Das hier
Nachdem ein guter Bekannter in seiner V50 mit 136er, Resopott (PM40 soweit ich das im Kopf hab) und gut Leistung mit Revolverclutch, passenden Federn und BGM Red schon die 2. Saison gut klarkommt, liegt das bei mir für die PK auf der Werkbank. Hier allerdings bei originaler Leistung und auf minimale Handkraft angepasster Federbestückung. Der Bekannte ist nicht unbedingt für schonende Fahrweise bekannt.
Die weiteren Berichte online über die Beläge/Scheiben - ich hab einige durch - lesen sich soweit auch positiv.
Soll wohlmauch mit der Polini Wave Feder gut funktionieren.
Ich hab die Kupplung mal trocken zusammengebaut, sieht alles passig aus, Paketstärke passt und Trennspiel ist ausreichend vorhanden. Leider kann ich noch keinen eigenen Test beisteuern, der Motor wird im Weihnachtsurlaub gebaut.
90s Custom Racer
Was konsumieren solche Menschen eigentlich den ganzen Tag für ein krudes Kraut?
Dann werde ich ein Pickup bestellen und einbauen... hoffentlich ist es das dann. Ich werde berichten.
https://www.vespa-50.de/shop/pickup-pk-xl-und-px
Ist bei Dir am Polrad eine Nocke? Mein Polrad ist innen vollkommen eben.
Um Gottes Willen, bestell bitte nicht irgendeinen PickUp undschon gar nicht nen möglichst billigen von RMS und co. Wobei teuer auch keine Garantie für Qualität ist. Kommt noch dazu, dass Original Piaggio oder Original Ducati Energia mittlerweile auch nicht mehr zwingend reproduzierbar ok ist.
Die orangenen von BGM haben sich inzwischen für mich als ordentlich taugend erwiesen. Schon etwa 8-10 verbaut und keine Ausfälle.
RMS und angeblich original Piaggio hab ich schon 2min nach Einbau welche in die Tonne gekloppt, weil die nicht liefen.
und dann:
Nicht zu heiß und zu lange löten, saubere Lötstelle, PickUp auf der Platte ausrichten und Knete Test für die Positionsbestimmung.
Wenn Du noch immer nach ner Nocke suchst, statt den Hallgeber zu verstehen, könnte Dich die Reparatur ggf überfordern. Kenne Deine Kenntnisse da nicht, musst Du selber entscheiden.
Der Widerstand passt.
Beim PickUp sagen die reinen Messwerte nicht immer was aus. Mindestens erhitzen beim Messen wäre sinnvoll.
Ich bin gerade etwas dünnhäutig.
Zuviele Einschläge privat und beruflich hab ich leider mit nem studierten Ingenieur zu tun, der zwar an erlernter Hilflosigkeit leidet und jeden Tag ans Händchen genommen werden muss, sich aber vom „Elektriker“ (mit 25 Jahren Erfahrung in seinem Job) nix sagen lassen will.
Vielleicht fühle ich mich gerade daher etwas unverstanden, sorry.
Bitte den Beitrag bis ganz zu Ende lesen. Der letzte Abschnitt wird nochmal wichtig, das darf nicht untergehen!! Ich schreibe es nochmal, weil es schon genug Probleme gab mit dem Umbau, wenn nicht 100% verstanden wurde, was hier passieren muss. Und sorry, so ehrlich muss man sein dürfen, der Eindruck drängt sich stark auf. Darfst mich gern für ein A****Loch halten, aber die Anleitungen sind eigentlich klar, Hinweise gab es reichlich und das hier ist mein absolut letzter Beitrag als Zusammenfassung in diesem Thread. Wenns dann noch Unsicherheit gibt, lass die Finger von der Elektrik und such jemanden in der Nähe, der es macht und kann.
Genau so wie du es schreibst, ist es in der Anleitung beschrieben und deckt sich mit meinem Beitrag.
Sollte die ZGP aber schon älter sein, dann schau Dir bitte - sehr GENAU - den Zustand ALLER Leitungen, insbesondere des grünen, aber auch die anderen an, Isolierung ok und nicht bröselig, insbesondere an Scheuerstellen? Auch innerhalb des Bougierrohrs (das schwarze Schutzrohr) alles ok? Halbe Miete!
Irgendwo die geringsten auffälligen Stellen? Tauschen!
Ich tausche gezwungenermaßen bei alten ZGP oft defekte Kabel, nehme dann statt schwarz und blau ne andere Kombi, um die Gefahr von Verwechslung zu vermeiden. 2 Gelbe, zwei Blaue, zwei mal Lila, dann seh ich auch auf den ersten Blick, dass die umgebaut ist.
Und jetzt der wichtige Teil! Auf KEINEN Fall darfst Du das schwarze Kabel vom Kabelkästchen der ZGP auf dem Motor zum Regler nutzen!!! Dieses liegt sowohl beim Regler als AUCH im Kabelbaum am Masseknoten auf Masse. Damit wäre die Massefreiheit wieder erledigt. Du MUSST hier ZWINGEND ein SEPARTES Kabel legen! Das blaue kann weiter verwendet werden.
"Eher an 4k als an 3k" - kein Wunder, dass sie nicht weggeht...
Sag’s ihm, nicht mir, ich hab’s schon x mal erwähnt.
Rein aus Interesse, was ist in deinen Augen überteuert?
96er 125er Lusso in grün, kein Topzustand, näher an 4k als an 3k geht in meinen Augen nicht klar.
Blödes BJ, für mich eine der schlimmsten Farben, Zustand geht so (Kratzer tief, Dellen).
Da wartet man eher auf was um die 2k, steckt sinnvoll was rein und weiß dann auch, was man hat. Gern vor 89er BJ um Optionen offen zu haben.
Die Kiste vom Kumpel (82er P80X, wird nächste Woche auf 125er umgeschrieben) kostet komplett restauriert am Ende das gleiche Geld, steht aber völlig anders da.
Den Tipps mit ner PX schließe ich mich an. Wenn es original bleiben soll, also kein Tuning, dann bieten sich auch jüngere Baujahre an. Tuning ist nach 89 legal schwieriger, teurer, oder halt illegaler.
Mit Null Ahnung würde ich je nach „Lappen“, Budget, Kenntnissen entscheiden. 200er deutlich teurer, dafür souveräner durch Mehrleistung. 150er seltener, 125er aktuell etwas überteuert weil durch den B196 Führerschein gesucht.
Man sollte auch ne - vielleicht schon umgerüstete - 80er in Betracht ziehen, wenn man 135ccm fahren darf, dann ist die mit nem gut gebauten DR, längerem Kupplungsritzel und Box Auspuff von den Fahrleistungen den 125er / 150ern ebenbürtig oder teils überlegen.
Wichtig ist in erster Linie ne gute Blechsubstanz und keine verbastelte Kiste.
Mein Schwager hatte da auch im Frühjahr so „Fürze“ im Kopf. Hat sich dann ne überteuerte 125er vom Händler gekauft - wg. Garantie - die ich dennoch an diversen Stellen nachbessern musste (Vergaser lose/Falschluft, Spiegelgewinde fritte), dann tatsächlich einmal ne 700km Mehrtagestour gefahren. Jetzt will er wieder ein „richtiges“ Reisemotorrad und die Kiste steht wieder überteuert zum Verkauf und geht nicht weg…
Der von mir verlinkte Vape R102-3 kostet immer noch 55 eur bei SIP als eine mögliche Quelle und kann was er soll. Ich habe keinen Vergleich zu dem anderen, aber gegenüber dem BGM und dem Wassel für um die 30 Euro würde ich den vorziehen. Der wird auch mit der Vape geliefert, den 7300 braucht man nicht nehmen.
Ich verbaue den überall ob nun mit der Vape oder massefreier ZGP. Dass ich den empfehle, hab ich ja nun auch schon paar mal erwähnt. Viel Erfolg, wie auch immer Du Dich entscheidest.
Beim PickUp ganz dicker Einspruch.
Ist bei mir immer der erste Check.
Die zeigen unter Wärme und Vibration oft Ausfälle. Hab gerade so nen Kandidaten getauscht. Messwerte ok, dreht nicht über 3000Umin. PickUp neu, läuft
Massefrei Anleitung Link von mir weiter oben und vom Thread Seite 1 oder von Kevin (Savage Scooter) das YT Video suchen.
Am Ende schaltest Du die 4 Spulen in Reihe, Eingang und Ausgang gehen auf den Vaperegler. Den kannich wirklich sehr empfehlen. Der speist die Batterie. Von da über Zpndschloss geschaltet ein Relais das alle Versorgung übernimmt.
DC Blinkrelais ist dann nötig, hast Du ja.
Wenn LEDs in den Blinker kommen, ist die Funktion der Kontrollleuchte je nach verwendetem Relais problematisch, da muss man dann mit zwei Dioden nachhelfen.
Steht auch in dem Thread (mein Link) vom GSF drin.
Ich würde immer wieder eine renovierte und durchgemessene alte originale ZGP nehmen, da weiß man, was man hat. Solltest Du massefrei nicht hinbekommen, dann frag beim Friedi von der Vesparatur, der macht das dann. Seine Kabeläste kannste auch bei Ihm oder SC kaufen, die sind top.
Ansonsten bestell halt bei Conrad oder ähnlichen Ölflex Heat 180 Leitung in 1qmm und den nötigen Farben, etwas Bougierrohr oder guten Schrumpfschlauch und trau Dich einfach ran. Alles machbar.
Da muss man aber auch alles für 200 eur wollen…oder ist da ein Teil dabei, dass es tatsächlich wert ist? Ich hab da keine wirkliche Ahnung…
Moment, da gab es den Buckelwal…ohne Badehose teils unter Wasser treiben und der Hintern guckt raus…den hab ich in Gold gemacht 
Wenn ohne Batterie, dann Vape.
Wenn mit Batterie, dann Vape.
Eigentlich ist Vape die Antwort.
Die kostet allerdings auch ordentlich Geld, und daher kann man auch mit ner massefrei gemachten Lusso ZGP und nem besseren Regler sehr gut leben. Da der Vape R102-3 für 55eur nen eingebauten Konsensator hat, ist der für Hupe im Standgas auch gut geeignet.
Dann nimmste alle Vorzüge des Full DC mit.
Ich hab in den Blinkern und Rücklicht LED Leuchtmittel verbaut und beim Frontlicht wahlweise HS1 konventionell oder auch ne H4 LED (fast alles illegal!) da muss es nicht zwingend der Moto Nostra sein, der mir nicht gefällt. Es gibt in Italien was illegales mit LED hinter Streuscheibe, das fällt weniger auf.
Ich hatte früher in der Schule immer so viele Fehler im Diktat und hab erst in der 4ten Klasse gemerkt das es an den scheiß Bleistiften lag…
Ja, das ist das Problem ähnlich wie Durchfallen beim Seepferdchen aufgrund der falschen Badehose.
Allerdings kann man bei vorangegangenen zahlreichen Hinweisen auf falsche Bleistifte und Badehosen dann irgendwann zwei Schlussfolgerungen ableiten. Stunzblöd oder Vorsatz. Der Typ hat ja sogar bereits abgeklebte Stellen (vom Strahlen und vom Grundieren zuvor, letzteres sogar bei ihm selber) bewusst oder besoffen vom Klebeband befreit und dann die vordere Achse, die frisch sauber gedrehte Bremsfläche der Trommel und die Lager, die ich absichtlich in alt dringelassen hab damit ich nachher den Strahlsand loswerde, fein schwarz glänzend gemacht.
Dafür hat er an anderen Stellen ein paar Läufer drin, das Material dafür hätte er besser an anderen zu dünn lackierten Stellen benutzt.
Ich hatte meinen Lackierer vorgeschlagen, der war etwas weiter weg und hätte etwas länger gebraucht. Dafür wäre er auch günstiger gewesen, aber das kann der Kumpel dann mit dem Lacker ausmachen.
Ich wollte mich aber eigentlich nicht weiter darüber aufregen, hab nur ein Problem damit, wenn ich so ne Berufsauffassung sehe. Dünn drübber, iss für anner Leut…
Die Kiste ist jetzt - wieder - fahrbereit.
Das rote Kabel ist im Schutzschlauch und wird von einigen (3?) verschraubten Klammern gehalten, damit es nicht am Hinterrad scheuert.
