Beiträge von CosaTom

Zitat von Caius Bonus

Nachgemessen habe ich. Am Kabel zum Regler liegt die Spannung zwischen 18.3 u. 18.6 Volt je nach Drehzahl. Ohne Aussetzer.

Die 18.3V bis 18.6V hast du ohne Last gemessen? Also mit vom Regler abgezogenem Kabel, an dem Kabel, dass vom Generator kommt? Das wäre ein sinnvoller Wert, denke ich.

Zitat von Caius Bonus

An der Rücklicht-Birne habe ich im Leerlauf jedoch nur 6.8 Volt, bei etwas höherer Drehzahl 10.6 Volt mit einem kurzen Aussetzer gemessen. Heute war es nicht so, dass die Birne bei leicht ansteigender Drehzahl sofort verlischt.

Zwischen Generator und Rücklicht sitzt, außer dem Lichtschalter, der Regler.

Miss mal bitte vor dem Lichtschalter oder direkt am Regler. Wenn dort auch nur 6.8V oder 10V vorhanden sind, dann würde ich den Regler tauschen.

Ich würde so vorgehen:

1. Messe die Spannung an der Lampe bei Leerlaufdrehzahl und dann wenn du Gas gibst. Es wäre ja zu erwarten, dass die Spannung dann gegen 0V tendiert oder zumindest deutlich unter 6...8V liegt.
2. Dann wiederhole die Messung am Regler.
3. Dann ziehe am Regler oder an einer anderen zugänglichen Stelle das Kabel vom Generator ab und messe direkt die Generatorspannung. In diesem Fall erfolgt die Messung ohne Last. Die Spannung sollte nun deutlich höher sein. Interessant ist, ob die Spannung bei höherer Drehzahl immer noch gegen 0V tendiert oder höher wie bei Leerlaufdrehzahl ist.

Dann teile hier die Ergebnisse mit uns.

Zitat von Automaticadett

Hab gerade wieder ne ZGP liegen. Ausfall beim Kumpel, Original Ducati PickUp, keine 300km gehalten. Ist mein zweiter Ausfall mit dem Geraffel. Beim anderen Kumpel war keine Drehzahl über etwa 2500-3000 Touren machbar, wie abgeregelt. Hier in dem Fall jetzt: Widerstand inzwischen bei 250 Ohm (sagt nicht so viel aus), erst Ausfall nach langer Tour, dann später nach Warmlaufphase, dann in der Garage mal gelaufen oder auch gar nicht, zuletzt gar kein Funke mehr. Massives Sprayback, lässt auf stark wandernden ZZP schließen.

Ich habe einen "original Piaggio Ducati" Pickup seit 2 Jahren in Verwendung. Funktioniert einwandfrei. Glück gehabt.

Tom

Hi Hannes,

ich kenne die Elektrik der V50N nicht, aber ich kann mir in etwa vorstellen, wie sie aussieht. Du hast 2 Lämpchen im Scheinwerfer, 1 Lämpchen hinten, evtl. noch ein Bremslicht. Dann eine Schnarre.

Eine Batterie einfach "draufhängen" ist leider nicht. Das Licht läuft mit Wechselspannung vom Generator, die Batterie hat Gleichspannung. Das muss gut getrennt werden.

Du könntest zwischen Generator und Batterie mit einem Umschalter arbeiten. Z.B. Batterie und Sicherung (!) unter der Sitzbank, Umschalter am Lenker vor dem Lichtschalter. Die Schnarre muss an Wechselspannung bleiben. Finde ich nicht schön, aber ist bestimmt machbar.

Ich bin eher der Typ für "richtige" Lösungen. Bau den Roller auf 12V um.

Oder eine kleine Lösung: Neulich, auf meiner Piaggio ciao, nachts auf dem Heimweg, da kam mir folgende Idee: Ich werde die 6V Funzel mit einem super hellen Fahrradscheinwerfer ergänzen. Den muss man zwar gelegentlich aufladen, so wie du das geplant hast, aber es entfällt das Gebastel am Roller bzw. am Mofa.

Grüße Tom

Blanke Kabel sind immer ein Problem. Deshalb ist ja Isoliermaterial drum herum.

Zitat von Chinahunter

...DAS LED LICHT FLACKERT NUN - was bedeutet, das es wahrscheinlich nun mit Wechselsstrom versorgt wird.

Beschreibe bitte das Flackern genauer. Ist es ein Blinken mit gleichmäßiger Frequenz? Wird es einfach nur hell und dunkel? Ändert sich die Flackerfrequenz mit der Drehzahl?

Zitat von Egal106s16

Whrscheinlich Kabel geschmolzen wegen der 25A und jetzt Übergang bzw Kurzschluss im Kabelbaum.

Wenn die Vermutung von Mario zutrifft, dann ist dort kein Wechselstrom. Dann wäre die Gleichspannung mal an und mal aus.

Zitat von Chinahunter

Habe diese vorne per Prüflampe an ein graues Kabel unter der Kaskade rangehangen, wo ich bei eingeschalteter Zündung Dauerplus hatte - also um auch den Gleichstromkreislauf "zu treffen" und nicht im Wechselstromkreilauf zu hängen und die LEDs zu schrotten - der Minuspol hängt direkt per Schraube im Rahmen.

Das Graue Kabel an der Kaskade wäre schon das Richtige Kabel. Und die Karosserie ist Masse. Das stimmt.

Grüße Tom

Zitat von bjwgeseke

Original ist die ND 42

Er hat jedoch ein Polini 75ccm Race, Sito und der Vergaser ist auch nicht original, wenn ich es richtig verstanden habe.

Der Vergaser muss individuell bedüst werden.

Ich tippe auf Zweites. Die Sicherung ist ja gemäß deiner Schilderung bei ausgeschalteter Zündung bereits durchgebrannt. In diesem Zustand gibt es außer der Batterie keine weitere Spannungsquelle.

Für die Theorie mit der entladenen Batterie müsste ja von irgendwo her eine Spannungsquelle existieren, die einen Strom von mehr wie 7,5A durch die Sicherung in die entladenen Batterie schickt. Das ist mit Sicherheit nicht der Fall.

Daher ist eher ein Kurzschluss wahrscheinlich, den du nun unwissentlich beseitigt hast.

Ohne Luftfilter bekommt das Gemisch mehr Luft. Es wird magerer. Das ist der gleiche Effekt, wie mit dem geschlossenen Benzinhahn. Du kannst nun ohne Luftfilter fahren oder du musst die Bedüsung anpassen.

Wenn du den Luftfilter montiert ist, dann gibt es weniger Luft, die Düsen müssen kleiner gewählt werden. Sind die Düsen zu groß, dann läuft der Motor zu fett, der Motorlauf ist dann scheiße.

Zitat von ezio_auditore

Das stimmt so nicht. Eine PX Alt mit Batterie hat ein anderes Blinkrelais, das mit Gleichstrom betrieben wird (Die Blechdose). Ist die Batterie leer, geht gar nichts mehr. Bremslicht und Standlicht hängen da ebenfalls mit an der Batterie.

Wieder etwas dazugelernt.

Hi

Das Octane Blinkrelais ist ein Universalartikel. Auf dem Relais findest du die Angabe 12 VDC. Dieses Relais arbeitet mit Gleichspannung (DC).

Die Blinker der Vespas arbeiten jedoch mit Wechselspannung (AC) vom Generator, egal ob der Roller eine Batterie hat oder nicht.

Das Grüne Kabel am Blinkrelais geht zum Regler an den G Pin. Dieser Pin wird vom Generator mit AC versorgt. Daher kann dein neues DC Relais nicht funktionieren. Das originale Blinkrelais in deiner PX ist ein Wechselspannungsrelais (AC).

VG Tom

Das erste, was ich an meiner Cosa gemacht hatte, das war ein Italien-Sticker, den ich über die dickste Schramme geklebt habe.

Herzlichen Glückwunsch. Die Cosa kann schon Nerven kosten, je nach Zustand. Nach 2 Jahren hatte ich meine so, dass sie "perfekt" funktionierte. Ich hatte zuvor noch nie an Vespas geschraubt. Ersatzteile gibt es massenhaft und günstig, solange sie auch bei der PX verbaut wurden. Echte Cosa Teile sind rar und teuer. Es gibt aber hin und wieder Schnapper.

Seit nun 10 Jahren macht sie mir große Freude. Einzige Schäden (mit liegen bleiben) waren 3 gerissene Bowdenzüge und ein defekter Wellendichting.

Zitat von Egal106s16

Dann probiere es aus.

Mach an deiner Cosa ein extra Kabel an den Pluspol der Batterie und halte es an den Rahmen.

Die normalen Kabel die zur Sicherung gehen müssen natürlich an dem Pluspol dran bleiben.

Diesen Test darfst du an deiner Maschine durchführen.

Was soll denn das bringen oder beweisen?

Der Minuspol der Batterie ist ans Blech verbunden. Wenn nun der Pluspol der Batterie ans Blech gehalten wird, dann wird es heftig funken und knallen. Die Batterie wird mit dem maximal möglichen Strom entladen. Da kannst du auch den Plus- und Minuspol direkt an der Batterie verbinden. Die Sicherung wird dabei nicht durchbrennen.

Die Fehlerbeschreibung von Nick ist jedoch eine völlig andere.

Zitat von Egal106s16

Der Kurzschluss kann vor als auch hinter der Sicherung liegen.

Das Kabel geht zum Gleichrichter. Durch dieses kommt Gleichstrom für die Batterieladung.

Natürlich kann der Kurzschluss prinzipiell vor oder hinter der Sicherung liegen. Nur, wenn der Kurzschluss vor der Sicherung liegt, dann brennt die Sicherung nicht durch. Der Strom fließt dann vor der Sicherung gegen Masse ab.

Zitat von Egal106s16

Nein.

Von der Batterie aus geht das Rote Kabel an das Anlasserrelais. Dort splittet es sich.

Geht zur Sicherung oder durch das Relais zum Anlasser.

Hinter der Sicherung zweigt es einmal zum Zündschloss und einmal zum Gleichrichter.

Es liegt kein Dauerplus an der Lichtmaschine an.

Gruß Mario

Alles anzeigen

Ich habe keine PK. Grundsätzlich stimme ich dir zu. Ich sehe nur in den Stromlaufplan, den tonitest für die PK Automatik verlinkt hat.

Alles was zwischen Batterie und Sicherung ist, ist nicht relevant für die Sicherung. Die Bauteile und Leitungen sind nicht abgesichert. Von der Sicherung gehen 2 rote Kabel ab. Eines zum Zündschloss und eines wohin auch immer. Dort wird der Kurzschluss sitzen.

Ich hatte mich vor einer Weile auch mit dem 2T Ölverbrauch beschäftigt. Die Vespas sind da offenbar alle sehr großzügig. Meine Cosa 200 mischt ca. 1:30. Dein errechneter Wert von 1:22 ist jedoch schon eine sehr hohe Ölbeigabe.

Der von tonitest verlinkte Stromlaufplan ist ein wenig anders wie der, den ich gefunden hatte (mit Handschaltung).

Von der Sicherung geht ein rotes Kabel zum Zündschloss. Ein anderes rotes Kabel geht zum Generator. Der Generator wurde bisher noch nie erwähnt, wenn ich mich nicht irre. Der Generator kann natürlich auch einen prima Kurzschluss verursachen. Das Lüfterrad rotiert und so kann durchaus mal ein Kurzschluss auftreten (bei Berührung des Lüfterrades an einem durchgescheuerten Kabel). Wenn der Lüfter sich weiter dreht ist der Kurzschluss wieder weg.

Mach mal die Kurzschluss Messung mit dem Multimeter. Stell auf "mit beep" ein. Dann dreh das Lüfterrad per Hand einmal um eine Umdrehung. Ich wette, es wird piepen.

Zitat von tonitest

Wolltest Du evtl in einem anderen Thread antworten?

Der letzte Beitrag vor Deinem ist aus 2009...

Ja, hier sollte meine Antwort nicht hin.

Der Stromlaufplan von kasonova ist ein wenig anders wie der, den ich gefunden hatte.

Von der Sicherung geht ein rotes Kabel zum Zündschloss. Ein anderes rotes Kabel geht zum Generator. Der Generator wurde bisher noch nie erwähnt, wenn ich mich nicht irre. Der Generator kann natürlich auch einen prima Kurzschluss verursachen. Das Lüfterrad rotiert und so kann durchaus mal ein Kurzschluss auftreten (bei Berührung des Lüfterrades an einem durchgescheuerten Kabel). Wenn der Lüfter sich weiter dreht ist der Kurzschluss wieder weg.

Mach mal die Kurzschluss Messung mit dem Multimeter. Stell auf "mit beep" ein. Dann dreh das Lüfterrad per Hand einmal um eine Umdrehung. Ich wette, es wird piepen.