Beiträge von Diabolo

Zitat von paddy230

überseet mich jetz aber bitte nicht mit spott oder sowas kannich grad nich brauchen
hättet ihr ma vorschläge wie ich dann bedüse wenn die kiste wieder läuft?

Es gibt keine Tipps zum Bedüsen, sondern nur das Thema Vergaser einstellen, dass man über die Suche findet.
Und wenn Du nen Rat willst, kann ich Dir nur einen von mir anbieten, obwohl ich eigentlich keine Ahnung hab:

Schmeiß den SIP wieder runter und fahr sie original, oder verbau Polini oder Malossi mit nem passenden Gaser.

Das bisschen Leistungszuwachs, dass Dir der Auspuff bringt, steht in keinem Verhältnis zu den Problemen, die Du hast und auch weiterhin kriegen wirst.
Meiner Meinung nach ist Abdüsen des 24iger SI Gasers ohne weitere Modifikationen keine Lösung.

Ich muss Pornstar hier auch Recht geben, die letzten PXen waren beschissen verarbeitet. Die LML's liegen da echt besser im Rennen.
In den LML Motoren ist halt LML verschraubt, ich habe von der ersten verdrehten Kurbelwelle gehört - bei Originalsetup, nix Malossi oder Polini.

Werde den LML Motor aber in ca. 4 Wochen testen können

350 - 450 €uronen ist hier der Preis inkl. Vorarbeiten , Spachteln, Fillern, Lacken.

1.000,- € sind ne echte Ansage und für jemanden, der noch nie ne Vespe gemacht hat, bestimmt auch realistisch.
Ist halt ne Menge Arbeit.
Würd da aber echt die 1.000 als absolute Obergrenze ansetzen.

Zitat von Wörtherssefan

nun habe ich vor die durchgehende bank durch zwei einzelsitze zu tauschen und diese mit hell - beigen leder zu überziehen mit braunen nähten?!

Hat für mich so einen touch von Asienrestauration, würd lieber versuchen das Moped so original wie möglich wieder aufzubauen.

Zitat von Wörtherssefan

chromrahmen beim schild und vorderer kotflügel

Monoschlitzrohr am Beinschild ist ok, über diesen Kotflügelsturzbügel kann man streiten

Zitat von Wörtherssefan

weisswandreifen und chromfelgen

Piaggio hat nie eine Vespa original mit Weißwandreifen ausgeliefert, ist Geschmacksache.
Wie werden denn die Bremstrommeln und die Gabel?
Ich würd das lieber so zusammen passen lassen und auf den Chrom Schnickschnack verzichten.

Was ist denn mal mit Fotos der Vespa vor der Restauration?

Zitat von HansiHinterseer

bissl was über 100 Sachen sollte schon drin sein

Kommt eigentlich nur ne gute, bzw. leicht getunte 200ter in Frage, oder eben getunte 125/150iger

Zitat von HansiHinterseer

Budget liegt ca bei 1000€

Das macht den Horizont doch verdammt eng.

Ich würd nen 177iger Polini nehmen, wenn der Motor eh auf soll, aber jetzt fangen wieder alle an, auf mir rumzuhacken, weil es soll nicht gefräst werden, ...

Ein Zylinderkit ist immer so gut wie der, der es verbaut und fährt.
Den DR kannst Du problemlos draufstecken, ne 102er HD rein, Zündung vorstellen und blitzen und fertig.
Der Unterschied zum orchinalen 80iger wird Dir vorkommen wie Tag und Nacht.

Der Malossi findet immer schon etwas weniger Beachtung, kann aber, wenn richtig verbaut, einiges mehr, als der DR.
Mit 24iger Vergaser und geöffneten Kanälen ist der Malossi schon ein spritziger Tourer.

Er braucht nur halt etwas mehr zuneigung und verzeiht Einstellungsfehler eben nicht so schnell wie der DR.

Zitat von Jim Beam

Naja mehr als 500€ solltens ja wohl doch werden, wenn die aus erster Hand iss und erst 4500km runter hat
sry andi^^

Bleibt aber ne PX 80 Lusso mit uninteressantem Baujahr.
Wegen der wenigen Kilometer würd ich sie eben so hoch bei 500,- € einsortieren, sonst deutlich weniger.

Halbmondkeil nicht in der Nut gewesen, Keil platt, Kurbelwelle platt?

Silentgummis einsetzen mit Reifenaufziehpaste, Fett ist da fehl am Platze.
Ich nehme aber an, dass Du den Motorbolzen meinst, der die Schwinge im Rahmen befestigt.
Da nimmst Du am besten Kupferpaste, dann kriegst Du den Bolzen auch nach Jahren wieder gut raus.

Zitat von Dickesmensch

200er GS

Ich glaube nicht, dass wir hier von einer Vespa GS 3 oder 4 sprechen, sondern von ner PX 200 GS.

Limaseitigen Ring und den der Antriebswelle kannst Du problemlos von außen wechseln, aber der, der Dir Probleme macht, ist der Kuluseitige an der Kurbelwelle.
Motor wieder auf, Kurbelwelle ausdrücken, dahinter sitzt der große wellendichtring. Sollte außen aus Metall sein, innen dann der Gummiring.
Mit SChraubendreher raushebeln ist einfach, reindrücken kanst ihn von Hand, oder mit ner passenden Nuss.
Musst etwas aufpassen, dass er nicht zu tief drin sitzt, sonst dreht das große Lager nicht mehr wirklich frei.

Würd mir allerdings vorher mal Gedanken machen, was Dein Motor sonst noch brauchen kann, wenn er 27 Jahre alt ist.
Lager, Schaltkreuz, Getriebe ausdistanzieren, Dämpfer am Primärzahnrad, ...

Wär ja blöd, wenn Du den Motor jetzt noch mal auseinander reißt und dann wieder was vergisst.
Die Papierdichtungen kannst dann auch gleich wieder neu machen.

Anleitung und natürlich auch das Sorglospaket gibt's günstig bei PX-Tom

Wartungsarbeiten:

Getriebeöl kontrollieren und wechseln
Schaltzüge mal fetten
Schaltraste fetten

Sollte damit gut sein.

Trennt die Kupplung richtig?

Deine Vermutung ist schon ganz richtig.
Probier doch mal nen anderen Puff aus, solltest doch an Deinen Karren noch einen zum testen haben.

Was habt Ihr nur immer alle gegen den schönen Pinasco?

Zitat von rally221

und was willst du uns damit sagen ???

Das hab ich mich auch gerade gefragt.
Aber da das Topic schon mal wieder oben ist, der neue Block ist soweit, dass nur noch die Überströme gefräst werden müssen, dann kann ich das Ding endlich zusammensetzen.
Denke mal, dass er Ende der Woche ferig ist.

Das ist eigentlich selbsterklärend, kannst also selber.
Nur wie Porn bereits angeschnitten hat, die 2 PS lohnen sich nicht.
Wenn's nur Stecktuning sein soll, ist der Pinasco die bessere Wahl als der 12 PS Zylinder, wenn auch etwas teurer.

Zitat von casati

1. Gibt es im Umkreis von Köln einen empfehlenswehrten Vespaspezialisten?

Meinst Du mit Spezialisten jetzt ne Werkstatt oder jemanden aus dem Forum, der Dir helfen kann?

Kriegt ein halbwegs guter Karosseriebauer in ner guten Stunde rausgedengelt. Dann dünn spachteln, lacken, Karre wieder zusammen und weiter fahren.
Ich denke nicht, dass sich der Rahmen verzogen hat.

Zitat von 2phace

Im drehschieberbetrieb ist der 24er SI Gaser doch wunderbar...
Wenn die Vespashops von Vergaserkit mit Ansaugstutzen schreiben, dann meinen die wohl eher Membran? Nehme ich an...

Der 24iger ist optimal in Verbindung mit dem 139iger Malle. Über den Zylinderkopf kann man da noch einiges an Leistung freisetzen, vor allem auch etwas mehr Druck von unten. Resopuff würde ich bei dem Setup mit dem SI allerdings nicht sehen.

Steck die Kraft und die Ausdauer in die Bearbeitung des Motors, nimm nen T5 Puff dazu und die Reuse sollte sehr schön laufen.

Ansaugstutzen brauchst Du für alle Vergaser, die über den 24iger SI hinausgehen, den 26iger Schrott mal außenvor gelassen.

139iger Malossi auf Drehskibär, 28iger Gaser und Resotüte sollte schon was sehr nettes sein, aber eben nur mit entsprechender Bearbeitung.

Zitat von Ben306

Also ich würde sagen du baust dir noch nen Sito Plus drunter dann hast du deinen Blech klang und mehr Leistung!

Aber nicht wirklich mehr Drehmoment. Außerdem zu laut.
Drehmoment wirst Du nur über die Übersetzung hinbekommen, dafür aber weniger Spitzenleistung.