Beiträge von fliegerbaer

Zitat von Scharnhorst

An welcher Stelle hast du das Kill-Kabel abgezogen? An der CDI?

Generell denke ich aber auch wie Volker, daß bei dem Rettungsversuch der Zündgrundplatte etwas schief gelaufen ist.

Bei dem alten Ding kann es sein, daß der Hitzeeintrag durch die Löterei irgendwas den Rest gegeben hat.

Nach über 40 Jahren halte ich eine neue ZGP für keinen Fehler. Zuverlässiger wird das allemal...

Das Polrad schließe ich jetzt mal aus....

Gruß Paddy.

Alles anzeigen

Ja, an der CDI. Ich habe schon sehr viel gelötet. In meinem Praktikum vor dem E-Technikstudium. Und auch sonst baue ich Elektronik in Segelflugzeuge ein und Schiffe. Gerade bei Schiffen gibt es die seltsamsten Dinge. Spannung messbar, Gerät geht nicht. --> Korrossion. Ich halte die Lötung für ausreichend gut. Deshalb versuche ich es jetzt mit dem Pickup.
Trotzdem habe ich irgenwo gelesen, dass es am Polrad eine Nocke geben soll. Wenn die fehlt ist die Wechselspannung bei 0,4VAC. Genau das ist bei mir. Konnte aber kein Bild davon finden. Der Pickup wird durch ein anderen Magneten versorgt wie die anderen Spulen.

Zitat von Automaticadett

Beim PickUp ganz dicker Einspruch.

Ist bei mir immer der erste Check.

Die zeigen unter Wärme und Vibration oft Ausfälle. Hab gerade so nen Kandidaten getauscht. Messwerte ok, dreht nicht über 3000Umin. PickUp neu, läuft

Dann werde ich ein Pickup bestellen und einbauen... hoffentlich ist es das dann. Ich werde berichten.
Pickup | PK XL und PX | CLASSIC WESPEN GARAGE
Ist bei Dir am Polrad eine Nocke? Mein Polrad ist innen vollkommen eben.

Zitat von Rojoko

Guten Morgen,

Von Belang sind nur die Widerstände
a) vom Pickup. Der ist mit 110 Ohm in Ordnung
b) von der Erregerspule. Das ist die direkt unterm Pickup. Dieser Widerstand sollte so um 500 Ohm liegen. Wurde der so gemessen?

Der Widerstand der restlichen Spulen spielt
a) für die Zündung keine Rolle und
b) liegt der im "Sub-Ohm-Bereich".
Diese Spulen lassen sich nur über ihren Induktivitätswert prüfen.

Die Aussage zum Betrag der vom Pickup abgelieferten Spannung scheint mir fragwürdig. Das ist so ein kurzer Impuls, da spielt schon die Trägheit von Multimetern nicht zuverlässig mit.

Langer Rede kurzer Sinn: Wenn Pickup und Ladespule Normwerte zeigen, dann liegt der Fehler an diesen Teilen nicht. Mit meinen Vorschreibern möchte ich Polrad und CDI als Ursache ausschließen. Bleibt: die Lötarbeit...

Gruß Robert

Alles anzeigen

Danke für die Infos... Der Widerstand der Spule ist 491 Ohm.

Zitat von aarwespe

Hast du an der CDI mal das dickere grüne Kabel das durch den Rahmen von vorne kommt abgelassen. Ändert zwar den Funken nicht, kann aber Start verhindern wenn Masseschluss.

Was ist denn an der CDI abgebröselt. Die Ummantelung des Massekabels? oder das Kabel selbst? Gibt es auch irgendwo eine Anleitung für Reparatur durch Anlöten, ich würde aber eine andere CDI verwenden.

Ich habe eine Zweite CDI bei der auch kein Funke kommt. Die Original hat wenigstens mal funktioniert bis die Isolation der Erdung abgebröselt ist. Auch nach Abzug des grünen Zündstopp kabels funktioniert es nicht.
Ich vermute es ist das Polrad oder der Pickup.

Zitat von Volker PKXL2

Ich gehe davon aus, dass der Fehler in deiner Lötarbeit liegt.

Oder die Erregerspule für die Zündung ist defekt.

Ich habe bei allen Spulen den Widerstand gemessen. Der war in Ordnung. Auch die Spannung bei den anderen Spulen ist vorhanden. Nur die Spannung des Pickup ist zu niedrig. Widerstand in Ordnung.
Von einer Nocke am Polrad weißt Du nichts?

Hallo zusammen. Ich brauche ein Tipp wie ich den Fehler eingrenzen kann.
Ich bin momentan am wiederherstellen meiner 1982er P80X mit 134cm^3 D.R Satz 2. Habe Kabelbaum gewechselt (müssen) und Grundplatte neu angelötet.
Zusätzlich neue Batterie, Tank, Reifen, Kleinteile
Leider kommt kein Zündfunke mehr. Alles andere funktioniert. Sie ist vor dem Tausch des Kabelbaums noch beim 2. Kicken angesprungen. Erst beim Berühren der Kabel sind sie zerbröselt. Für den TÜV musste das auf jeden Fall gemacht werden.

Eine Möglichkeit den CDI zu prüfen kennt ihr nicht? Ich habe ein neuen und den alten, bei dem die Isolation komplett abgebröselt ist. Habe ein neues Kabel zum testen angelötet. Mit beiden kommt kein Zündfunke. Unwahrscheinlich, dass beide defekt sind.

Widerstand am Pickup 110 Ohm, das ist in Ordnung. Beim Drehen sollte die Spannung Pickup zwischen weiß und rot 1-3VAC betragen. Sind aber nur 0,4VAC, Da der Widerstand in Ordnung ist, die Spannung zu niedrig ist wohl eher das Polrad das Problem. Ich habe irgendwo gelesen, da sollte für den Pickup eine Nocke am Polrad sein, wenn die fehlt ist die Spannung wohl 0,4V. Das würde so passen. Ich bräuchte dann ein neues Polrad.

Kann mir das jemand so bestätigen?

Sonst müsste ich die komplette Zündung neu kaufen.

Gruß Frank aus Leinfelden-Echterdingen