Eine Frage noch: Beim Ausbau der Bremsbeläge: Versucht man im eingebauten zustand die Feder rauszubekommen oder hebelt man den Bremsbelag von diesem runden metallding ab und zieht dann die Feder ab?
Danke im voraus
zuest den Bremsnocken nach hinten rausziehen (dann machts "schnapp")
nun kannst beide Beläge verbunden durch die Feder abnehmen
neue Beläge verbinden, aufstecken, dann beide Beläge auseinanderdrücken und den Bremsnocken wieder dazwischenschieben
fertig
Hallo Axel, nach der Bedienungsanleitung eigentlich nicht. Siehe Bild
was soll man dort sehen? ich seh leider nix
ich kann dir nur sagen dass es im Grund keine Möglichkeit gibt die Ankerplatte falsch anzuschrauben (ähnlich dem Lenker, den wird auch niemand falsch herum anbauen 
)
ich seh nur auf vespa_blablas Fotos dass die Ankerplatte richtig montiert ist
wenn du von hinten auf den Motor siehst sollte der Kupplungsarm ungefähr rechtwinklich nach rechts schauen (bzw. nach rechts hinten)
bei dir steht er aber nach vorne
Deckel kann (theoretisch) runter ohne dass Getriebeöl rausläuft, Problem: Bremsankerplatte bzw. Bremstrommel müssen dazu auch ab, und da läufts raus
deswegen am besten Vespa auf die rechte Seite legen, dann bleibt alles trocken
Bremsankerplatte passt, solltest halt die Einstellschraube für den Zug noch reindrehen
die Kupplung schaut aber sehr ungesund aus, der Hebel steht falsch
da muss wohl der Deckel nochmal runter
evtl. Trennpilz falsch drin o.ä.
mim 19er muss die auch laufen
ich würd mir eher mal die Zündung anschauen unter Gesichtspunkten wie Unterbrecher(-abstand) ok? Zündzeitpunkt richtig? Zündkerze kaputt?
den alten Sprit hast raus? nach zwei Jahren will der vielleicht auch nichtmehr so wie du es willst
wenn du den Kickstarter mal von Hand langsam runterdrückst solltest nach ein paar cm merken wie das Ritzel auf die Nebenwelle greift, der Widerstand sollte größer werden
ist dies nicht der Fall dürfte am Kickstartersegment im Getriebe was kaputt sein
andernfalls kannst nur ein Problem mit der Kupplung sein, wobei sich das natürlich auch beim Fahren bzw. Anschieben bemerkbar machen würde
1. Gang einlegen und schieben, wenn das Hinterrad blockierts ist Kupplung ok 
läufts Hinterrad aber der Motor steht ists Problem an der Kupplung zu suchen
Batterie hat nur die "Elestart" - die hat dann auch links eine Klappe
ergo keine Klappe, keine Batterie
und wegen dem Kickstarter solltest du etwas genauer werden, lässt er sich garnicht treten, geht er leer durch, ...
Gruß
passt nicht, wird warscheinlich nichtmal auf deiner Grundplatte zu befestigen sein - falls doch würde man sicherlich die Spule auch verkabeln können, welches Kabel wo hin muss kann ich dir ausm Kopf heraus jetzt aber auch nicht sagen
wobei bei dieser Zündgrundplatte ja noch das Bremslicht komisch mit reingemurkst ist... nicht so einfach warscheinlich
wie der Name schon sagt eine innenliegende Zündspule, soll heißen Zündkabel kommt direkt dort heraus
war meines Wissens nur in älteren V50 Modellen verbaut
später war die eigentliche Zündspule immer "oben links" am Motor angebracht, auf der Grundplatte sitzt nur die ... Ladespule? Erregerspule? ... vielleicht kennt jemand den genauen Begriff
.... deswegen hab ich oben bereits "original, kein Nachbau" erwähnt
gebrauchte Piaggio-Rädchen gibts darüber hinaus günstiger wie neuer Nachbaumist, einfach bei eGay oder hier im Forum öfters reinschauen
so hab ich vor einiger Zeit bei eGay für knapp 60 ein kurz gebrauchtes geschossen
ob Original oder Nachbau lässt sich auf der Rückseite schnell erkennen, bei den Nachbauteilen könnte man meinen die Magnete wurden mit Knetmasse eingeklebt, ergo keine schöne gerade Oberfläche
das Piaggio-Logo müsste logischerweiße auch fehlen
na immer zwei teile von der funktionierenden Zündung mit einem der "kaputten" Zündung kombinieren
dann merkst recht schnell welches Bauteil defekt ist
aufbau der 12 V Platte lässt sich schön hier aufm Schaltplan erkennen
dann dürfts aber auch keine ET3 sein, wenn sie noch eine Kontaktzündung hat
für die Primavera hab ich hier zwei Schaltpläne dabei:
der vordere Stoßdämpfer wird unter dem Kotflügel damit an die Gabel festgeschraubt
HP4 Polrad
original, kein Nachbau
[Blockierte Grafik: https://www.pmtuning.co.uk/Merchant2/graphics/00000001/hp4-flywheel-TN.gif]
... die Karren sind echt scheiße.
... aber ich bin wenigstens in der Lage meinen Standpunkt argumentativ zu belegen....
Deine Meinung zur PK ist doch total uninteressant, das von dir genannte "Problem" liegt bei dir eher in der Art wie du versuchst deine Meinung ständig kundzutun. Sollte nun jeder auflisten was ihm alles nicht gefällt so wären wir tagelang damit beschäftigt. Aussagen wie "Kackfass", "die Karren sind echt scheiße" oder "skurrilsten Formergebnis der Designgeschichte" lassen sich übrigens warscheinlich die wenigsten hier als ARGUMENTE verkaufen - selbst wenn sie dumme PK-Fahrer sind
alter Schwede, selbst komplett objektiv betrachtet ist dein Gefasel unterstes Niveau
oder einfach auch nur "schon lustig"? 
Alles anzeigenWie schon gesagt,ohne genaue Angaben kann man nur schwer was konkretes sagen,aber ich sag mal gaaanz grob(gehe mal von meiner v50 aus):
Auspuff als Sito-Nachbau ~30Euro
50ccm Zylinder ~80Euro
Vergaser ~65Euro +evtl Ansaugstutzen 10Euro
andere Primär ~50Euro
Aber kommt natürlich drauf an,was genau verbaut ist und welche Kleinigkeiten dann noch angepasst wurden
was hast du denn für Preise, auf dem Gebrautteilemarkt gibts gute & günstige Teile
50ccm Zylinder 15 EUR + neue Kolbenringe 5 EUR
Vergaser komplett 35 EUR
Primär 5 EUR
alles übliche eBay oder Forumspreise
und wenn du dann die TUningteile verhökerst ist da warscheinlich noch mehr drin wie dich das Originalzeugs kosten wird 
was bist du denn für einer... falsches Forum, blöde Frage...
wieso heißt du Xrudihe, was das denn fürn Name, und wieso fährst du ET2, runder Knutschkugel-Automatik-Bomber...
das Geheimnis: PK ist unkaputtbar
[Blockierte Grafik: http://users.skynet.be/wilfried.mahieu/PK50XL_1.jpg] 
wo hast du denn die Sitzbank her?
nix 2. Serie
V5A2T waren die ersten Specials, sollten also auch alle die übliche Special-Plastik-Kaskade haben
Alles anzeigenMan muss auch bedenken, in Italien wurden und werden die Roller nicht in trockenen Garagen gesteckt
und mal zum Auslauf an schönen Wochenenden heraus gezogen, wie in Deutschland. Dort werden sie täglich
im wilden Statdsverkehr gedroschen. Und das betrifft ganz besonderes die in den großen Städten.
Die alten Vespas, die es mal dort gab, sind schon einen natürlichen Tot gestorben und eher nicht
in trockenen Garagen vergessen, wie hier. Die gibt es einfach nicht mehr.
Ciao
OLa
stimmt alles, aber bedenke dass die Winter in Italien deutlich milder sind wie in unseren Regionen
soll heißen Streusalz kennen die meisten Vespas da unten nicht, und die meisten dürften wissen welche Auswirkungen so ein bisschen Salz haben kann
Die italienischen Vespas sind zum großteil vielleich verdallt und runtergefahren, dafür immerhin meistens noch nicht "verfault"
