Ja das stimmt. dann muss die Trommel neu.
ich überlege nur ob ich das noch etwas aufschiebe eine Saison.
Also 8.8 ist auf jeden Fall i.O.?
Wegen Masse am Rad (unwucht) macht nichts, oder?
Sorry, aber ich denke, du raffst es einfach nicht, aber ich bin eh raus.
Nimm sowas doch nicht sofort persönlich, es gibt da halt verschiedene Meinungen zu. Ist doch ok.
und einfach drei M8 Schrauben dadurch?
Der Kopf auf der Rückseite kann ja nicht weg, also muss die Pressung ja da sein.
Hat jemand Efahrung damit?
Ich würde die Trommel dann irgendwann neu machen wenn die Beläge eh runter sind.
Mag sein, dann schmiere ich da ab jetzt richtig dicke Kupferpaste drauf.
Ich möchte es halt nur vernünftig richten, das ist alles.
Also bitte zurück zur Sache, muss die Trommel neu oder nicht.
Tja, was meint ihr?
Wie gesagt das Gewinde zieht noch an.
An den dritten bin ich jetzt noch nicht gegangen aber der läuft ähnlich aus dem Mitte wie ihr es beim zweiten auf den Bildern seht.
Wozu hier die Kupferpaste?
Bei so einem schön Wetter Fahrzeug, also ich halte das auch für wenig sinnvoll wenn ich das so sagen darf.
Wie gesagt Kupferpaste oder Fett verändert das Anzugmoment (nimals auf Schrauben mit Drehmoment verwenden), und der Nutzen ist wohl eher Kopfsache. Würde ich sagen.
So, Freunde, ich habe den zweiten Bolzen raus.
Musste den komplett durchbohren und konnte dann drehen.
Das Gewinde ist stark angebohrt, ich würde sagen 1/3 ist weg, ich kann aber eine Schraube noch reindrehen und sie baut relativ stabil drehmoment auf. Ich versuche das ich gleich noch den dritten ausgebohrt bekomme, ebenfalls schwierig.
Dann bin ich mal gespannt was ihr zu den Gewinden sagt und dann überlege ich ob ich das so lassen und den Rep Satz mit den Bolzen verwende oder ob ich eine neue Trommel besorge aus Sicherheitsgründen.
Ja, der Bohrer läuft schnell weg, eventuell hole ich morgen nochmal neue, scharfe Bohrer in geeigneter Größe.
Aber wenn das mit dem einen Gewinde nicht hinhaut muss die Trommel ja eh neu.
Ich mache später mal Fotos.
Wenn du in eingebautem Zustand werkelst wundert mich nicht dass du nicht voran kommst.
Ich hätte die Trommel ausgebaut. Ist doch kein Akt.
ich bin da ganz bei dir nur ich habe kaum Werkzeug und jetzt 100km hin und 100 zurück um das zu holen oder billig kram neu kaufen ist für mich nicht die beste Option. An der Trommel die Zentralmutter runter und wie kriege ich die dann vom Lager ohne Abzieher?
Geht die Trommel runter ohne Abzieher?
die ist doch auf das Radlager aufgepresst oder erinnere ich mich falsch?
Ja eingebaut ist es schon ziemlich mies.
Habe beide Seiten am Gehäuse der Trommel beschädigt da der Bohrer aus der Flucht gelaufen ist.
Fraglich ob die Trommel nicht eh im Arsch ist da die Gewinde angebohrt wurden.
Noch immer keine Lösung, bin seit 10:00 damit beschäftigt.
Trommel raus und das ordentlich auf der Werkbank, Standbohrmaschine etc., scheint hier definitiv die bessere Option zu sein.
Jungs, lass uns bitte thematisch nicht von den Bolzen weg, ich möchte das gern fertig bekommen und überlege was ich am besten dafür besorge.
Wohl einen guten Satz bohrer.
Ich will mal sehen wie das einer gedreht bekommt mit nem selbst reingesägten Schlitz, die sind Bombenfest.
So fest das ich langsam daran zweifel das hinten diese Aufpilzung wirklich weggebohrt wurde.
Kupferpaste oder Fett sollte man bei Schrauben mit Drehmoment niemals verwenden da dies das tatsächliche Anzugsmoment dann verfälscht.
Die Sache mit den Bolzen wird langsam echt etwas schwierig.
Ergebnis nach vier Stunden Arbeit: beide Gewinde völlig platt, hinten großzügig aufgebohrt, Bolzen sind völlig fest, lassen sich keinen mm mehr in eine Richtung drehen.
Würde am liebsten die Trommer runter nehmen und das vernüntig auf einer Werkbank machen, nur keinen Abzieher und nichts zur Verfügung.
Was kann ich jetzt am besten machen was wirklich funktioniert? Mutter Aufschweißen oder sowas ist utopisch ich habe nur das aller nötigste zur Verfügung an Werkzeug.
(Nur mal als Tip falls jemand das nochmal vor sich hat: passt auf das der Bolzen nicht in die Mitte wandert so wie auf dem ersten Bild mit der Mutter drauf, denn hast du kein Stoff um mit der zweiten Mutter zu kontern und wenn du das Gewinde mit ner Zange greifst machst du die Gäng platt und bekommst es später ggf. nicht mehr nach hinten durch das Gewinde der Trommel.)
Zudem mische ich nicht VA und verzinkte Schrauben, Muttern etc
wegen Kontaktkorrosion?
Was auch schon mal geklappt hat ist: Linksausdreher. Den zerstörten Gewindeteil vorher bündig mit nem Dremel entfernen.
es gibt wahrscheinlich viele Arten den Bolzen zu entfernen, mein Problem und damit die eigentliche Schwierigkeit ist das ich in dieser Mietskaserne hier nur das allernötigste an Werkzeug habe. Somit ist echt tricksen gefragt.
Meine Ultima Ratio ist ein Bolzenausdreher den ich neben sehr umfangreichen weiterer werkzeugaussstattung zuhause habe das ist aber alles mehr als 100km weit weg.
Außerdem ist das letzte, was nachgeben sollte, bezüglich Gewinde, die Mutter.
Wenn das Gewinde statt dessen am Bolzen nachgibt und das der Mutter nicht, das Resultat ist dann doch das selbe?
Wie im wahren Leben...eine Mutter gibt nicht nach... zumindest in meiner Generation
Meinst du das im Sinne von Strenge in der Erziehung oder das sie als letzer Mensch auf der Welt zu dir hält?
Vor allem letzteres passt, denn ansonsten bist du gleichsam verloren wie wenn dir mit 50kmh in der Kurve das Rad fliegen geht.
Ja das wird schon passen.
Hauptsache die Bolzen kommen da raus.
Ah, du kommst ja auch aus Köln sehe ich grade, das ist cool.
Ich wohne in Neustadt Nord, vielleicht sieht man sich ja mal.
Wenn das die 25Nm beim anziehen hällt muss das doch in ordnung sein, oder?
Weil wenn die Zugfestigkeit nicht passt würdest du das Anzugmoment nicht schaffen, dann dreht das gewinde durch und ist abgeschert.
Oder sehe ich das falsch?
Alles anzeigenFestigkeitsklasse 8: Zugfestigkeit RM=800 N/mm2
Festigkeitsklasse 6: Zugfestigkeit RM=600 N/mm2
Dadurch ändert sich auch das empfohlene Anzugsdrehmoment!
Laut DIN EN ISO 898-2 benötigt man bei der Mutter mindestens die Zugfestigkeit der Schraube.
Ist der Schraubenbolzen der Bremstrommel M8 mit der Festikeitsklasse 8.8 und davon gehe ich aus, dann ist die Festikeitsklasse 6 nicht ausreichend.
Deshalb würde ich persönlich davon absehen Hutmuttern zu verbauen.
das ist gut zu wissen, danke.
Ich habe VA2 Hutmuttern mit 700 N/mm2 verwendet, aber wenn die 25 Nm bringen sollte doch eigentlich trotzdem alles i.O. sein.
Es ist ja im Zweifel auch besser wenn das Gewinde an den Mutter abschert und nicht das am Bolzen, denn sonst haben wir so einen Salat wie ich jetzt 
Du musst mindestens die Verstemmung an der Rückseite wegbohren. Zumindest so weit, dass du das Gewinde freigelegt hast. Dann kannst du den Bolzen nach vorne ( mit einer Gripzange o.ä.) heraus drehen.
Danke für die Tips.
Habe ich so gemacht.
Das ganze gestaltet sich jedoch schwieriger als ich gedacht habe. Da das Ersatzteil ja eh ein Set aus fünf Bolzen ist und zwei andere Gewinde auch nicht mehr so toll aussahen habe ich drei von hinten aufgeborht mit 8mm, aber weder von vorne noch von hinten bekomst du den Bolzen mit einer Kombi oder Wapu gedreht, zusätzlich zerstört das das weiter das Gewinde. Schlitz reinsägen und drehen hat nicht geklappt. Das beste wäre Mutter aufschweißen, Gripzange, oder mit zwei Muttern kontern (was natürlich nicht mehr geht wenn das Gewinde platt ist). Bloß darauf achten das die Bolzen nicht in die Mitte wandern denn dann kannst du vorne nicht mehr zwei Muttern draufdrehen und kontern, genau das ist jetzt das Problem.
Einen habe ich rausbekommen mit zwei Muttern gekontert. Morgen versuche ich mal zwei M8 Flachmuttern zu besorgen und dann schauen ob ich Glück habe und die anderen beiden damit auch raus bekomme. Der eine bei dem das Gewinde wirklich platt ist der wird ein Problem. eventuell von hinten 4mm reinbohren und einen Torx einschlagen.
Das gute ist ja das die Bolzen wenigstens relativ gängig sind.
ich würde den Bolzen vorsichtig ausbohren und, sofern das Gewinde in der Bremstrommel noch in Ordnung ist, z.B die hier einsetzen:
gibt es noch einen andere Möglichkeit den Bolzen rauszubekommen?
Weil ausohren das geht schnell schief und dann ist das Gewinde kaputt.
Wenn ein Rad lose wird oder sogar mal fliegen geht, kann das im KH enden.
endet es dann nicht eh im KH?
Wenn das Hinterrad fliegen geht, vielleicht gleitet der zossen dann ja einfach weiter wie ein Schlitten.
Der O lack ist dann auch schonmal freigelegt haha
Ach übrigens: Malle kann nur Drehzahl, Polini nur Drehmoment und DR außer Klemmen gar nix. 😂
haha... da hast du durchaus recht, vor allem was letzteres anbetrifft.
Das ist für mich eins der Probleme heutzutage. Der Facebook JeremyScooter sagt, Hutmuttern sind Teufelszeug. Dann wird das in die Welt getragen und keiner hinterfragt das großartig.
ich meine ich hätte das damals ausprobiert ohne die Scheibe ob die Muttern die Felge noch anpresst und das hat sie getan.
Es ist ja eh VA also sollte es von der Zugfestigkeit her passen.
Ist es ein Fehler wenn an den Rädern Hutmuttern genommen werden?
Angeblich ziehen die nicht richtig an und können sich lösen ?
Und dann habe ich einen Gewindebolzen an der Bremstrommel rund und würde gern nur den einen Bolzen tauschen.
Kann ich den von hinten irgendwie ausdrehen, muss der ausgebohrt werden oder wie bekomme ich den am besten raus?
Mit zwei Muttern kontern könnte schwierig werden, weil das Gewinde vorne halt fritte ist.
Thanks, Martin
....das ist natürlich auch eine mögliche Erklärung!
