehen einer PK, wie ich beim Bremsenwechsel hinten feststellen durfte...
Bin kein Profi, aber solche kleineren Standard-Geschichten traue ich mir schon zu...;)
Die aktuellen Vorarbeiten:
Das Problem:
Ich habe jetzt schon etliche Foren gescannt und Beiträge gelesen, die Symptome sind immer leicht anders.
Einige Tipps bei diesen Beiträgen wie Standgas erhöhen oder Gemisch wurde verstellt sehe ich hier nicht, bzw. ist überprüft (Gemischschraube komplett rein und dann 1,5 Umdrehungen wieder raus). Luftfilter verdreckt...welche Luftfilter...dieses Plastikteil am Vergaser mit der Stahlwolle drin kann man ja nicht Luftfilter nennen 
.
Aufgrund des Choke-Verhaltens klingt es für mich nach irgendeinem "Luft-Thema", da das ja eigentlich der Haupt-Punkt beim Choke ist, oder? Ich habe auch schon von "Falschluft" aufgrund verschiedenster Fehlerquellen gelesen, hier hört mein aktuelles Wissen aber komplett auf...
Punkte wie Motorschrauben, Zylinderbefestigung etc. möchte ich eigentlich ausschließen, da hier ja auch nichts gemacht wurde.
Woran kann dieses Verhalten liegen?
Wenn Falschluft eine mögliche Ursache ist, wie würdet Ihr das am ehesten prüfen / beheben?
Viele Grüße & Danke,
M.
Hallo z'samm,
Ich habe meine V50 Spezial (Bj. 80) vor etwa 18 Jahren in einer Hobby-Vesba-Garage erstanden.
Seitdem lief sie unproblematisch, aber langsam zeigen sich einfach Alterserscheinungen.
Gerne möchte ich sie im nächsten Winter komplett überholen (Motorrevision, Karosseriearbeiten, Lackierung).
Nun kommt aber der Punkt: ich würde gerne so weit wie möglich (Karosserie und Lackierung überlasse ich lieber komplett Profis) in "Eigenregie unter Anleitung“ machen. Unbegabt bin ich - glaube ich zumindest aufgrund bisher erledigter Reparaturen etc. - nicht. Mir fehlt nur die Erfahrung und v.a. der Platz (gute Werkstatt) mit entsprechenden Lagermöglichkeiten und Ausrüstung.
Gibt es hier jemanden, der mir hierbei weiterhelfen kann oder einen entsprechenden Tipp hat?
Viele Grüße,
M.
