Anwalt und eigener Gutachter zwingend nötig.
Die Gegenseite setzt sonst mindestens Teilschuld durch. Miese Masche, gerne mal von der HUK initiiert. Ich habe 3 Aktenordner voll Dokumente deswegen, 2.5 Jahre Rechtsstreit und am Ende endlich Recht und Geld bekommen. Die HUK bzw. deren Anwalt hat am Ende noch Ihren eigenen zweiten Gutachter angezweifelt, vor Gericht. Zum Glück hat der Richter da am Ende die Farce mit deutlichen Worten unterbunden.
Glaube das sind die Puffer für die Seitenhauben. Da wo die Feder oben an der Lascher eingehängt wird.
Das sollte richtiger sein als mein Tipp!
Je nach Größe Batteriehalter
135er sind total schöne Traktormotoren. Mit nem langen Kupplungsritzel und Polinibox oder vergleichbar ist das ein top Setup für wenig Geld und Aufwand.
Klar, 177/187er laufen komplett anders und man hat nicht immer formatfüllend die LKW im Spiegel, aber mein Ersatzmotor ist lange auch ein gut durchoptimierter 135er gewesen. Den bau ich über Winter auf 187 um, weil der VMC Motor jetzt schon länger standfest und problemlos abliefert.
3 Leute bei uns fahren Krüger oder DR schon zig tausend Kilometer. Viel falsch machen kann man da nicht.
Ergänzend zu oben.
Standlicht geht bei Motor aus oder bei laufendem Motor?
Mich wundert, dass das Stand Licht bei laufendem Motor über AC geht, aber Abblend und Rücklicht nicht.
Desweiteren müsste bei dem Modell der Blinker über DC wie Hupe und Bremslicht laufen.
Dann könnten es 2 Fehler sein.
Bei der PX vom Kumpel ist Pin 5 aber nicht grau grau, sondern grau gelb (zum Standlicht) und Pin 1 grau grau (Hupe und Bremslicht), das ist ne 82er PX 80 und die sollte identisch zum Problemfall sein.
Blinkerschalter Verkabelung und Relais sind geprüft?
Lichtschalter auch mal in allen Positionen durchgepiepst und Lötstellen gecheckt?
Ich hab die Kiste grad in der Werkstatt bei mir, daher bin ich mir recht sicher bei oben geschriebenen ohne nochmal den Schaltplan daneben zu halten. Kann ich aber heute Abend noch mal machen
Stromfluss:
Blinkerkontakt an der Backe - Kabel - Fassung (Fußkontakt Leuchtmittel) - Glühfaden - Birnchenfuss Mantel - Fassung Hülse - Stück Blech oder Kabel - Schraube Blinkergehäuse - Zahnscheibe - Blech Backe - Verschlussfähnchen - Verschluss - Rahmen
Meist ist die Schraubverbindung mit Zahnscheibe das Kontaktproblem, zur Not mal lösen und dort etwas Lack oder Rost wegmachen.
Also, ich bin Kassettenkind, 90er Scooterist und daher MUSS meine PX Boxen haben. Aber, sie hat schon 
- neben nem Zweitdeckel ohne.
Wärs meiner, das würde ein Werkstattgerät.
Altes Fach dazu. Repropatina, hinten zu machen, Alubutyl rein, neue Boxen, 5eur Bluetooth China Verstärker, Netzteil. Stylischer kann man in der Werkstatt ja nur noch mit nem alten Ghettoblaster oder nem alten HiFi Zeugs Musik hören…
2 Tages / 1 Nacht Badmintonturnier
Blinker haben mit dem Zündschloss erstmal nix zu tun.
Klassiker sind fehlende Masse und schlechte Kontakte, kaputte Birnchen.
Birnchen durchpiepsen oder durchmessen, Kontakte reinigen, Massekontakte checken. Blinker liegen über Befestigungsschrauben und/oder Massekabel über Zahnscheiben an Backe oder Beinschild auf Masse, die Backe ist regulär immer und nur über den Verschluss (außen oder innen ist egal) mit Masse verbunden, hartnäckige Legende ist, dass es über die Feder gemacht wird, aber das ist nach wie vor nur ein falscher zweiter Weg, wie man Masse an die Backen bekommt. Machmal sind auch die Lötstellen am Schalter selbst marode.
Wenn das alles ok ist, gehen alle Blinker, das Relais ist ja schonmal halbwegs bis komplett (je nach Relaistyp) getestet, wenn einer klappt.
Die Geissens
Billige Repro Felgen
Stabile Bodenplatte
Räder seitlich durch Kanthölzer begrenzen
Vorderrad nach vorn begrenzen, so wie bei ner Anhängerwippe.
Dann abspannen nach unten in den Federweg.
Das reicht eigentlich schon aus, und ein stabiler Rahmen sorgt für Schutz.
Dennoch, ich traue nahezu jeder Spedition inzwischen alles zu, nachdem ich in 2022 ein Edelstahl Geländer, stabil geschweißt und top „abgesendet“, 2x in fast Schrottzustand erhalten habe und mir der Versender das bei der dritten Lieferung 250km selbst im gemieteten Transporter gebracht hat, damit die Spedition es nicht wieder vernichten kann.
Kannst Du mir mal ne grobe Hausnummer nennen (PM), was bei Dir drei PK Seitendeckel in RAL Cremeweiss kosten würden?
Ich kann die reinigen und mit 240er oder feiner vorschleifen wenn nötig.
Wären für das PK Projekt der Tochter. Sie mag sich ein paar Teile mehrfach hinlegen um mit dem Design flexibel zu sein.
Ne 74er würde mir auch noch gut stehen, aber ich bin derzeit restlos ausgelastet.
Viel Erfolg!
Alles auf Horst!
Ich bin in dem Thema nicht firm, daher nur ein Einwurf den die Experten bitte gerade rücken.
Manche Kombinationen sind problematisch. Die Feder ist angesprochen.
Dann gehen manche Körbe / Spinnen nicht ohne ausdrehen in gewissen Kombinationen.
Zu dickes Belagpaket (Scheiben müssen dünner bei 4 Scheiben soweit ich weiß) mach auch Probleme.
Ggf muss die Kupplungswelle auch mal distanziert werden, weil da verschiedene Längen je nach Hersteller kursieren.
Soweit meine Sammlung im Hinterkopf, ich hab das bei der PK der Tochter alles noch im Winter vor mir.
Wenn die KuLu sich nicht komprimieren lässt, würde ich als erstes auf das Belagpaket schauen und auf Freigängigkeit mittels Kupplungskompressor
Erfolgreicher Tag.
Automatica Puff mittels gescheiter Klemmmuttern endlich richtig fest, danach mit dem Kumpel den von mir gemachten Motor (80er auf 125er mit 57er Welle, Cosa 2 KuLu, Polini Box) in seine PX gehangen (natürlich vorher abgedrückt und als dicht deklariert) und beim zweiten Kick an, Leerlauf stabil.
So machts Spaß.
Heute Abend wollen meine Hühner nen Film schauen, dann mach ich an der PX noch was weiter.
