Beiträge von Automaticadett

Kabelbaum -> Kabel Schute.

Zumindest im GSF als User unterwegs, ob hier auch, weiß ich nicht.

Selber machen geht auch, aber das ist nicht unbedingt ne Arbeit, die man sich machen muss und die beim ersten, zweiten und dritten Mal für Frust sorgen kann.

Bei älteren Rollern oder wenn man sowieso viel Umbauen möchte, weil man verschiedene Teile aus unterschiedlichen Elektriken kombinieren mag, ja, ok, aber sonst lieber nicht.

Wenn der alte Kabelbaum noch halbwegs ok ist, kann man den auch ausbessern. Problematisch sind eigentlich nur das Killkabel und die Scheuerstellen am Übergang zum Lenker.

Zitat von der_stenz

Du hast geschrieben „AC an grün schwarz“.

Ich hatte ja geschrieben, dass meine Zeit knapp war. Da hab ich nen kleinen Fehler gemacht und meinte grün am Regler bzw. Grün Grau am Blink Relais.

Ansonsten schließe ich mich Cosa Tom an.
Elektrik ist selten schwarz weiß, viele Graustufen führen besser oder schlechter zum Ziel.

Manchmal muss man Erfahrungen auch selber machen.

Das ist für mich Maschinenporno.

Ich hatte als Energieelektroniker in den 90ern sogar ne brauchbare (Danke an Meister Besse und Meister Oberhardt) Metallgrundausbildung, kann also das Grundsätzliche und durfte seinerzeit dank deutlich gezeigtem Interesse auch an die Drehmaschine und die kleine Fräse. Damals hab ich ne Art Antidive für die V50 gebaut.

Aber mit DEM Zugriff auf den Maschinenpark plus Deinen Kenntnissen ist das schon sehr geil.

Da freuste Dich am Abend vorher ne 13H7 gerieben zu haben, die Buchse für den PK Schaltarm eingepresst und die vermurkste Kegelbohrung vom Stift auf die nächste Größe auch noch gerettet zu haben, und dann kommst Du hier mit dem SpaceShuttleSpacer um die Ecke…verneige mich mal kurz virtuell!

Und für den Lehrling ist das doch ne perfekte Sache. Solche Oldschool Sachen mal gemacht zu haben, bringt andere Sichtweisen auf die Aufgaben, die später auch immer wieder helfen. Ganz zu schweigen vom Spaß, nicht nur theoretischen gemacht zu haben.
Mein gefeilter Würfel flog schon vor Jahrzehnten in den Schrott. Das selbstgebaute Streichmaß ist beim Hausumbau im Dauereinsatz gewesen und wird auch aktuell noch genutzt.

Ich bin immer froh, wenn ich von solchen Ausbildern und Azubis noch mal lesen darf.

Zitat von aarwespe

Die werden geklebt, haben keinen Nippes

Ist für mich kein Problem sondern Segen, muss aber jeder selbst entscheiden.

Die heutigen 3M Bänder, z.B. schwarzes VHB in 2mm, sind Stand der Technik im Automotive, kleben richtig und lassen sich warm auch wieder sehr gut ablösen. Richtig gemacht kommt kein Dreck dazwischen und dann passiert da weniger, als bei den alten Teilen.

Klebefläche ist auch einfach, was bei den klassischen filigranen und offenen Vespa Schriftzügen dann nicht so einfach ist.

Aufreger der Woche?

Der Lackiererhorst, der an der PX vom Kumpel war. Abkleben war nicht so seins, trotz Hinweisen. Auf der Probefahrt vor TÜV diese Woche ist mir eben der Seegering der Bremsankerplatte aus der Nut gesprungen, ich hatte da zwar gedacht, die wäre frei, aber da ist immernoch zuviel Farbe drin.

Also bau ich heute Abend mal wieder alles auseinander…

Damit bist Du in der Hinsicht Sprit auf der sicheren Seite.

Ich fahre ü20 mit Original Lusso Hahn, leicht zugekniffenem Entlüftungsrohr, original 24er gebohrt.

Letzte Woche das letzte gebrauchte verbaut.

Der Manuel von der Printeria macht die im 3D Druck wie Du sie brauchst. Falls es was personalisiertes sein soll oder nah am Original:

manuel.zuccotto@web.de

Anschreiben, nett sein und grüßen, der macht Dir auch ne Voransicht fertig.

Oder beim Sven, mit nem Code gibts 10% GSF Rabatt

Produkte - Vespa Werkzeuge und Zubehör

www.3druckschmiede.de

Damit überbrücken, bis irgendwo ein Original auftaucht.

Happy Building!

Ich antworte hier, weil es da auch nachgelesen werden kann.

Wenn Du den minimalsten Aufwand haben willst, folge der Anleitung vom SC. Das funktioniert ja auch, allerdings belastet das langfristig die Kontakte des Zündschlosses.

Daher schlage ich da ein KFZ Relais vor. Wie es auch ORK 77 im GSF auf Deine Frage richtigerweise angemerkt hat.

Meine Zeichnung oben basiert auf dem Vorschlag des SC. In der Zeichnung oben gehe ich davon aus, dass das Blinkerrelais Original erhalten bleibt, somit die Blinker AC sind und man nichts umbauen muss. Bei einem 2 Poligen DC Blinkerrelais muss die Funktion der Kontrollleuchte umgebaut werden. Und die Ergänzung ums Bremslicht auf DC schlage ich vor, weil man dann da ein LED Leuchtmittel verbauen kann, weil es nicht zwingend heller sein muss, aber deutlich schneller mit voller Helligkeit leuchtet.

Dann kannste aber gleich Full DC machen und den AC Teil vergessen und dann eben auch nen anderen Regler nutzen und idealerweise auch die ZGP massefrei machen.

Nur, Du müsstest Dich mal für eine Version entscheiden

Zitat von PXMicha

Vielleicht gehe ich auch mal wieder was fetter mit der ND, aber fand AFR sehr gut im Teillastbereich.

Was mache ich jetzt am besten mit dem Zylinder? Paar mal durchhonen, dass er 2-3/100 verliert, neuen Kolben und weiter?

Wenn Du irgendwo in der Nähe nen Motorenbauer hast, würde ich den mit nem neuen Kolben da mal vermessen und anpassen lassen.

Deine Idee geht mit ner gewissen Unsicherheit auch.

Ist halt bei dem günstigen Zylinder erstens ne Frage des Geldes und zweitens schwer, den Grat zwischen zu eng und klappert zu finden. Runder wird der bei Home-Hohnen auch nicht

Aber warum nicht probieren, das war ja früher absolut Usus. Wenn der Kolben nicht ganz schlimm ist, verschleifen geht oft auch.

Ja aber gut zu wissen, ich werd sicher das mal Im Frühjahr durchspielen, spätestens beim Ersatzmotor oder wenn der Kumpel mit dem 125er Leistung will.

Ich hab mit dem SI zwar meinen Frieden gemacht, aber bei dem Ding scheint es ja auch soviele Wege zu ner laufenden Konfiguration zu geben, dass ich da nur sehr langsam durchsteige.

Danke für die Erklärung!

Zitat von Menzinger

Danke für Deine Konfiguration. Finde ich zum ganz großen Teil im Normbereich.

Lediglich von der 55/160er ND rate ich ab, weil sie u.U. den heißen Zylinder nicht auffangen kann, wenn Du mal plötzlich vom Gas gehst. Das war aber nach Deiner Beschreibung nicht das Problem, nur als allgemeiner Hinweis.

Holst Du mich da mal ab, bitte?

Würdest Du hier bei der ND noch mal fetter gehen, um Magerflecken zu vermeiden und wieviel etwa?
Ich fahre meine PX mit dem Stelvio klassisch abgestimmt, weil kein AFR vorhanden mit der gleichen ND, aber ohne Löcher im Filter und mit 125HD BE3 140 HLKD und das schon lange und müsste damit auch fett genug sein, aber mal andere Sachen durchdenken macht manchmal Sinn.

AFR muss ich mal anschaffen, aber bisher läuft die Karre auch so sauber seit 1000en Kilometern.

Elektrik versteh ich besser

Jepp Automatik.

Motor zerlegt, Zylinder im Eimer.

VB 500. Wenn man am Preis noch nach unten schrauben kann, dann vielleicht ein Winterprojekt für Leidensfähige

Übersiehst Du

Wirklich unglaublich gut!

Für AN JA 77 hätte ich Verwendung

Oft geht’s ja auch online.

In Wiesbaden hat das bei ner schnellen PX auch mit 3 WhattsApp Nachrichten und einem Videocall bei einem Full DC Umbau funktioniert.

Aber ich teile auch gern mal ein Bier aus dem Kellerkühlschrank. Kein Problem!

Ice ice Baby!

Die 12V der Batt bitte absichern und ggf. ein Relais zwischenschalten.