ich würde auf jeden Fall den Simmerring der Getriebeausgangswelle wechseln. Der Steht etwas weit raus und der Motor ist total eingesaut. Vermute, das es da das Getriebeöl rausdrückt (war zumindest bei meiner PX80E so)
Beiträge von Laverdalothar
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Sehr schön, dann passt es hoffentlich doch. Kurze Frage: hast Du mal geschaut, ob noch genug Getriebeöl drin ist? Der Motor ist komplett schwarz, was ich von meiner PX80E kennen (war der Anlass für die Total-Operation...). In meinem Fall war der Simmerring hinter der Bremsplatte an der Getriebeausgangs-Welle undicht und hat alles an Getriebe-Öl dort rausgedrückt. Der verbleibende Rest war nicht mal ein Schnapsglas voll, als ich den Motor zerlegt habe...
Daher besser mal nachschauen oder gleich wechseln. Bitte GETRIEBE Öl nehmen, kein SAE30 Einbereichs-Motoröl!! -
War auch nicht persönlich gemeint, wir kennen uns ja (fast) alle nur von hier, da kennt man nicht den Hintergrund. Und ja - Trommel runter wäre auf jeden Fall die bessere Wahl gewesen (siehe auch meinen Link zum Video; hatte gehofft, der erreicht Dich noch früh genug, bevor Du die anderen Bolzen angehst).
Egal - jetzt ist es wie es ist. Den letzten Bolzen würde ich auf jeden Fall aber im ausgebauten Zustand machen oder halt wirklich die gebrauchte Trommel aus dem o.a. Link nehmen (sofern die passt). Hab auch schon hydraulische Kupplungen als "Roadside-Repair" auf nem Acker repariert. Das war aber aus der Not geboren, da ich 300km von Daheim weg war. Oder in Italien ne freie Motorrad-Werkstatt gesucht, wo ich den abgerissenen Ausgang des Auspuff-Sammlers vom Motorrad reparieren konnte (nette Story - irgendwann mal...). Oder, oder, oder.
Bin selber nicht vom Fach, hab nur 35 Jahre Motorrad-Schrauben hinter mir. Jedes mal, wenn ich bei sowas - nennen wir es mal - Kompromisse eingegangen bin, hab ich es bereut. Hab keine Ahnung welchen zeitlichen oder sonstigen Erfahrungs-Horizont Du hast und mir steht es auch nicht zu, das zu beurteilen. Ich spreche bitte nur aus meiner Erfahrung und ich persönlich würde das Teil nicht ... - das sagte ich ja bereits
Da Du vom Fach bist, wirst Du wissen was Du tust. -
OK - wenn die Neuteile so dermaßen schlecht von der Qualität sind, dann würde es unter Umständen auch eine (gute) gebrauchte Bremstrommel tun.
Bei dieser hier sind die Schraublöcher teils schräg angebohrt, die Gewinde sind hin etc. Das verbleibende Material ist nicht mehr wirklich groß, wenn Du da noch größere Löcher rein machst und TimeSert Einsätze rein kann das halten - oder ausbrechen. Das Material ist immerhin 30 - 35 Jahre alt. Keiner weiß, was das schon für Stress hinter sich hat.
Und ohne Kollegen Silent_Guy auf die Zehen treten zu wollen: Bei der Ausführung der bisherigen Arbeiten meine ich erahnen zu können, dass er auch noch nie ein TimeSert Einsatz verbaut hat. Lässt er es machen, wird das sicher mindestens genau so teuer, wie eine neue Bremstrommel - selbst eine von sehr guter Qualität...
Muss jeder selber wissen, mir wäre es zu heikel. -
Ja aber die ist so gesehen ausgeglichen.
Da sind ja keine Massen die unsymetrisch wären, mal abgesehen vom Messingventil.Ich schlafe mal na Nacht drüber und schau mir das morgen nochmal an.
so ganz zufrieden bin ich damit auch nicht.Die Vordere kostet knapp 50€, die hintere knapp 80€, jeweils inkl. Versand. Was ist Dir Dein Leben wert? Ich würde die Trommel nicht wieder verbauen.
Zukünftig sollte man sowas anders lösen. Rostlöser in Rauen Mengen, lange einwirken lassen, Wärme, ggf. Mutter aufschweißen oder bitte Profis dran lassen. Hab selbst auch schon Schrauben abgerissen oder ausbohren müssen. Aber wenn's so schief geht wie hier, würde ich das Teil zum Recycling geben und ein neues verbauen. Ich weiß, manchmal sind auch 80€ viel Geld oder man möchte es möglichst selbst lösen. Dennoch würde ich bei Fahrwerks-Teilen keine Kompromisse eingehen. Deine Entscheidung natürlichvorne:
Bremstrommel vorne 10 Zoll OEM Qualität für Vespa PX (1982-1997), T5 125cc, PK S, PK XL, PK XL2 - Ø 20mm - SilbernBremstrommel vorne 10 Zoll in OEM-Qualität für Vespa PX (1982-1997), T5 125cc, PK S, PK XL, PK XL2 - Ø 20mm, silbern, ohne Lager.www.google.com -
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Geht die Trommel runter ohne Abzieher?
die ist doch auf das Radlager aufgepresst oder erinnere ich mich falsch?
Ja eingebaut ist es schon ziemlich mies.
Habe beide Seiten am Gehäuse der Trommel beschädigt da der Bohrer aus der Flucht gelaufen ist.
Fraglich ob die Trommel nicht eh im Arsch ist da die Gewinde angebohrt wurden.
Noch immer keine Lösung, bin seit 10:00 damit beschäftigt.
Trommel raus und das ordentlich auf der Werkbank, Standbohrmaschine etc., scheint hier definitiv die bessere Option zu sein.
Wenn es ähnlich ist wie bei der PX hast Du unter der Staubkappe ne Kronen-Mutter mit einem Sicherungssplint. Splint raus, Kronenmutter aufdrehen und Trommel abziehen. Eventuell musst Du den Bremszug aushängen. Dann spätestens sollte das einfach runter gehen.
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Das macht dennoch keine 10.000€ aus...
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Bei S&S bekommst du für 10.000€ den Motor und darfst mal gucken kommen. Habe da schon mal PX Umbau konfiguriert.
"Umetikettiert" hat dann wohl HACK
Bei SIP kostet der Umbausatz etwas über 2.000€
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Ja - hatte irgendwie im Kopf, dass da 10.000€ gestanden haben (was für den Umbau (noch) angemessen gewesen wäre, auch wenn man es selbst u.U. mit den richtigen Skills günstiger hinbekommt; ne Firma muss aber auch verdienen). Habs aber oben korrigiert.
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Ich finde es extrem hochwertig gemacht. Es wurde nicht nur ein Logo einfach aufgeklebt, sondern im Blech 3-dimensional integriert. Mit 49PS ist das Ding eine Waffe und sollte nur von erfahrenen Menschen gefahren werden aus meiner Sicht. Insgesamt finde ich diese Mischung aus moderner Technik & Styleelementen sowie der klassischen Linie der Vespa extrem gelungen. Würde ich dafür 10.000€ ausgeben? Eher nicht. 100.000? 🤣
Denke, er will einfach Aufmerksamkeit für das Teil. Ziel erreicht...
Wenn man sich vom Standard entfernt wird es immer Menschen geben, die das gut finden und welche, die das nicht gut finden. Ich hab meine Motorräder auch intensiv umgebaut. Der eine mag es, der andere nicht. Ist halt so. Umbauten sind immer schwierig zu verkaufen, merke ich gerade selber (verkaufe gerade ein Motorrad) und man bekommt NIE das raus, was man mal reingesteckt hat. Dafür hatte man extrem viel Spaß beim Umbau und ggf. auch beim fahren und hat was einzigartiges geschaffen.
Irgendwo ist der Kunde, der genau das liebt. Denke, wenn er das Teil in Italien zum richtigen Kurs anbieten würde, man würde es ihm aus den Händen reißen. Irgend einen verrückten Ferrari-Fahrer, der das als Einzelstück-Deko in seine Garage stellen will, wird es sicher geben.
Eins ist jedem Besitzer aber sicher: Das Ding fällt auf. Muss man mögen/akzeptieren, wenn man damit wirklich fahren will. -
Ich find das Ding einfach nur goil...
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Mmhh - steht was von "BFA 288" Motor in der Beschreibung; das wären dann 288ccm - oder hat dieser einen kürzeren Hub?
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Dazu kommt vielleicht noch ein einfacher Fehler: Weiß nicht, ob die ET2 einen Benzinhahn hat oder nicht, aber ich mache bei den alten Geräten den immer so ca. 100 meter vor dem geplanten Parken auf "Closed".
Wenn Dein Roller einen Unterdruck gesteuerten Benzinhahn hat, muss der eventuell ersetzt werden. -
Der nächste Auspuff wird ne Super Silent Resi Box von Jürgen. Wird obenraus nochmal ne Schippe drauf packen und unten nicht zu viel kosten.
Hab mir die Webseite mal angeschaut. Der ist lt. Webseite für "hubraumstarke" Motoren oder wenn die Steuerzeiten optimiert sind. Leider schreibt er nichts dazu, wie der sich auf deinem 125er Standard-Motor verhält
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Polini war hier die Empfehlung in einer anderen Diskussion, ja. Werde aber erst mal meinen 125er Umbau einfahren und danach umbauen und abstimmen.
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Verfolge das sehr intensiv und war eigentlich bei nem anderen Auspuff gedanklich gelandet. Lambda-Anschluß lässt mich aber jetzt gerade zum SIP 3.1 tendieren...
Hab nach langen Vergaser-Orgien im Motorrad-Bereich auch ein Lambda-Tester auf dem Motorrad montiert. Beim 1-Zylinder ist das aber viel aussage-Kräftiger als bei meinen 3-Zylindern. Auf der Vespa hab ich es noch nicht probiert (bin ja noch am einfahren...), wird aber kommen! -
Ich finde die so naja.
Hab / hatte die sowohl an PK als auch PX verbaut und die sind bretthart, selbst bei meinem Gewicht.
Fürs schmale Geld erträglich, aber das Fahrwerk ist absolut kein Vergleich zu BGM oder sowas wie Malossi RS.In der PX ist jetzt schon mal vorne ein BGM verbaut, hinten muss ich noch tauschen.
Ok - ich wiege aktuell gut 3-stellig, da kommen die schon echt gut. Sehr zielgenaues fahren, kaum "nicken" beim Bremsen etc. In Verbindung mit den MC20 bin ich echt überrascht, wie gut die Fuhre jetzt fährt. Aber klar - YSS sind eher auf der harten Seite, keine Frage.
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F*ck - das hätte übel enden können...
hab mir die Stoßdämpfer von YSS geholt, passen für mich gut! -
Kann man die Welle links mit der Feder eventuell Zerlegen? Sieht so aus, als wenn das durch einen Splint gesichert wäre außen. Wenn man den rausbekäme, könnte man die Teile abnehmen inklusive Feder. Danach könnte man wahrscheinlich das Zahnrad rechts (gelber Punkt) mit Welle entfernen und käme besser ran...
oder falls das nicht geht, die Schiebe-Teile auf der linken Welle so zurück ziehen, dass Du das Zahnrad rechts mit dem gelben Punkt rausnehmen kannst. Geht das? -
Welchen der 2 Segeringe meinst Du?
Der eine wird Durch zusammendrücken, der andere durch spreizen rausgenommen. Kannst Du sie so drehen, dass Du besser ran kommst?
