Gewindehülse?
Aber wer weiß, was da noch so schlummert.
Verschließen müsste aber auch machbar sein, nur hat man dann eben keinen Choke mehr.
Beiträge von Automaticadett
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Nachfrage halt.
Wenn alle gerade wie blöde zur Tanke rennen, verdienen die Spritkonzerne doppelt.
Der Sprit in den Erdtanks noch billig eingekauft und aufgrund der Nachfrage teuer verkauft.
Wetter passt ja, ich hab noch 3 große Kanister 1:50 in der Garage und das E Bike geht zur Not ja auch noch.
Oder ich fahre gleich E Bike und setze auf die Wertsteigerung des Sprits? Klingt so nach Mad Max
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Limburg/Lahn, GLOBUS, um 16:30h, 03.03.2026
Mit Tankeschön Rabatt gehen bei mir immer noch 4 Cent runter (Globus Koblenz). Dafür frisst mir die Familie die Haare vom Kopf.
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Du hast völlig recht, der Drehschieber dichtet dynamisch und ist nicht "luftdicht".
Wenn man aber schon im mmHG-Bereich unter Zeitname den Motot zwischen Anssugstutzen und Auslass abdrückt, wäre der Zeitunterschied zwischen geöffnetem und geschlossenen Schieber schon ein Hinweis auf den Zustand.
Sorry: Einfach Nein! Der Unterschied zwischen DS Auf und Zu mit Medium Luft ist nicht mit Hausmitteln messbar. So schnell drückst Du keine Stoppuhr, falls es machbar wäre, den Druck in kürzester Zeit auf Zieldruck 300mmHG zu bringen, quasi Digital.
Aber man muss ja mit dem Balg mal pumpen, und in der Zeit ist auch der Druckausgleich über das ganze System passiert. Es geht nur darum: Grobe Undichtigkeit findest Du sofort. Das hört und spürt man.
Feine Sachen findest Du mit Seifenwasser o.ä. Anhand von Bläschen.
Im GSF finden sich gute Anhaltspunkte ab wann man den Motor guten Gewissens als dicht bezeichnen kann.
Da ist sicher auch ein Ermessensspielraum drin. Ich hatte aber schon einige Motoren, meist PX, da steht der Druck auch 20 Min nahezu fest an. Das geht, das ist dann komplett sorgenfrei, aber so genau muss es nicht mal sein.
Beim nächsten Motor gern mit Videobeweis.
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eAuch wenn ich den Test nur für die Suche nach grossen Leckstellen sinnvoll finde:
Bei offenem Drehschiber wird dessen Funktion nicht geprüft. Das ist aber nicht zu umgehen...
Du willst einen Drehschieber mit Spalt von irgendwas um 0.1mm mittels eines Tests mit dem Medium Luft prüfen? Das geht mit diesem Test so gar nicht.
Der DS dichtet dynamisch.
Wenn der Spalt mittels Fühlerlehre um die 0.05 bis unter 0.1 liegt und die Flächensauber und die Randbereiche um 1mm überdecken, ist das als ziemlich OK zu sehen. Auch der Öltest ist ziemlich wenig reproduzierbar, je nach Viskosität, Temperatur unterscheidet sich das Ergebnis deutlich.
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Die 17 eur sind völlig ok.
Das geht doch in den Kosten einer kompletten Revision unter und wenn da noch getunt wird, sind die Kosten gut investiert. Auch die Frage geht es nicht noch 3 Euro billiger solltest Du mal von der anderen Seite sehen. Teile, die durch Falschluft gefährdet sind, kosten nicht nur 3 oder 17 Euro
Und ich bin im Team geringer Druck. Ich möchte keinen neu gemachten Motor erneut machen, weil es die Dichtlippe vom WeDi umgestülpt hat. Auch wenn ich nicht glaube, dass das bei über 0,5 Bar sofort passiert, bleib ich bei 300mmHG. Das reicht vollkommen.
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Hundeschlitten!
Soo genial!
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Ohne Tabellen und als alter Sack mit Erfahrungen von Käfer bis Honda und BMW R25 bis Rotax und Lang- / Kurzgewinde, aber immer mit verformbarer Dichtung:
Fest - und dann eine nach Hersteller unterschiedliche Winkelgrade weiter - bei neuen ZK.
Die hier verbreitete Rein- und Rausdreherei ( Stichwort Abdüsen ) ist bei den nM-Angaben nicht vorgesehen.
Dem ist auch nix hinzuzufügen.
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Die Tabellen für ZK Gewinde M14 im KFZ Bereich zeigen eher 20-30Nm an.
20 mach ich immer mindestens, selbst wenn ich Angst um den Kopf habe.
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Zündkerzenundichtigkeiten sehe ich oft.
Mal isses das Gewinde, mal ein Lunker am Kopf, selten die Kerze und häufig passt das Anzugsmoment nicht.
Wichtig ist nicht, dass der Druck statisch ewig steht.Es geht hier eher um grobe Patzer, umgestülpte Wedis, beim Einbau beschädigte wedis, Dichtungen, die auch mal verrutschen, Lunker.
Wenn Du von 250-300mmHG ein paar mm in 10 min verlierst, ist das ok.
Ansonsten Sidolin Glasreiniger oder Seifenwasser, die wichtigen Dinge sieht man sofort.
Am Ende muss jeder selber entscheiden, welcher Aufwand sich rechnet und welcher nicht. Ich fahre sehr gut, seit ich die potentiellen Fehlerquellen vorher aussortiere. Das muss ich auch nicht diskutieren, bei mir hat immer der Recht, bei dem der Motor sauber, zuverlässig und dauerhaft läuft. Der Weg dahin kann sehr unterschiedlich sein.Am Ende meine persönliche Meinung. Bei soviel Aufwand bisher kann man schon davon ausgehen, das hier nicht viel sein kann, aber genauso kann man auch bei so einer Perfektion auch den letzten Check noch sauber abschließen.
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Seitenbacken, mir ist ein unterschied in der Schlossposition bekannt. Ich glaube aber nur die Motorseite ist leicht versetzt
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Auf einem See fahren? Ohne Worte...
Ich hätte die Hosen voll...
Gruß Paddy.
Hab das mal beruflich öfter gemacht. Man nehme einen Eiskreis von 200-500m Durchmesser, ein Fahrzeug mit Hinterrad- oder Allradantrieb und dann Driften bis der Tank leer ist. Ganz nebenbei kann man da oben noch viele andere Dinge erleben. Ich bin da gerade ziemlich neidisch, aber im gönnenden Sinn. Einfach schön.
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Unboxe (sagt die Tochter dass das so heißt) mein neues Burton Custom. Nach 22 Jahren Burton Jussi Oksanen vermutlich das letzte Snowboard in meinem Leben. I frei mi narrisch!
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<OT on> Dremeln, bei der Ausstattung? das ist wie Pommes Mayo im 5 Sterne Restaurant! <OT off>
Dieser Weg ist eindeutig der eines Maschinenbauers mit Herz & Seele. Siehe es als persönliche Handschrift.
Ja, sehe ich auch so. Wir hätten ja sonst nix zu lesen hier.
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Ist natürlich kein Konus, jedenfalls meine ich die Fläche mit der Nut für den Federkeil. Das fehlt doch bei dem Malossi Kit?
Ja. Ist quasi die Basis und steckt im Korb. Wenn die KuLu auf ist, wird es klar
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Ich würde auch die von YSS empfehlen. Kosten 166,--€ als Set beim SC. Sind etwas härter als Original aber auch einstellbar. Und haben einen ABE. Fahre ich auch und bis wirklich zufrieden.
Von den günstigen gut haltbar, aber schon hart. Einstellbar ist nur der sogenannte Sag.
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Es gibt aber passende Fächer für die XL1!
Falls mein Werkzeug Fach oben gemeint ist, ist nicht eingerastet weil ich noch an den Gaser muss.
Was passt denn alles?Original: XL1 Plastikfach, klar.
Alternativen? Passt das Blechteil für PV, V einigermaßen?
Das XL2 Fach wäre ja nur schlimmer.
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Zum Fach nein, nicht direkt.
Gepäckträger vorn, hinten (ich mag vorn)
Ersatzrad mit darin befestigter Tasche im Beinschild plus Fach unter der linken Backe statt Ersatzrad.
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Moin,
passt die Kaskade von der Pk50 Automatica.
(Die mit der Nase für die Hupe)
Auf die Pk50 XL ?
Sollte schon.
Ich hab auch ne Utah Kaskade für PK50S auf ner XL (1) und von der XL auf der Automatica, die ja ne XL2 sein sollte.
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Ich checke zwar das Bild grad nicht, evtl hast du auch ausersehen ein anderes hochgeladen al du wolltest, aber den Schalter habe ich erneuert. Zwar ohne Abhilfe aber mit genau diesem Schalter und der PIN Belegung hatte es ja funktioniert.
Ich denke den Schalter kann man als Fehler ausschließen?Ok, dann weitersuchen.
Das Bild ist ein Zoom in ein Foto, dass Du oben gepostet hattest. Da schreibst Du das wäre Dein Schalter. Wenn das aber nicht mehr der verbaute Stand ist, dann weitersuchen.
Generell aber können auch mal 2 Schalter - selten - den gleichen Fehler machen.
Den Schalter wirklich ausschließen kannst Du erst, wenn seine Funktion reproduzierbar gutgeprüft / gemessen ist. Elektrik kann ein Arschloch sein. Aber immerhin ist Dein Fehlerbild stabil und nicht zusätzlich auch noch sporadisch. Dementsprechend muss man dem auch auf die Schliche kommen können.
Was passiert, wenn Du am Schalter Gelb und rot hinten an den Messing Buchsenpins mit einem Stück Draht verbindest und der Motor läuft?Wenn am Schalter(!) AC rot 12V ankommen, muss der Schalter das - nach meinem Verständnis, auf gelb schalten.
Oder halt gelb und rot Widerstand messen oder durchpiepsen und jede Schalterstellung prüfen.
Gelb gegen Masse auch Widerstand messen, ohne verbaute Leuchtmittel sollte der Widerstand sehr hoch sein.Ansonsten tatsächlich: Elektriker ranlassen vor Ort.
