Blanke Kabel sind immer ein Problem. Deshalb ist ja Isoliermaterial drum herum.
Beiträge von CosaTom
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...DAS LED LICHT FLACKERT NUN - was bedeutet, das es wahrscheinlich nun mit Wechselsstrom versorgt wird.
Beschreibe bitte das Flackern genauer. Ist es ein Blinken mit gleichmäßiger Frequenz? Wird es einfach nur hell und dunkel? Ändert sich die Flackerfrequenz mit der Drehzahl?
Whrscheinlich Kabel geschmolzen wegen der 25A und jetzt Übergang bzw Kurzschluss im Kabelbaum.
Wenn die Vermutung von Mario zutrifft, dann ist dort kein Wechselstrom. Dann wäre die Gleichspannung mal an und mal aus.
Habe diese vorne per Prüflampe an ein graues Kabel unter der Kaskade rangehangen, wo ich bei eingeschalteter Zündung Dauerplus hatte - also um auch den Gleichstromkreislauf "zu treffen" und nicht im Wechselstromkreilauf zu hängen und die LEDs zu schrotten - der Minuspol hängt direkt per Schraube im Rahmen.
Das Graue Kabel an der Kaskade wäre schon das Richtige Kabel. Und die Karosserie ist Masse. Das stimmt.
Grüße Tom
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Original ist die ND 42
Er hat jedoch ein Polini 75ccm Race, Sito und der Vergaser ist auch nicht original, wenn ich es richtig verstanden habe.
Der Vergaser muss individuell bedüst werden.
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Ich tippe auf Zweites. Die Sicherung ist ja gemäß deiner Schilderung bei ausgeschalteter Zündung bereits durchgebrannt. In diesem Zustand gibt es außer der Batterie keine weitere Spannungsquelle.
Für die Theorie mit der entladenen Batterie müsste ja von irgendwo her eine Spannungsquelle existieren, die einen Strom von mehr wie 7,5A durch die Sicherung in die entladenen Batterie schickt. Das ist mit Sicherheit nicht der Fall.
Daher ist eher ein Kurzschluss wahrscheinlich, den du nun unwissentlich beseitigt hast.
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Ohne Luftfilter bekommt das Gemisch mehr Luft. Es wird magerer. Das ist der gleiche Effekt, wie mit dem geschlossenen Benzinhahn. Du kannst nun ohne Luftfilter fahren oder du musst die Bedüsung anpassen.
Wenn du den Luftfilter montiert ist, dann gibt es weniger Luft, die Düsen müssen kleiner gewählt werden. Sind die Düsen zu groß, dann läuft der Motor zu fett, der Motorlauf ist dann scheiße.
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Das stimmt so nicht. Eine PX Alt mit Batterie hat ein anderes Blinkrelais, das mit Gleichstrom betrieben wird (Die Blechdose). Ist die Batterie leer, geht gar nichts mehr. Bremslicht und Standlicht hängen da ebenfalls mit an der Batterie.
Wieder etwas dazugelernt.
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Hi
Das Octane Blinkrelais ist ein Universalartikel. Auf dem Relais findest du die Angabe 12 VDC. Dieses Relais arbeitet mit Gleichspannung (DC).
Die Blinker der Vespas arbeiten jedoch mit Wechselspannung (AC) vom Generator, egal ob der Roller eine Batterie hat oder nicht.
Das Grüne Kabel am Blinkrelais geht zum Regler an den G Pin. Dieser Pin wird vom Generator mit AC versorgt. Daher kann dein neues DC Relais nicht funktionieren. Das originale Blinkrelais in deiner PX ist ein Wechselspannungsrelais (AC).
VG Tom
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Das erste, was ich an meiner Cosa gemacht hatte, das war ein Italien-Sticker, den ich über die dickste Schramme geklebt habe.
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Herzlichen Glückwunsch. Die Cosa kann schon Nerven kosten, je nach Zustand. Nach 2 Jahren hatte ich meine so, dass sie "perfekt" funktionierte. Ich hatte zuvor noch nie an Vespas geschraubt. Ersatzteile gibt es massenhaft und günstig, solange sie auch bei der PX verbaut wurden. Echte Cosa Teile sind rar und teuer. Es gibt aber hin und wieder Schnapper.
Seit nun 10 Jahren macht sie mir große Freude. Einzige Schäden (mit liegen bleiben) waren 3 gerissene Bowdenzüge und ein defekter Wellendichting.
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Dann probiere es aus.
Mach an deiner Cosa ein extra Kabel an den Pluspol der Batterie und halte es an den Rahmen.
Die normalen Kabel die zur Sicherung gehen müssen natürlich an dem Pluspol dran bleiben.
Diesen Test darfst du an deiner Maschine durchführen.
Was soll denn das bringen oder beweisen?
Der Minuspol der Batterie ist ans Blech verbunden. Wenn nun der Pluspol der Batterie ans Blech gehalten wird, dann wird es heftig funken und knallen. Die Batterie wird mit dem maximal möglichen Strom entladen. Da kannst du auch den Plus- und Minuspol direkt an der Batterie verbinden. Die Sicherung wird dabei nicht durchbrennen.
Die Fehlerbeschreibung von Nick ist jedoch eine völlig andere.
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Der Kurzschluss kann vor als auch hinter der Sicherung liegen.
Das Kabel geht zum Gleichrichter. Durch dieses kommt Gleichstrom für die Batterieladung.
Natürlich kann der Kurzschluss prinzipiell vor oder hinter der Sicherung liegen. Nur, wenn der Kurzschluss vor der Sicherung liegt, dann brennt die Sicherung nicht durch. Der Strom fließt dann vor der Sicherung gegen Masse ab.
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Nein.
Von der Batterie aus geht das Rote Kabel an das Anlasserrelais. Dort splittet es sich.
Geht zur Sicherung oder durch das Relais zum Anlasser.
Hinter der Sicherung zweigt es einmal zum Zündschloss und einmal zum Gleichrichter.
Es liegt kein Dauerplus an der Lichtmaschine an.
Gruß Mario
Ich habe keine PK. Grundsätzlich stimme ich dir zu. Ich sehe nur in den Stromlaufplan, den tonitest für die PK Automatik verlinkt hat.
Alles was zwischen Batterie und Sicherung ist, ist nicht relevant für die Sicherung. Die Bauteile und Leitungen sind nicht abgesichert. Von der Sicherung gehen 2 rote Kabel ab. Eines zum Zündschloss und eines wohin auch immer. Dort wird der Kurzschluss sitzen.
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Ich hatte mich vor einer Weile auch mit dem 2T Ölverbrauch beschäftigt. Die Vespas sind da offenbar alle sehr großzügig. Meine Cosa 200 mischt ca. 1:30. Dein errechneter Wert von 1:22 ist jedoch schon eine sehr hohe Ölbeigabe.
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Der von tonitest verlinkte Stromlaufplan ist ein wenig anders wie der, den ich gefunden hatte (mit Handschaltung).
Von der Sicherung geht ein rotes Kabel zum Zündschloss. Ein anderes rotes Kabel geht zum Generator. Der Generator wurde bisher noch nie erwähnt, wenn ich mich nicht irre. Der Generator kann natürlich auch einen prima Kurzschluss verursachen. Das Lüfterrad rotiert und so kann durchaus mal ein Kurzschluss auftreten (bei Berührung des Lüfterrades an einem durchgescheuerten Kabel). Wenn der Lüfter sich weiter dreht ist der Kurzschluss wieder weg.
Mach mal die Kurzschluss Messung mit dem Multimeter. Stell auf "mit beep" ein. Dann dreh das Lüfterrad per Hand einmal um eine Umdrehung. Ich wette, es wird piepen.
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Wolltest Du evtl in einem anderen Thread antworten?
Der letzte Beitrag vor Deinem ist aus 2009...
Ja, hier sollte meine Antwort nicht hin.
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Der Stromlaufplan von kasonova ist ein wenig anders wie der, den ich gefunden hatte.
Von der Sicherung geht ein rotes Kabel zum Zündschloss. Ein anderes rotes Kabel geht zum Generator. Der Generator wurde bisher noch nie erwähnt, wenn ich mich nicht irre. Der Generator kann natürlich auch einen prima Kurzschluss verursachen. Das Lüfterrad rotiert und so kann durchaus mal ein Kurzschluss auftreten (bei Berührung des Lüfterrades an einem durchgescheuerten Kabel). Wenn der Lüfter sich weiter dreht ist der Kurzschluss wieder weg.
Mach mal die Kurzschluss Messung mit dem Multimeter. Stell auf "mit beep" ein. Dann dreh das Lüfterrad per Hand einmal um eine Umdrehung. Ich wette, es wird piepen.
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Ich habe bei kabel-schute einen Stromlaufplan
Vespa PK XL2
gefunden. An der Sicherung hängt Pin B+ des Reglers und das Zündschloss. Beide Kabel in Rot. Mehr ist da nicht.
Und wenn die Sicherung durchbrennt, dann muss mit dem Ohmmeter ein Kurzschluss zu messen sein., maximal 1 oder 2 Ohm gegen Masse/Blech. Die von dir gemessene OL kann nicht korrekt sein.
Miss doch mal hinter dem Zündschloss mit Zündung aus und Lichtschalter an. Dann solltest du eigentlich die Glühlampen Scheinwerfer und Rücklicht messen. Die haben auch weniger wie 0,x5 Ohm. In jedem Fall kein OL.
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Blöde Frage… Kaskade abmontieren oder erstmal „nur“ oben das Tachogehäuse?
Ich hatte mal ein durchgescheuertes Kabel an einer Stelle zwischen Lenkerkopf und Kaskade. Das habe ich nur zufällig gefunden. Bei mir ging manchmal das Licht aus, wenn ich den Lenker voll eingesetzt klagen hatte.
Und zu der Sicherung. Es wird sich um eine träge Sicherung handeln. Die Sicherungen gehen nur bei einem totalen Kurzschluss "sofort" kaputt. Wenn aber z.B. nur der 1,5-fache Nominalstrom fließt, dann kann es Sekunden dauern.
Mal eine ganz blöde Frage: Die Sicherung hat den korrekten Wert? Nicht etwa nur 0,5A statt 5A?
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Wir haben ja von den modernen Vespas nicht viel Ahnung. Aber Ideen haben wir schon.
Wenn ich meine Chiao abbocke, dann geht sie auch manchmal aus. Der Motor ist kalt, das Hinterrad dreht in der Luft und die Kupplung trennt nicht so schnell, wenn das Hinterrad auf die Straße aufsetzt. Okay, die Chiao ist 40 Jahre älter wie die GTS.
Schau mal, ob sich das Hinterrad dreht, wenn du sie startest. Wenn ja, dann schiebe doch mal einen Keil unter das Rad, so dass das Rad abrupt gestoppt wird, aber sonst nichts an der Lage der Maschine verändert wird.
Wenn sie aus geht, dann suche in Richtung Kupplung und Vario.
Wenn sie weiter läuft, dann hat dein Problem etwas mit der Bewegung beim Abbocken zu tun. Kabelbruch, Wackelkontakt, abgescheuerte Kabelisolierung usw.
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Wenn die GTS auf dem Hauptständer steht, dann ist das Hinterrad frei und hängt in der Luft. Wenn du dich nun draufsetzt, dann bekommt es Bodenkontakt. Ich würde in die Richtung Variomatik schauen.
