Sorry, ohne genauen Schaltplan und der aktuellen Liste der verbauten Komponenten übersteigt das meine Onlineberatungsmöglichkeiten.
Um etwas besser raten zu können, müsste ich vielmehr Details kennen.
Lichtmaschine PX? Alt oder Lusso?
Regler?
Hupengleichrichter?
Lichtschalter?
Wie verbunden?
Das wird von meiner Seite so nicht klappen.
DR 136 werden und wurden mit dem Krüeger ( kein Schreibfehler der ist so gekennzeichnet ) Gutachten (das Rote) auch noch etwas weiter als 1988 eingetragen, weil das Gutachten das entsprechend möglich macht.
Es geht um die zugefügte Abgasprüfung und damit können erfahrene Prüfer auch mal den DR eintragen, trotz unterschiedlicher Kennzeichnung, weil die wissen, dass die Zylinder gleich sind.
De facto sind aber auch diese Gutachten inzwischen eigentlich wertlos. Das steht und fällt mit dem Prüfer.
D.h. Für Dich: Erst einen willigen Prüfer finden, Vorhaben besprechen und dann machen, was der durchgehen lässt und sauber eintragen will.
Alles andere bleibt illegal.
Hab im Spätherbst 2 PX getüvt, eine 82er und eine 84er, und selbst das war schon mit viel Aufwand und nicht günstig, plus 250km Fahrt. Die 82er wurde nur von 80 auf 125 mit KuWe, Zyl, Kolben der 125er und Sito Minus Auspuff gebracht, die 84er auf 187er, 24er, Box, Scheibenbremse, 22PS. Beide Roller hätten ab BJ 89 keinen TÜV bekommen.
Das ist inhaltlich komplett richtig in meinen Augen, mit einem kundigen Prüfer, der das Fahrzeug auf T5 komplett umschreibt, aber mit etwas Planung und Glück wahrscheinlich trotzdem realisierbar.
Da bin ich komplett dabei.
T5 Motor komplett umstecken, somit ist der Motor abgasrelevant unangetastet und daher beim Prüfer sicher argumentierbar. Ne geänderte Primär im vorhandenen 125er hatte ich eher im Sinn, die wäre wieder mit Gutachten zu belegen und ohne deutlich mehr Drehmoment auch sinnlos.
Noch ein Nachtrag.
Zulassungstechnisch ist auch die Veränderung der Übersetzung „abgasrelevant“ und somit müssten auch wieder die auf der Drehzahl beruhenden Diagramme Abgas, Geräusch und Leistung her.
Also wenn Du am „Legal“ festhalten willst, damit die Frau auch damit legal fahren darf, geht da nichts.
Ach so, Fahrwerk. Mein Vorschlag: BGM. Vorne Schwingenwinkel reduzieren, eventuell mit nem PK Dämpfer (je nach Prüfer wird das eingetragen, hab ich so im Schein) und sauber einstellen, ordentliche Reifen setze ich mal voraus.
Legal extrem teuer bis nahezu aussichtslos.
Du brauchst für 100% legal neben dem Leistungsgutachten auch noch ein Geräuschgutachten und vor allem ein Abgasgutachten. Da ist ne ganze T5 oder der T5 Motor tatsächlich wohl die bezahlbarste Lösung. Läuft auch am schönsten.
Ob es in der Realität noch irgendwo einen Prüfer gibt, der das anders durchwinkt, muss man sehen, legaler wirds damit aber auch nicht.
Vor allem macht man den Aufwand auf der 125er Basis mit Einschränkung auf 125ccm für - in meinen Augen - vernachlässigbaren Ertrag. Die „O Tuning“ Anleitungen sind ja auch sofort illegal, auch wenns erst zu sehen ist, wenn der Zylinder gezogen wird.
Alles anzeigenKleiner Nachtrag:
Habe mit einem Multimeter den Durchgang gemessen von
- Motor zum Alu-Lenkkopf -> Kontakt vorhanden
- Motor zum Massepunkt Rücklicht -> Kontakt vorhanden
- Motor (bzw. Alu vom Lenker) zum Gehäuse der Hupe -> kein Kontakt
Also ist doch irgendwas mit der Hupe n.io oder?
Wie gesagt wenn ich die Hupe überbrücke, also Massekabel dran halte dann geht die halt an.
Was könnte es sein, jemand eine Idee?
Ich hab jetzt genau den Schaltplan nicht aber die Hupen werden meist mit + gespeist und der Hupenknopf schaltet die Hupe auf der - Seite erst auf Masse.
Erstzulassung des Fahrzeugs ist wann?
Lass die Zentralfeder sein.
Mit der RevolverClutch kaufst Du ein Produkt inkl. Beratung, das genau auf die benötigten Kräfte angepasst werden kann.
Ich hab die gerade sogar in eine originale PK XL 1 eingebaut, weil ich damit die Mädchenkupplung top hinbekommen habe.
Bei soviel Umbau und Kohle macht das den Bock nicht fett und belohnt Dich später mit vielen Smiles per Miles
So fangen die guten Geschichten an.
Irgendwie genauso wurde heute bei nem kurzfristigen Bierchen der nächste Wintersport Kurztrip verabschiedet.
Beim nächsten SC Open stell ich mich mal vor. Oder, falls Ihr auf Vespa Achse fahrt, schließ ich mich an. Beim vorletzten war ich da, den letzten hab ich nicht geschafft wg. Paralleltermin
Selbst bei Zündapp Mofas, früher getunt und zerlegt im Schlaf oder nachts um 3 besoffen, fluche ich heute…und die gehen ja noch.
Das weiße Zeugs verdeckt Löcher?
Falls ja, würde ich 2 Dinge raten:
a) ein wirklich Professioneller Karosseriebauer fertigt Bleche an und schweißt die sehr genau und verzugsfrei ein
b) bei meiner PK mit dem Knick im Tunnel hab ich einen Schlachtrahmen besorgt mit super Substanz im gesuchten Bereich, mittels Laser und sehr genau gemessen angezeichnet, Schweißpunkte vom Bodenblech geöffnet, passendes Stück aus dem Schlachtrahmen eingesetzt. Wenn das nicht perfekt eingesetzt und geschweißt wird, ist das Kacke.
Und dann gibt es noch
c) anderen Rahmen nehmen.
Hier, ich, lese mit.
Zwei Kumpel von mir schrauben auch ostalgisch. Der eine hat so ne Kiste mit Pinstriping/Metallflake/Lowrider. Wird oft angehalten, aus Interesse. Aber sonst läuft das immer entspannt ab.
Rost am Trittblech. Je nachdem ob zu retten oder neues Teilblech, entscheidet sich, ob der Tunnel offen liegt oder nicht. Wenn offen, könnte man verstärken. Muss man aber nicht. Ich hab jedes Jahr beim ScooterCenter Open Day PKs mit 30 und mehr PS auf dem Prüfstand gesehen, die auf eigener Achse anreisen 
Übrigens: Zündapp ZX, ZS und ZR hatte ich in den 80ern auch, und neulich nem Kumpel ne ZD revidiert. Geiles Zeug.
Durchatmen, wegatmen, entspannen, ignorieren. Sonst wird man in Foren und SM Studios…äh social media bekloppt.
Am Ende isses doch so, jeder will mit seiner Karre irgendwas ausdrücken.
Der eine vor der Eisdiele, der nächste beim VC O-Lack Speichler, der übernächste wenn er als alter bärtiger Sack den 16jährigen mal zeigt was die alte Blechkarre kann…andere fahren entspannte Touren offline und wieder andere schrauben nur im Internet.
Zum Glück sind nicht immer alle gleich. Ab und an mal nen Rat annehmen schadet keinem, aber irgendwie muss man auch sein Ding durchziehen.
Ich bin nicht der Experte für 1000 verschiedene setups. Meine Smallframe Erfahrung ist 3 Jahrzehnte her.
2 Kollegen fahren verschiedene SetUps
1x Polini 133 (Race glaub ich), Rennwelle, 20er vergaser und irgendwelche Banane
1x 136 Mallossi / 24er / PM40
Die gehen beide dann auch locker über 100, das erste SetUp ist etwas entspannter fahrbar, finde ich.
Vespa Gearing Calc
Da kannste spielen, wieviel Drehzahl bei welcher Übersetzung für 100km/h nötig sind.
Und dann brauchst Du halt die Leistung/das Drehmoment um diese Übersetzung auch da hin zu ziehen.
Das am besten noch gesteckt und idealerweise auch noch günstig, kein Drehzahlmonster und leise.
Du suchst also was mit viel Drehmoment und gleichmäßig breitem Band.
Ich mache das entweder mit passenden Rohrstücken und Scheiben, oder halt nem Stapel Scheiben bei allem, wo ich nicht mit den passenden Bauteilen (Kupplung, Trommel) arbeiten kann.
Immer mal anziehen, Scheiben beilegen, weiter anziehen.
Scheiben so wählen, dass sie genug Luft haben.
Kurbelwelle im Kühlfach über Nacht und moderat angewärmte Lagerinnenringe unterstützen das, aber da Vorsicht bitte, manche Lagerkäfige sind Kunststoff, und zu heiß sollte man die Innenringe auch nicht machen.
Am Ende einmal mit minimal weniger als Zieldrehmoment anziehen, damit alles schon mal gut sitzt.
Falls es da Kommunikationsbedarf gibt, melde Dich gerne!
Ansonsten siehe Freiwillige Zulassung 50 ccm und <= 125 ccm
Bin mit der Zulassungsstelle bereits im Austausch. Ich muss erst nen Sachverständigen finden, der die Kennzeichenbeleuchtung betätigt und die maximale Größe, dann wirds laufen.
Die haben die Vorschriften etwas angezogen, nachdem mit der THG da einiges an Schindluder getrieben wurde. Ist aber völlig ok für mich, WENN es dadurch regulierter läuft.
