Beiträge von Automaticadett

Zitat von heggedear

Hallo

Kupplungshebel, Bremshebel PK50XL1!

Kommen bei der Montage an den Lenker solche Beilag/Wellscheiben mit an die Aufnahmen?

Bei meinem Projekt waren diese nicht verbaut. Ich kenne sie von den V50 und PX und Sprint Modellen.

Danke für weitere Informationen.

Bei der PX, der PK XL1 und der XL2 Automatica sind die bei mir verbaut.

Wobei man sich auch mit Passscheiben oder passenden U-Scheiben helfen kann, am Ende geht es ja um 2 Dinge, Hebel soll möglichst wenig Spiel nach oben/unten haben und klemmfrei gelagert sein.

Ich sag’s ja gern noch ein paar mal.
Hammer!

Mit was für Details Du da ran gehts, ist echt der Kracher. Einfach sau gut!

Synnove Henriksen

Zu allem ja.

Stahlwolle geht auch.
Spülbild heißt, wenn Du optimierst immer Kopf Und Kolbendach sauber, dann kannst Du bei den ersten Ablagerungen oft ein Spülbild des Zylinders erkennen. Also wie kommt das Gemisch in den Brennraum und raus. Da gibt es schlaue Bücher und im GSF nen langen Thread , der leider ausgeufert ist. Viel wird man an den originalen Teilen auch vermutlich gar nicht machen wollen und können, aber ich starte immer möglichst sauber, dann kann man Quetschkante und Kerzenbild noch am Besten ermitteln.

Spülbild kann man dann nach 50-100 km mal anschauen, wenn man optimieren mag. Sonst halt verbauen und fahren, das machen die Kisten ja seit Jahrzehnten auch.

Zum Lack ja klar. Aber es gibt ja die Lacker die alles mit Spritzspachtel zujauchen, das wird dann irgendwann unterwandert und platzt großflächig weg…

Kolbendach 600er, dann 2000er Körnung und eventuell schön sauber polieren. Warum? Weil man dann ne Chance hat, sich das Spülbild anzusehen und nachzuarbeiten wenn nötig. Ansonsten bei originalen Zylindern fast fit and forget, wobei Optimierung ja immer geht…

Neutralisieren ist das Stichwort auch für die Falze des Rahmens. Bitte sehr gründlich machen und nicht auf den Entlacker allein verlassen. Wenn da die Lauge werkelt, ist das langfristig Mist.

Später dem Lacker sagen, er möge die Spalte nicht von außen verschließen und dann von innen mit kriechender Versiegelung ran. Owatrol als nur ein möglicher Hinweis.

Ach so, und ich stimme auch voll zu, dass, bei aller Überschneidung, bei Vollgas die Leerlaufgemischschraube kaum bis gar keinen Einfluss hat.

Zitat von Fantine

Möglich.

Aber welchen Zusammenhang hat das mit meinem Beitrag ?

Keinen ?

Wenn man den Gesamtkontext außer Acht lässt, vielleicht wenig. Da Du aber einem Mario antwortest, der ne Luftschraube erwähnt hat, und ich daraus schloss, dass Du auf Marco direkt geantwortet hast, hab ich die 69 GPS von weiter oben über die Tacho 60 von ganz oben gestellt, und bin auf die Differenz zu Marcos Tacho 80 eingegangen.

Für mich Unentschieden, da Ungenauigkeiten in meinem und Deinem Beitrag zu sowas führen können.

Ich wollte darauf nur hinweisen, das 69GPS vom Threadstarter nach abdüsen weder schlecht sind, noch Tacho 80 in der Realität vielleicht gar nicht so weit weg sind, wie es klingt.

Zitat von Volker PKXL2

Eine Anti-Tuning-Bohrung...

Die auch?

Ich hatte da immer die Unterbrechungen der Drehschieberfläche im Sinn, die quer gefräst sind.

KIK Outlet

69 GPS und Tacho 80 müssen nicht so ganz weit auseinanderliegen

Wir sind das Napalm Duo!

Zitat von Creutzfeld

Wie haste das befestigt?

Das ist Zeug vom Sven (3D Druckschmiede)

GSF-10% als Code

Hab gerade kein Bild, aber der Kasten hat zentral ein Loch. Dafür gibt’s Adapter für die Polradmuttern. Die Gradscheibe und den Kasten könnte man auch jeweils einzeln nutzen, für mich lass ich das so zusammen, da sind schnell mal Steuerzeiten und Zündungswinkel bestimmt, ich behelfe mir da mit ner dünnen Fahrradspeiche, die an einem Ende eine 6mm Öse gebogen hat, die dient mir als Zeiger, befestigt an einer Polradschraube.

Damit komm ich gut klar, mag keine labbrigen Papierscheiben laminieren

Freue mich gerade wieder über 3D Druck und muss mir auch mal so ein Gerät anschaffen…wie erzähl ich das wieder der Frau…

Zitat von Ork77

Bei mir beim TÜV Rheinland ist ein Prüfer, der wollte zuerst meine Scheibenbremse, Crimaz Bremspumpe usw. nicht eintragen, weil ihm was für die Handpumpe gefehlt halt, wegen der Umlenkung usw.

Er hat sich aber bemüht und mir einen anderen Kontakt organisiert, weil er sich nicht so sicher war. Bin dann dort hin gefahren und der Scheibenbremsenumbau samt Motoreintragung war erledigt.

Selbst die Reifenfabrikatsbindung hat er rausgestrichen.

Hi!

Hast Du tatsächlich die Crimaz Pumpe oder den üblichen Eigenbau mit TPH Pumpe und Uniball am gebohrten Hebel verbaut?

Letzteres müsste bei mir noch eingetragen werden. Stahlflex bis runter, Bremslichtschalter hydraulisch, Rest alles Serie. Da würde ich mich über nen Kontakt freuen. 187er wäre Step 2, aber erstmal die sehr offensichtliche Bremse

Google direkt erster Vorschlag wenn man Bündelungsbehörde eintippt:

Entbürokratisierungsminister Pentz zieht nach einem Jahr Bilanz

Manfred Pentz: „Der Bürokratie-Melder ist ein voller Erfolg. Seit dem Start sind 936 Meldungen eingegangen – das sind über 70 pro Monat.“

hessen.de

Zitat von seb.d.

viel erfolg.
in hessen sind die bedingungen für eintragungen deutlich schwiriger da alles was bei hier eingetragen wird noch mal nach marburg biedenkopf zur nachprüfung geht.

Das ist so nur richtig, wenn die Karre in Hessen zugelassen wird

Da ich in RLP wohne, ist Marburg raus und richtig, die werden kurzfristig abgeschafft. Dankt dem hessischen „Bürokratiemelder“!

Zitat von aarwespe

Gerade mal schnell beim TÜV gewesen und die P80X zur P134X machen lassen.

Gutachten sagt DR mit 134 ccm.

Ging reibungslos.

Nur falls Du magst, wo warst Du denn beim TÜV?

Ich hab mir gerade nen Termin in Hessen gemacht, weil sich die Koblenzer wieder anstellen…seltsam dass beim Worb für viel Kohle immer alles mögliche geht, aber der normal zahlende Kunde beim regulären TÜV abgewimmelt wird…

Wer die Zündung nicht sauber abblitzt, ignoriert jegliche Bauteiltoleranzen. ZGP Löcher, PickUp Position, Polrad Keilnut im Polrad, in der Kurbelwelle…

Natürlich laufen Motoren mit ner groben Einstellung genau so gut oder schlecht aber nie 100%, wie auch mit ner Wurfbedüsung aus dem Internet. Dann aber nachher nicht wundern, wenn ein Loch im Kolbendach auftaucht.

Auch den aufgedruckten Düsenwerten kannste nicht vertrauen. Das unten sind v.r.n.l ne 78er undne 80er lt. Aufdruck. Und meist sind die Toleranzen auch noch schlimmer, ne SI Düse 130 hab ich mit 139 neulich mal gemessen (Dell Orto). Da sind oft die Chinadüsen von Ali Express maßhaltiger.

Zitat von Scharnhorst

Automaticadett Danke schonmal!

Kawitzi Hallo Kaw, habe ich wahrscheinlich nicht genug erklärt, der Motor ist quasi ein XL2 Motor von Haus aus, es liegt ein ein XL2-Deckel vor und eine Serienkupplung einer XL2.

Primär kommt neu.

Mir ging es nur darum, ob die Standard XL2-Druckplatte reicht (die fehlt nämlich noch) und welche Bestückung der vorliegenden gebrauchten XL2 Kupplung mit 3 Scheiben sich anbietet, wenn ich mit der von 3 auf 4 Scheiben gehen will.

Gruß Paddy.

Da hast Du ja dann - ich kenne nur V50 und XL1 - auch keine Zentralfeder mehr und könntest die Revolver einsparen, meiner Meinung nach. Mit den Federn kann man da ja spielen. Das Racing Red Paket für XL2 hat ne eigene Bestellnummer, nicht mein Link von oben.