Beiträge von Automaticadett

Ich würde erstmal legalisieren lassen, dann ist das durch.

Übersetzung:

20er Ritzel ist bei der 80er Serie. Jeder Zahn mehr macht grob 5% länger. Ich meine es geht bis 23, ob es da ein 24er gibt, ist mir nicht bekannt, kann aber sein.

Vespa Gearing Calc

Dann such mal im GSF (oder falls es hier was gibt, liebe Kollegen, bitte ergänzen) nach der O Tuning Anleitung für 125er.

Da lies Dich mal ein, was beim Originalzylinder machbar ist, welche Steuerzeiten machbar sind etc.

Ich würde nach Drehmoment suchen und nicht nach mehr Drehzahl. Dann das Getriebe lang mit ner Polinibox. Das sollte nen schönen Tourenmotor geben, der haltbar bleibt.

Die Aussagen, die noch kursieren, bitte vergessen. Malle kann nur Drehzahl und Polini nur Drehmoment oder umgekehrt ist so nicht richtig. VMC kann beides, dafür muss man bei der Qualität gern mal nacharbeiten. Eher als Scherz. Richtige Auslegung und alles ist fein.

Mein Stelvio läuft seit 2021/2022 problemlos und sehr gut.

Ich lasse nochmal Meinung raus.

125er mit Polini Box und ner langen Übersetzung kann man einigermaßen gut fahren. Ansonsten geht man halt auch mal mit dem Fräser an den Zylinder. Aber auch das bleibt eher Homööpatisch.

Welche Übersetzung ist drin?

Wurde mit nem Ritzel verlängert oder ne ganze Primär neu verbaut?

Daher wird das Surren dann kommen.

Ein Cousin fährt 125er, Polinibox und das 23er DRT Ritzel, das auf 67/68er Primär passt.
Mit viel Gewicht vielleicht muss man eventuell auch beim 22er bleiben.

Da der Fuß nicht gespindelt wurde, ist ein 177er entweder Risiko oder Arbeit.

Abgedrehte Füße reißen gern. Bei den 177ern wird das knapp, die 166er Malossi sollen keine/wenig Probleme machen.

Selbst wenn das nicht so häufig ist, im Bekanntenkreis reichen mir zwei Fälle. Gelesen hab ich das über die Jahre auch schon ein paar mal.

Ohne erneutes zerlegen kann man wie folgt arbeiten. Kurbelgehäuse mit Frischhaltefolie und sehr viel Knete füllen. Idealerweise über Kopf - also Gehäuse nach unten - mit nem Fächerschleifer frei machen. Dann mit Bremsenreiniger penibel alle Späne raus. Wobei der Alustaub am Ende wesentlich weniger problematisch als Korundreste der Schleifer sind. Alles sauber und gut ists.

Hab ich mal so machen müssen weil ein Kumpel mir für ne Revision eines 80er Motors ne 125er Welle untergejubelt hatte und dann nen 177er statt 135er wollte.

Ist aber nicht ideal.

Der DS bei der 80er ist limitiert durch die Anti Tuning Unterbrechungen. Da kann man nicht so viel Steuerzeiten realisieren.

Besser wäre also aufschweissen, fräsen, ordentlich aufmachen für Steuerzeiten. Und ab dann gehts halt richtig los.

Ich fahre VMC Stelvio, Langhubwelle, 80er Getriebe mit 25/62, 24er SI, Polini Box. Dreht voll aus, 22 PS eingetragen. Könnte gern noch länger sein, aber 120 GPS reichen mir

Dafür wurde der DS aufgelötet, verlängert, ordentlich gefräst und an den ÜS beim Fuß ebenfalls die Taschen aufgelötet damit man nicht durchbricht beim fräsen.

Das ist so die Bandbreite, mit anderen Zylindern und noch mehr Anpassungen sind auch 30PS+ machbar

Sonst kommste auf 3 Bier in die Ecke Koblenz.

Hab noch freie Termine im Urlaub und das Werkstatt Bier droht, bald abzulaufen

Ab Morgen sollten wir wieder daheim sein.

Ja, so passt das

Ich hab das schon paar mal an anderer Stelle gesagt. Bitte Zündung immer abblitzen.

Da geht jede Toleranz rein.

Polrad/Nut

Kurbelwelle/Nut

ZGP/Position PickUp

Das gehört zum guten Handwerk dazu.

Meine Standard Checkliste:

Tankentlüftung funktioniert? Bitte sobald die ausgeht mal den Deckel öffnen, wenn es zischt - BINGO

PickUp auf der ZGP, Eventuell CDI

Aus dem Nachteil hätte ich nicht noch nenn weiteren Nachteil gemacht, sondern beim Spalten gespindelt.

Jetzt bist du auf abgedrehte Zylinder begrenzt. Der halbe mm wäre mit nem Föcherschleifer flott gemacht, und dann passt auch später ein 177er BGM

Zitat von Laverdalothar

Ist ein örtlicher freier

Geht doch

Manche sind ganz locker, andere sind anders

Meist sind die ohne Ahnung extrem ängstlich. Uns wollte die DEKRA vor Ort nen 135er nicht eintragen, nur unsinnige Fragen die im Gutachten geklärt sind und dennoch Nix zu machen!

Zitat von aarwespe

Und wenn du unterwegs eine Panne hättest könntest du schnell wechseln oder sogar flicken weil die Schrauben alle zu lösen sind und die Hälften sich voneinander trennen lassen. Hast du auch Reifenmontagepaste draufgeschmiert? Und Talkum rein?

Nur mal am Rande.

Ich hab natürlich immer TipTop Flickzeug bei und kann auch damit umgehen.

Inzwischen bin ich bei den Fahrrädern nach Exkursion mit Schlauchlos wieder bei Schläuchen und hab jetzt auch immer so selbstklebende Patches im Haus (zB von Topeak).

Die flicken schneller und taugen für andere Materialien auch gut (Wasserspielzeug, Luftmatratze etc.)

Völlig Hupe! Zumindest das, was das Bild zeigt.

Wichtig sind die Drehschieberfläche, Lagersitze, Dichtflächen allgemein.

Beim Spannen lässt Du bitte ein minimales Spiel am Hebel.

Ansonsten hat der Pilz permanent Kontakt zur Druckplatte: Diese nix Gut!

Der Zug längst sich je nach Qualität auch noch und die KuLu schleift sich ein. Dann etwas nachstellen.

Zitat von Chinahunter

Naja - genau das ist ja mein "Problem" - das ich ja gerade KEIN Elektriker bin (wie man anhand meiner Fragen unschwer erkennen mag - dashalb Frage ich ja auch hier im Forum

Übrigens - Vielen Dank an diejenigen, die versuchen mir bei der Lösung meines Problemes zu helfen...

Zwischenfrage: Gibt es von RMS oder einem anderen Drittausstatter mittlerweile eine LIMA, die passt?

Gruss

Die Hilfe ist in meinem Beitrag schon enthalten.

Zitat von wolf181

Oh wie schön, in der Gegend sind wir auch gerne und oft

Hab nur eben gehört, mir blüht ein Besuch im Barbie Museum mit meinen zwei Damen 😂

Da mach ich dann den Ken…in fett 😉

solltest Du mit Leuchtmittel messen - und danach sieht das für mich auf den Bildern eindeutig aus - hast Du immer Durchgang!!!

Und auch über ZGP etc.
Du musst schon entsprechend die Leitungen separieren, heißt Leuchtmittel raus, Kombistecker auseinander und ggf noch weitere Maßnahmen

Elektriker iss ein Ausbildungsberuf

Bitte nochmal genau schauen, wie und was man misst.

Zitat von aarwespe

Ich gehe davon aus, dass dir Piaggio nur die Bescheinigung schickt nach der du den GANZEN Motor austauschst.

So eine habe ich dir angefügt, Beispielhaft.

Dann musst du aber den Motor mit der 125er Präfix einbauen.

Exakt das wird kommen. Da bin ich auch extrem sicher.

Das Datenblatt einer 125er hat der TÜV im System. Das muss man heutzutage nicht mehr mitbringen.

Genau so wurde bei meinem Kumpel vom Prüfer eingetragen, alle Daten der 125er übertragen und „V8X1T Umrüstung“ mit allen relevanten Teilen der 125er.

Zitat von wolf181

Von mir auch schönen Urlaub - wo geht es hin?

Amsterdam und Zandvoort…Danke!

Zitat von powerdrake4

Bei mir ist es genau so eingetragen, hängt vom Baujahr ab, ich glaube nach 1982 ging die Kasperei mit dem Abgasgutachten los, genießt was ihr gewählt habt…

Das geht bis 88er BJ bei geneigten Prüfern ohne großen Aufstand.

Und bei anderen geht gar nix.

Da machst Du nix, denn der Prüfer hat sogar recht. Du hast bei der 125er einen größeren Durchmesser beim Zylinderfuss, und der Einlass/Drehschieber unterscheidet sich marginal. Dass das am Ende ggf. sogar weniger Leistung abwirft, ist weniger das Problem, aber der 80er Block ist de facto nicht 100% gleich.

Mit dem Prüfer musst du keine Minute weiter sprechen, das führt zu nix.

Such einen Prüfer, der das mit Ermessensspielraum durchwinkt.

Der Prüfer jetzt kann wenig dafür, dienhaben Vorschriften und werden geprüft, der wird seinen Job nicht riskieren für Dein Problem.

Wenn man das mal akzeptiert, dann kann man die Seite und Haltung verstehen und ist froh, wenn andere Prüfer nicht 100% Dienst nach Vorschrift fahren.

Wir haben neulich gemacht:

80er Block, aufgespindelt - Ich halte von abgedrehtem Fuß wenig, bei nem 125er Zylinder ist die Materialabnahme aber IMHO vertretbar, wenn sauber gemacht und keine Spannungsrisse entstehen können, weil scharfkantig ins Material gearbeitet wird.

Bei KW Tausch ist Spindeln sogar mit nem Fächerschleifer machbar, sauber ausspindeln kostet auch nicht die Welt.

125er Teile alles was Abgasrelevant ist.

Übersetzung, KW, Kolben und Zylinder, Bedüsung. Auspuff wurde ein Sito Plus mit eingetragen, weil der da war.

Kiste PX 80 1982er BJ.

TÜV…Wende Dich mal an Moto Components. Wenn das nicht klappt, hab ich was in Hessen.

SIP Legal Kit ist generell an die 125er gebunden, aber auch schon x-mal auf der 80er verbaut. Aber ja, vom TÜV Prüfer stark abhängig.

Zitat von Navis

Dann wünsche ich euch einen wunderschönen und erholsamen Urlaub und kommt gesund wieder nach Hause.

Danke!