Beiträge von Automaticadett

Zitat von bingele28

Dritter und vierter Nachteil:

• Kontaktzündung - die Zwischenversion hat schon die elektronische Zündung.
• Altes Getriebe mit gekröpftem Schaltkreuz mit der Tendenz zu rutschen und zu springen

Danke für die Ergänzung.

Ich fahre im getunten Motor auch aufgrund #4 ein Lussogetriebe. PX alt ist aber in revidiertem Zustand auch bei seriennahen Motoren kein großes Problem im Sinne von Gang springt und er zerreißt das Getriebe. Aber ja.

Ich bin gar nicht sicher ob nur das gekröpfte Schaltkreuz die Ursache oder die Hauptwelle mit den fehlenden Rastungen für das Kreuz die Ursache ist, oder ob es eine Kombi oder noch was anderes ist.

Naja, im reellen Wert sehe ich da jetzt keine großen Unterschiede.

Mir persönlich wäre sie mehr wert.

Die PX alt ist für mich die schönere PX als die Lusso und hat zwei Nachteile als alte PX.

1. Aussenbackenverschluss die noch weniger Diebstahlsicher als die Lussoverschlüsse innen sind. (Ja, der Unterschied ist gering und hält nur Gelegenheitsdiebe ab)

2. die 16mm Achse vorn mit der alten Bremse, die 20mm Achse der Lusso mit der schwimmenden Bremsnocke und der einfachen Einstellbarkeit unten ist die bessere Bremse.

Und genau das ist bei den Zwittermodellen bereits erledigt. Best of Both Worlds sozusagen.

Es gibt auch Modelle um die 1982 die haben Innenbackenverschluss aber kleine Bremse, hat ein Kumpel von mir im Hof stehen. In der Übergangszeit wurde scheinbar verbaut was noch da war, um die Lager leer zu räumen.

PX alt in Reinform nicht zwingend.

Sieht nach dem Zwischenmodell aus, Seitenbacke innenverschlossen mit Hebeln beim Tank, ggf schon die große Achse vorn mit Lussobremse, das wäre ein ziemlich guter Fang. Auch als Zwitter bezeichnet. Mach mal ein Foto von der Bremse vorn wo man den Bremshebel unten gut erkennen kann. Aussenverschlüsse sehe ich auf dem ersten Foto keine.

Daher sehr wahrscheinlich das für mich beste Modell der PX

Motor sieht man dann an der Schaltraste, kann dann ggf. beides sein.

Hat jemand die genaue Größe des O Rings Ansaugstutzendichtubg beim 16.15 SHB Vergaser greifbar?

Ich lege mir gern so Normteile auf Lager.

Falls bekannt auch gern Schwimmerkammerdeckel.

Gerade muss ich wieder das Schrauben unterbrechen weil genau der Ring nicht auf Lager liegt und auch kein ganzer Dichtsatz hier liegt. Ansonsten muss ich halt bei SC ordern.

Unter der Annahme, dass der Vergaser neu UND ok und halbwegs korrekt bedüst ist, bleibt die Zündung. Der Argumentation folge ich auch.

Was ich aus dem Video ableiten kann ist sehr gut.

Der Durchzug in Gang 1-3 passt top, der 4. schließt im Video nicht ganz so 100% perfekt an aber klingt nach einer Art „Overdrive“ wie ich mir das an meiner PX noch wünschen würde. Da könnte bei langen Touren die Drehzahl im letzten Gang vielleicht auch noch minimal runter.

Vielleicht ist das in der Realität aber sogar auf den Punkt.

Insgesamt cooles Paket, ich würde meine vielleicht kommende 3. PK vermutlich sehr ähnlich auslegen wollen.

Ich bin nicht so der Videoauswertungsexperte.

Ich würde in diese Richtungen vermuten.

1. massiv zu fett
2. Zündung
   

Test mit Öl, begrenzt aussagekräftig, sollte „ne Weile“ stehen bleiben.

Messen mit Fühlerlehre, findet keine Riefen.

Kleine Endoskopcam und gutes Licht.

Mach erstmal den Auspuff und guck auch den neuen Vergaser mal genau an. Neuteil bei unseren Vespas muss nicht immer perfekt sein. Man muss auch nicht zu schwarz malen, aber ich hab schon zuviele Neuteile nacharbeiten müssen. Späne in Vergaserbohrungen, Düsen die alles andere als den aufgeprägten Wert haben.

Und schalt mal das Video auf öffentlich!

Iss da links unten ne (geöffnete) Verplombung?

Video privat kann nicht angeschaut werden.

Zitat von Chee

Schönen Sonntag zusammen,

hier gibts grade einen PX200 Bausatz

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…5773247-305-329

Eigentlich müsste ich bei dem Thema ja wieder Navis ärgern

Alles anzeigen

Kurzer Check der Portokasse…ach ja, kürzlich erst geplündert. Umso besser, man kann ja auch mal keinen Freizeitstress haben.

Je nach Preis vielleicht gar nicht so falsch, wenn man ne Alltags PX sucht.

Gewindehülse?

Aber wer weiß, was da noch so schlummert.

Verschließen müsste aber auch machbar sein, nur hat man dann eben keinen Choke mehr.

Nachfrage halt.

Wenn alle gerade wie blöde zur Tanke rennen, verdienen die Spritkonzerne doppelt.

Der Sprit in den Erdtanks noch billig eingekauft und aufgrund der Nachfrage teuer verkauft.

Wetter passt ja, ich hab noch 3 große Kanister 1:50 in der Garage und das E Bike geht zur Not ja auch noch.

Oder ich fahre gleich E Bike und setze auf die Wertsteigerung des Sprits? Klingt so nach Mad Max

Zitat von aarwespe

Limburg/Lahn, GLOBUS, um 16:30h, 03.03.2026

Mit Tankeschön Rabatt gehen bei mir immer noch 4 Cent runter (Globus Koblenz). Dafür frisst mir die Familie die Haare vom Kopf.

Zitat von Fantine

Du hast völlig recht, der Drehschieber dichtet dynamisch und ist nicht "luftdicht".

Wenn man aber schon im mmHG-Bereich unter Zeitname den Motot zwischen Anssugstutzen und Auslass abdrückt, wäre der Zeitunterschied zwischen geöffnetem und geschlossenen Schieber schon ein Hinweis auf den Zustand.

Sorry: Einfach Nein! Der Unterschied zwischen DS Auf und Zu mit Medium Luft ist nicht mit Hausmitteln messbar. So schnell drückst Du keine Stoppuhr, falls es machbar wäre, den Druck in kürzester Zeit auf Zieldruck 300mmHG zu bringen, quasi Digital.

Aber man muss ja mit dem Balg mal pumpen, und in der Zeit ist auch der Druckausgleich über das ganze System passiert. Es geht nur darum: Grobe Undichtigkeit findest Du sofort. Das hört und spürt man.

Feine Sachen findest Du mit Seifenwasser o.ä. Anhand von Bläschen.

Im GSF finden sich gute Anhaltspunkte ab wann man den Motor guten Gewissens als dicht bezeichnen kann.

Da ist sicher auch ein Ermessensspielraum drin. Ich hatte aber schon einige Motoren, meist PX, da steht der Druck auch 20 Min nahezu fest an. Das geht, das ist dann komplett sorgenfrei, aber so genau muss es nicht mal sein.

Beim nächsten Motor gern mit Videobeweis.

Zitat von Fantine

eAuch wenn ich den Test nur für die Suche nach grossen Leckstellen sinnvoll finde:

Bei offenem Drehschiber wird dessen Funktion nicht geprüft. Das ist aber nicht zu umgehen...

Du willst einen Drehschieber mit Spalt von irgendwas um 0.1mm mittels eines Tests mit dem Medium Luft prüfen? Das geht mit diesem Test so gar nicht.

Der DS dichtet dynamisch.

Wenn der Spalt mittels Fühlerlehre um die 0.05 bis unter 0.1 liegt und die Flächensauber und die Randbereiche um 1mm überdecken, ist das als ziemlich OK zu sehen. Auch der Öltest ist ziemlich wenig reproduzierbar, je nach Viskosität, Temperatur unterscheidet sich das Ergebnis deutlich.

Die 17 eur sind völlig ok.

Das geht doch in den Kosten einer kompletten Revision unter und wenn da noch getunt wird, sind die Kosten gut investiert. Auch die Frage geht es nicht noch 3 Euro billiger solltest Du mal von der anderen Seite sehen. Teile, die durch Falschluft gefährdet sind, kosten nicht nur 3 oder 17 Euro

Und ich bin im Team geringer Druck. Ich möchte keinen neu gemachten Motor erneut machen, weil es die Dichtlippe vom WeDi umgestülpt hat. Auch wenn ich nicht glaube, dass das bei über 0,5 Bar sofort passiert, bleib ich bei 300mmHG. Das reicht vollkommen.

Hundeschlitten!

Soo genial!

Zitat von Fantine

Ohne Tabellen und als alter Sack mit Erfahrungen von Käfer bis Honda und BMW R25 bis Rotax und Lang- / Kurzgewinde, aber immer mit verformbarer Dichtung:

Fest - und dann eine nach Hersteller unterschiedliche Winkelgrade weiter - bei neuen ZK.

Die hier verbreitete Rein- und Rausdreherei ( Stichwort Abdüsen ) ist bei den nM-Angaben nicht vorgesehen.

Dem ist auch nix hinzuzufügen.

Die Tabellen für ZK Gewinde M14 im KFZ Bereich zeigen eher 20-30Nm an.

20 mach ich immer mindestens, selbst wenn ich Angst um den Kopf habe.