Beiträge von Automaticadett

Beschwert Euch mal nicht, das sind doch die günstigen Winterpreise.

Die steigen im Frühjahr mit den Temperaturen, wenn die Eisdielen wieder öffnen und die Vespisti wieder ausschwärmen.

Na ja die Kupplung liegt "zwischen" Kickstarter, der mittels Kickstartersegment und Kickerritzel auf die Kupplungswelle überträgt, und Kurbelwelle.
Die Kupplung ist (rückwärts betrachtet) über das an der Kupplung sitzende große Rad der Primär auf das kleine Primärrad an die Kurbelwelle angedockt.

Wenn der Zug zu stramm ist, beginnt die Kupplung zu trennen.
Der Zug sollte ein am Hebel spürbares aber kleines Spiel haben, bevor die Betätigung einsetzt.

Deswegen soll man ja auch beim KFZ den Kupplungsfuß nicht ständig auf dem Pedal ruhen lassen, sondern daneben ablegen.

Ich hab übrigens auch mal Fragen gestellt, zur Authentizität und zur Restauration. Natürlich gab es keinerlei Antwort darauf.

Top, danke Dir, hab ich hinbekommen.

Falls jemand Fragen zu den Einträgen (Dieblich, Wehr, Niederzissen, Weilerswist, Mayen) hat, hab mit den meisten eigene Erfahrungen (3 von 5) und mit zweien hat ein Kumpel und Sachverständiger ebenfalls schon gute Erfahrungen gesammelt.

Für den 5xxxx Bereich hätte ich auch ein paar Kontakte. Wie bekomme ich die in die Datenbank?

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50-sr-1977/3200778881-305-6799?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Falls jemand die Anzeige sucht und Interesse hat…70PS, eher ne SSSSSSR

Freue mich gerade darüber, dass die PX für den Kumpel nach komplettem Neuaufbau aus Teilen mit dem revidierten und angedrücktem Motor, wie nach eigenem Anspruch erwartet, beim 2. Kick mit Choke angesprungen und sofort in stabilen Leerlauf mit Wurfbedüsung gefallen ist.

Ich klopf mir noch was auf die Schulter und dann geht’s gleich auf Probefahrt, an der Elektrik gibt’s noch ein kleines Problem im AC Teil fürs Licht, und dann ab zum TÜV mit der 82er Kiste…

The Cure

Bisher (toi toi toi) hab ich die Kurbelwellen immer „über Kopf“ eingespannt und Mittels Heißluftfön erhitzt. Einige Lagerringe fallen von alleine (PX), bei anderen wie von Volker beschrieben.

Wenns mir zu blöd wird arbeite ich mit Dremel mit Fräskopf eine schräge Kerbe ein und das letzte 1/10 platzt beim erneuten Erhitzen oder wird mit nem Meißel gesprengt.

5km entfernt von mir…

PX vom Kumpel, die gerade bei mir steht.
Sito Plus (war halt dabei)

Die im Bild vordere Feder hat aufgebockt minimalen Kontakt, auf den Rädern dann nicht mehr.

Ist bei meiner mit Polini Box soweit ich mich erinnere auch so, da komm ich aber gerade nicht ran.

Wenn der Ständer oben ist UND da jemand draufsitzt, sollte es keinen Kontakt geben.

Das ist so mein Mindestanspruch.

Ansonsten kommt das schon mal vor.

Ich geh gleich mal in den Keller an der PX schauen, ich glaub ausgefedert gehen die Federn bei mir auch leicht an, zumindest eine von zweien.

Möchte Dir da keinesfalls reinreden, aber die 4 VMC die ich bisher verbaut habe (alles Stelvio 177/187 in der Version 1.0) machen nichts, außer sauber funktionieren bei ordentlich Leistung. Die waren auch sauber verarbeitet und sind alle aus der Packung mit minimal entgraten verbaut. Da hab ich bei anderen Herstellern auch schon andere Dinge gesehen.

Das ist aber alles LF Erfahrung.

Aber da ich weiß, wie preiswerte Dinge QM seitig behandelt sind, und meine 4 Gutteile statistisch nichts rausholen, soll das nur ein Einwurf sein.

Früher war alles besser

Zitat von Thomas Ruppert

Das ist aber nicht sehr klug, weil es könnte jemand irgend etwas im Tank schütten und dann gibt es einen Motorschaden. 😜Bei meinem Modell ist der Tank unter der Sitzbank.

Nnnnneeeeeiiiiiinnnn? Wirklich? Der Tank unter der Sitzbank zugänglich? Ich hätte nicht gedacht, dass es solche Modelle tatsächlich gibt?

Mal ernsthaft, da ist auch die Haubenentriegelung bei einigen Modellen. Andere Schlauberger parken auch noch den Regenkombi da und versperren die Tankentlüftung und wundern sich, warum die Karre klemmt oder ausgeht.

Wenn Du aber tatsächlich glaubst, das Sitzbankschloss würde Menschen mit ernsthaft bösen Absichten vom Haubenklau, Spritklau oder anderen Schweinereien länger als 60sec abhalten können, dann kann ich nur sagen, vergiss das. Fürs gute Gewissen abschließen, meinetwegen…aber sonst…

Blöd gefragt, da seit 1995 nicht mehr benötigt, haben unsere Wald und Wiesen Schlüsseldienste die Rohlinge für Vespa (in meinem Fall XL2 Automatica) oder bestellt man die vorher? Muss nicht original aussehen bei mir, nur Funktion ist wichtig.

Keilerei

Hatten da neulich auch Spaß.

Dekra wollte für den DR 135 auf der PX von 79 ohne Abgasgutachten nix machen. Hat sich immer mehr als unwissend geoutet. Rüber zum TÜV nach Neuwied und nach 10min alles erledigt.

Zitat von aarwespe

kFkA

Habe jetzt den 80er Motor mit DR 135 eingebaut. SI20/20 mit 102er Düse, alles unspektakulär.

Neue BigBox Touring. Die krawallt ganz ordentlich. Ist das bei vergleichbaren auch so?

Für den TÜV eher mal den alten originalen drauf?

Danke und schönen Sonntag.

Meine Polini Box ist auch nicht TÜV fähig. Kumpel ist mit nem SIP R3 drüber

Gut, dass Du beides schon von Beginn an im Boot hast.

Mein Gutachter hat am Ende auf mm genau detailliert die Schleifspuren analysiert um festzustellen, das meine Notbremsung bereits abgeschlossen war und ich stand, während das andere Fahrzeug mir noch beschleunigend (rückwärts in meinem Fall) auf die Front gedonnert ist.

Ich kann nur raten immer selbst vor Ort mit der Polizei soviele Bilddaten wie möglich zu sammeln.