Theorie, reine Theorie. Der Schlauch wird warm, damit flexibler und knickt dann leichter ein. Zumindest mal denkbar.
Viel Erfolg.
Als jemand mit Hintergrund im „Testen“ habe ich einen tief verankerten Hass auf temporäre/sporadische Fehler, aber das Erfolgserlebnis beim Fund entschädigt dann etwas 
Das ist ein guter Einwand. Aber am Anfang mal alles in Betracht ziehen. Ne rutschende Kupplung hab ich jetzt bei Deiner Beschreibung ausgeschlossen.
Belaste den Roller so wie Ihr fahrt.
Dann schau mal, ob:
Benzinschlauch geknickt oder gequetscht wird, der Vergaser oder Luftfilter im Rahmen irgendwo ansteht/angeht. Oder ein Kabelstrang geknickt wird oder auf Masse kommt.
Ich würde vielleicht versuchen, den Federweg testweise zu blockieren. Wenn’s dann weg ist wüsste man schon mal einen Teil der Ursache
Mal ne Frage nach bewährtem Equipment.
Für meine 2 kleinen Mopeds suche ich nen brauchbaren kleinen Zündkerzenschlüssel. Gerade bei der Automatica isses eng und zuviel Bordwerkzeug mag ich bei den kleinen Touren auch gar nicht mitnehmen.
Was nutzt Ihr da so?
Bei der PX hab ich mehr Werkzeug dabei, in Handschuhfach ist da reichlich Platz.
Dichtsatz und ne neue Schwimmernadel schaden sicher nicht.
- und dann überlegen 🤔 wohin mit 3l Benzin wenn ich den Tank ablasse, ist ja Sondermüll
wozu entsorgen? Ist der Sprit Jahre alt?
Falls nein: Langsam durch ein altes Teesieb in nen Kanister, passend Sprit auffüllen bis 1:50 erreicht ist und weiter nutzen. Es geht ja darum, zu schauen ob der Tank sauber ist.
Und die Menge an Benzin lässt sich ja ermitteln oder schätzen. No Rocket Science, ob da 1:48 oder 1:52 bei rumkommt, völlig Hupe. BTW die Karre läuft auch mit 1:40 nicht so extrem anders als mit 1:50, da kann man auch einfach was Sprit drauf packen und dann isses auch gut. Sollte man nicht dauerhaft machen, aber für nen halben Tank leer zu machen wäre -mir- das ziemlich egal.
Ich verliere mich ja gerne in Details und drücke zB nen Motor penibel ab, aber die Kisten sind vor 30 Jahren bei Opa Kasulke nach 8 Bier mit schlechterem Sprit und schlechterem Öl und unklaren Mischungen von dubiosen Tankstellenpumpen auch gelaufen. Oder Tuning Andy hat noch nen Schuss Rizinus für guten Geruch in den Tank gekippt oder was weiß ich.
Ich gehe mal davon aus, dass da vorher sauber entfettet wurde und das dann auch ewig hält. Ich hab das seinerzeit mal mit passendem Gewindeschneider, Madenschraube und nem Tropfen Loctite mittelfest gemacht. Geht auch problemlos.
Danke für die Klarstellung!
Dann Filzring einfetten und Vergaser soweit wie irgendmöglich aufschieben, dann festziehen.
Hast du noch einen anderen Vergaser? Dieser, der da auf dem Bild, hat schon bessere Zeiten gesehen... Sorry, aber bevor du jetzt stundenlang Düsen rein und Vergaser zig mal rein und raus schraubst, kaufe dir einen neuen 16.10 Gaser (ca. 100€ die sich bestimmt lohnen) ! Wahrscheinlich wird die kleine dann, zumindest was die Spritversorgung betrifft, sauber laufen...
Bremsenreiniger und dann Aus zeigt ziemlich deutlich in Richtung Falschluft zwischen ASS und Gasfabrik. Ist der mit Oring (müsste) oder Filzring? Wenn Filz, kein Oring und umgekehrt, nie beides.
Dann bei Filz, ist der Filzring noch ok UND gefettet? Bei O Ring, ist der Vergaser e I n h u n d e r t Prozent am Anschlag auf dem ASS und die Schelle fest?
Da liegen beim Neuling (musste ich selbst auch lernen) doch meist die Probleme.
Wenn das sicher abgehakt werden kann, dann gerne den neuen Vergaser in Betracht ziehen.
Die Düsen von BGM sind ziemlich genau und streuen - wenn überhaupt - in die gleiche Richtung, was die Vergleichbarkeit möglich macht.
Bei Dell Orto Düsen hab ich jetzt schon mehrfach deutliche Abweichungen in alle Richtungen gesehen. Der negative Höhepunkt 78/80/82 bestellt und bekommen, gemessen ist die 78 ne 80, die 80 ne 80 und die 82 ne 81. Da verzweifelt man dann beim Abdüsen weil die Reaktion der Karre nicht zur Erwartung passt.
Daher bestelle ich entweder ein BGM Set oder greife in den Fundus und messe mir das durch.
Ein Kumpel hat mit Düsen von Ali Express gute Erfahrungen und wenn da eine gemessen daneben ist, war’s wenigstens billig. Allerdings gibts da auch Ausschuss, ab und an ist mal ne Bohrung schief.
Ohne Durchmessen fang ich gar nicht mehr an…
Vergaser sitzt richtig und ist dicht zum ASS?
Die neue Düse ist gemessen oder nur auf den Aufdruck vertraut?
Dann fehlt deutlich Leistung oder sie bricht ein. In Gang 1 und 2 reicht das noch
Da wird wohl nicht genügend Kraftstoff angesaugt... Tank verrostet, Dreck im Kraftstoffschlauch usw...
Hm. Warum im ersten und zweiten Gang nicht?
Kann man vielleicht mal ein Video mit Ton davon sehen?
Spekuliert wurde schon ziemlich viel. Klingt erstmal nach zu wenig Leistung oder Leistungseinbruch. Was passiert wenn man im dritten beim Leistungsloch zurückschaltet? Was macht die Kiste bergab?
Ja, ne leerlaufende Schwimmerkammer würde so Symptome machen, man könnte mal versuchen den zweiten auszudrehen und das länger zu halten, ob das dann auch Auftritt.
War Tankentlüftung verstopft schon?
Versuch auch mal mit offenem Deckel zu fahren (Tank dann aber nicht mehr als 1/4 - 1/2 voll bitte
Diese Befestigungsart ist nicht selten, die einfachen Hausnummern werden auch so befestigt. So kann man mit einem Spreizdübel und einem Schraubnagel eine unsichtbare Befestigung realisieren. Zudem gehen die Hersteller dieser Teile davon aus, dass eine solche Entscheidung nicht mehrfach geändert wird.
Jepp.
Hab ich zuletzt im Herbst bei Verwandten noch so montiert, ist also auch aktuell.
War was modernes
Kannste fast blind kaufen. Schlachten bringt die Kohle schon zurück, wenn die läuft und nicht faul ist, für mich ein seltener Schnapper. Ist auch keine Automatik, sofern ich sehen kann. Selbst wenn. Ich würde die nehmen - leider zu weit weg
Der niedrigere Wert kling nach dem 510
Ich fahre jetzt das 710 in der Kiste mit Leistung, das aber erst seit drei Tankfüllungen , vorher billich will ich.
In allen anderen 2T Geräten ist immer günstiges Öl im Einsatz. Auch in der Automatica mit 75er Pinasco die immer nur Vollgas, beladen oder 2 Mann Betrieb kennt.
Ja, so wird es sein.
Die Gelehrten streiten ja gerne.
Horrorszenarien von unmittelbar einsetzenden kompletten Leckagen, in denen Literweise Öl aus dem Roller fließt und zu sofortigem Abflug führen kursieren.
Aussenliegender Ring lässt sich halt ohne Spalten ersetzen, das ist der Vorteil gegenüber Lusso (innen).
Meine ü20 PS PX läuft mit reichlich Verdichtung (VMC Stelvio, Langhub, QK 1.3mm) seit tausenden Kilometern, bis letzten Winter mit dem Fanfaro 2T Öl oder Mannol 2T, was gerade günstig war.
Im Winter muss ich ran weil die Kurbelwellenlager unter der Last der Kupplungsfedern leiden und das Spiel allmählich größer wird.
Das BGM Zeugs ist doch auch nur gelabeltes Öl irgendeines Herstellers, womit da Geld verdient wird.
Man kann auch ein Öl für den halben Literpreis nehmen. Ein Kolbenfresser hat andere Ursachen, Problem mit sowas findet man nicht in den marginalen Unterschieden heutiger moderner Öle.
Aber das ist dann wieder eine müßige Öldiskussion, die zu nix führt.
