F*ck - das hätte übel enden können...
hab mir die Stoßdämpfer von YSS geholt, passen für mich gut!
Ich finde die so naja.
Hab / hatte die sowohl an PK als auch PX verbaut und die sind bretthart, selbst bei meinem Gewicht.
Fürs schmale Geld erträglich, aber das Fahrwerk ist absolut kein Vergleich zu BGM oder sowas wie Malossi RS.
In der PX ist jetzt schon mal vorne ein BGM verbaut, hinten muss ich noch tauschen.
Die nehmen 23 eur für den Rotz? Sorry für die Entgleisung. Bei Simson und Co bekommste dafür 3-5 von den Teilen.
Dem Kondensator ist es egal wo er verbaut wird.
Ich würde da einen Typ MKP10 von Wima mit passendem Wert (hier 0.32, meist findet man 0.22 microFarad, das sind 220 nF also Nanofarad und 600V) verbauen, viel Geld sparen und vor allem den nach außen verlegen.
Dann hält das auch länger.
Das andere Ende kommt an Masse.
Hab das grad an ner Kreidler vom Nachbarn durchgeführt. Läuft.
Muss der nicht auseinander?
Da muss ich immer an den doofen Witz denken:
Unterhalten sich zwei Erden. „Und, wie geht es?“ „Echt schlimm, ich hab Menschen!“ „Ja, kenne ich, geht aber vorbei!“
Aber er sollte für die Sitzbank und die Bodenbleche auch nochmal 3k aufschlagen.
Ich warte erst einmal ab, bis der neue Vergaser da ist.
Die ganze Abstimmung macht m.E. solange keinen Sinn wie die Gemischschraube nicht reagiert, also offensichtlich das Standgassystem irgendwo verstopft ist.
Setup: 85 cm³, Vergaser 16.16, sonst alles original.
Na dann.
Gewerbliche Nutzung kann ja im Zusammenhang mit Wohnwagen sehr unterschiedliche Ausprägung haben
Genau darum geht’s. Du kaufst nen alten Wohnwagen als Projekt, baust den neu auf. Findest seltsame Dinge in den Ritzen, und bei der ersten Übernachtung träumst Du seltsame Sachen…üüüüüüääääääärrrrrrgg
3 ... 3,5% wären mir auch lieber, aber derartiges Ruckeln kann nicht davon kommen, dass es "nur" 2% sind. Ich probier's aber trotzdem mal mit einer größeren Düse.
Nochmal, im Stand messen kannst Du bei nem Zweitakter vergessen. Selbst Lambda…da muss man schon unter Last den Realfall simulieren und den Lastzustand auch mal ne kurze Zeit halten, sonst springen Dir die Werte (falls nicht geglättet) von gut nach Böse.
Ich denke Du gehst das falsch an. Such mal Bedüsungen zu Deinem SetUp passend raus, da gibt es reichlich Datenbanken.
Oder: Nenn mal hier die Details.
Was genau ist gerade verbaut?
Zylinder, Hersteller, Auspuff, welche ND und welche HD in welchem Vergaser (16/15, 16/16, 16/10, 19/19)?
Die ND wird bei so nem SetUp selten geändert, die HD jedoch schon.
Wenn Du ne grobe Richtung kennst nimmst Du noch mal 2 oder 3 benachbarte Größen, aber bei der HD! Dann von fett beginnend rantasten. Schadet auch nicht die Düsen zu messen oder wenigstens von einem Hersteller im Set (BGM zB) zu nehmen.
Wenn Du mal ne Hausnummer hast, hab ich die vielleicht auch hier liegen und du kannst die mal leihen. Kostet aber auch nicht die Welt
Wenn man zielgerichtet helfen möchte, muss Dein Input hier her. Je genauer, desto besser.
Ansonsten ist das Glaskugel lesen, nicht sinnvoll.
Und ich frage penetrant nochmal nach. Woher nimmst Du den Wert 2% Vol CO? Welche Referenz (Quellenangabe)sagt Dir, dass genau Dein Moped danach abzustimmen ist?
Ich kenne Deinen Kenntnisstand nicht, aber 2% Gemisch trifft auch aufs Benzin im Tank zu. Und in Zeiten von Chat GPT und Facebookberatungen muss ich die Frage leider stellen.
Weil es gerade passt und ich eben wieder an einer hier bekannten äh…Wohnwagenabstellfläche mit gewerblichem Charakter vorbei gekommen bin. Wir haben uns das schon öfter gefragt 😂
Muss bei Wohnwagenverkäufen eigentlich gewerbliche Nutzung der Vorbesitzer angegeben werden?
Irgendwo aus dem GSF mal die Erklärung, was für Abstimmung nach CO alles beachtet werden müsste.
Bei moderatem Tuning muss man nicht so oft an die Nebendüse ran. Wohl aber an die Hauptdüse. Anleitung Vergaser abdüsen suchen und so vorgehen. Sollte die HD nicht früher schon geändert worden sein, dann wird das auch die typischen Magerlaufanzeichen zeigen.
Bremsenreinger Test ist ein erstes Indiz aber nicht immer 100%.
Deine Annahme, dass man nicht so wirklich zielgenau sprühen kann, kann ich bestätigen
Woher kommt denn die 2% als „ok“ Angabe für die Vespa? Da kenne ich ganz andere mögliche Werte zwischen 0.5 und 3.5, danach würde ich nicht abstimmen. Wenn schon, dann Lambda. Und da auch nicht auf KFZ Typische Werte moderner Fahrzeuge.
Und was heißt erhöhte Drehzahl? Im Stand?
Du musst schon mit Last bis Vollgas sauberes Gemisch einstellen, damit die Karre dauerhaft läuft.
Alles oben geschriebene abarbeiten.
Zusätzlich.
Die Dichtmasse am Kopf wirklich sehr dünn schmieren. Dann nach Anleitung etwas Ablüften lassen. Dann Kopf drauf mit etwas um oder unter halbem Drehmoment. 6-8Nm
Dann lässt Du den mindestens 1-2 Stunden so stehen bevor mit Nenndrehmoment (siehe oben) angezogen wird. Dann kann ich fast garantieren, dass das Dicht ist.
Nadelsitz kann mittels einer Lagerkugel, die auf den Sitz passt, und einem Schlagwerkzeug (Dorn oder passende Schraube und Hammer) nachgesetzt werden. Das ist NUR nötig, wenn eine Makroaufnahne oder Ansicht mit Lupe und Licht Grate zeigen. Als neue Dichtnadel kann ich die gefederte Version von BGM empfehlen.
Wir wohnen in so einer kleinen Stichstraße mit insgesamt 6 Häusern. Schon bevor wir hierhin gezogen sind, bastelte so eine Tiefbaufirma hier am Glasfasernetz.
Letzte Woche bekam unser Nachbar seinen Anschluss. Ich habe mal so ganz unverbindlich den Baggerfahrer gefragt, wie lange das wohl dauern würde, bis die zu uns kämen, wenn wir das auch bestellen würden. Eine halbe Stunde später klingelte des Baggerfahrers Chef an der Tür, hielt mir sein Handy hin, an dem sein Chef war. Wieder eine halbe Stunde später stand ein Typ von der Kabelfirma vor der Tür. Vertrag gemacht.
Am nächsten Tag stand der Bagger vor unserer Tür. Leerrohr in den Keller geschubst. Heute wurde das Glasfaserkabel durchgeblasen und der Hausanschluss fertig gestellt.Manchmal funktioniert auch mal was so richtig reibungslos - was sicher der wirklich engagierten Tiefbaufa. zu verdanken ist.
Bei uns liegt GF bis 20m vorm Haus, guckt aus der Straße und der Anschluss war eigentlich „pessimistisch“ für letztes Jahr versprochen „geht aber meist viel schneller“. 😂
Schick die mal rüber. Auf nen Zählerwechsel warte ich auch schon seit 2 Jahren…gut, im Sinne des BKW Ertrags können die das gern noch Jahre vergessen.
Die Zündung kann ich ausschließen. Abgeblitzt ist sie (mehrfach) und es ist eine nagelneue SIP Vape, die den Zündzeitpunkt auch bei höheren Drehzahlen perfekt hält. Nur im Standgas wandert der ZZP leicht zurück, was normal ist.
Ich habe nun noch einiges gelesen und werde mich doch mal dem Auspuff widmen. Offenbar gibt es schon deutliche Unterschiede zwischen SIP Road 2.0 und 3.0. Der 2.0 wird eher für Stecktuning bei 210ern empfohlen. Der 3.0 soll wohl besser mit dem höheren Durchsatz der 221er Motoren klarkommen und gerade obenraus durchaus mehr Leistung bringen. Dazu gibt es ja genügend Vergleichsgrafiken. Ist natürlich alles nicht zu wörtlich zu nehmen, aber vielleicht löst das genau mein Problem mit etwas wenig Spitzenleistung und Hitzestau bei Vollgas.
Ich habe mir gleich den Road 3.1 bestellt und werde eine Lambdasonde mit Konverter für meinen Tacho verbauen, damit ich während der Fahrt schauen kann, ob der Motor wirklich zu mager läuft.
Das ist für mein Problem vielleicht ein wenig mit Kanonen auf Spatzen geschossen, aber lieber investiere ich ein paar Euro in Auswerttechnik, die ich weiterverkaufen oder für andere Projekte nutzen kann, ehe ich meinen Zylinder zerreibe.
Soweit erstmal. Ich werde berichten, sobald es Neues gibt. Bei den aktuellen Lieferzeiten von SIP also in 2-3 Wochen
Ich hab Lambda temporär mit AliExpress Zeug für 60eur gemessen. PX mit Batterie.
Auf dem Tacho hab ich überlegt, aber war zu geizig 😂
Falls Du den irgendwann mal freiliegen hast oder noch weißt, wie der aussah…meiner hat von unten gesehen die Vergussmasse in leicht bläulicher Einfärbung.
Bestellt hatte ich die mal in Italien bei Motoricambi Soviero. Da fang ich jetzt nicht an, die zurückzusenden und zu schauen, ob da was mit austauschen geht.
Eben! Viele Wege führen nach Rom aber das abblitzen ist das A+O ! Dabei kannst du auch direkt erkennen, ob das Pickup einen weg hat!
Hab gerade wieder ne ZGP liegen. Ausfall beim Kumpel, Original Ducati PickUp, keine 300km gehalten. Ist mein zweiter Ausfall mit dem Geraffel. Beim anderen Kumpel war keine Drehzahl über etwa 2500-3000 Touren machbar, wie abgeregelt. Hier in dem Fall jetzt: Widerstand inzwischen bei 250 Ohm (sagt nicht so viel aus), erst Ausfall nach langer Tour, dann später nach Warmlaufphase, dann in der Garage mal gelaufen oder auch gar nicht, zuletzt gar kein Funke mehr. Massives Sprayback, lässt auf stark wandernden ZZP schließen.
Er hat jetzt ne Ersatz ZGP von mir drin, die Defekte repariere ich die Tage. Wird dann der BGM PickUp werden, der hält bei 4 oder 5 ZGP im Bekanntenkreis jetzt schon lange
Das ist doch völlig egal, wie er OT und ZZP markiert. Ich nutze einen Digitalen Winkelmesser auf der Polradschraube (Adapter 3D gedruckt). Sein Verfahren ist hinreichend genau und Jahrzehnte erprobt.
Der zweite Punkt ist der Wichtige, ohne Abblitzen macht man das einfach nie.
Jede Toleranz, ZGP, Kurbelwellen Nut, Polradnut, PickUp Position schlägt da ein und wenige Zehntel Versatz einer Nut oder der PickUp Position machen gleich ein paar Grad Winkel aus.
Es wird einfach immer abgeblitzt, alles andere ist Murks und Risiko.
Die Markierungen meiner Vape liegen ebenfalls ganz locker 4-5 Grad daneben. Bestätigt also wie so oft, das auf der SIP Seite auch viel Scheiss geschrieben wird. Wer bei nem Tuning Motor so beraten wird, kauft später vielleicht noch mal nen Satz neue Teile. Abblitzen und fertig, keine Diskussion
Ich fürchte ernsthaft das du da nur schweigen und staunen ernten wirst. Unser Bildungssystem und alles was damit zusammenhängt ist leider nichtmal von gestern...
1x Perfekter Support
1x katastrophal und ein Typ mit ner Kackhaltung von wg. „Schuld des Kunden“ und Pech gehabt, nächster Versuch ne nette Supporterin mit „ jau, bekannt, ich löse das mal schnell für sie“
Auf jeden Fall gehts jetzt endlich.
Ich hab ein ähnliches Problem bei Tochters XL.
Leider warte ich derzeit auf ein Teil um den Motor wieder zusammen zu bekommen, spezielle Buchse mit aussenliegendem Sinmerring von Hannes aus dem GSF. Aber da muss ich wohl noch einiges an Geduld haben.
Danach gehe ich das auch an. Den Gummi hab ich schon auf Beobachten.
Scooter Center erreicht man auch gut und die helfen meist so gut sie können.
Außerdem sind die Bestellungen auch blitzschnell da.
Bei elektrischen Fragen kann ich gern versuchen, zu unterstützen. Man braucht halt ein Multimeter und nen Schaltplan, oder man malt sich den selber.
Aber bei der V50 sind es tatsächlich nur recht wenige Leitungen.
Ich bin bekennender Vape Fan, aber es geht auch mit anderen Herstellern. Meine Vape in der PX war eine der sinnvollsten Anschaffungen, läuft top, immer Licht, Batterie geladen, rundum sorglos.
Schließer Thema ist die Hupe.
Lichtschalter lässt sich ggf der Originale auch passend belegen, Je nach Verkabelung.
Ich bin inzwischen soweit, dass ich für so einen Fall zuerst schaue, ob Kabel Schute was passendes hat, oder ich baue selber.
Sind ja meist nicht so viele Leitungen nötig.
Oder bei SC anrufen und nachfragen, oder im Thread im GSF den Phillip anschreiben, da kommt schnell ne Antwort.
Bei SIP sind die billigen Teile oft Billigzeug bis hin zu Kernschrott und Premium ist dann brauchbar.
Schute ist immer wirklich premium, bisher immer super.
