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Beiträge von alexhauck

  • Befestigung der Typenschilder

    Frage mich wie diese Typenschilder an der V50 befestigt werden


    Auf der Seite steht zwar was von Seitenteilen, das Special Schildchen kommt aber hinten drauf und ein Vespa-Schriftzug aufs Beinschild.

    Habe beide von einer alten V50 zuhause rumliegen, aber keine Ahnung wie die in den Löchern befestigt werden.

    Die Schildchen haben auf der Rückseite zwei Nippel die schön in die Löcher passen, aber dann? Von der anderen Seite verkleben? Oder mit nem Hammer verklopfen?

    Danke schonmal

  • V50 - Anschluss des Schalters

    Hallo,

    habe eine kleine Frage bezüglich der Elektrik einer V50 Special (keine Blinker, kein Bremslicht, V5B3T, Zündung mit 2 Spulen)

    Von der Hupe führt ein weißes Kabel zum Schalter, das hängt auch noch an meinem Schalter dran, von daher kein Problem.

    Vom Rücklicht führt ein graues Kabel ebenfalls zum Schalter, ich weiß nur nicht wo es angeschlossen werden muss, da aus meinem Schalter kein graues Kabel herauskommt.

    Auf einem [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] kann man erahnen, dass beide Kabel zusammengeklemmt werden müssen. Jedoch bin ich mir nicht sicher... der [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] hat nicht die beste Qualität.

    Wäre nett wenn mir jemand sagen könnte wo dieses graue Kabel vom Rücklicht angeschlossen werden muss.

    Gruß Alex

  • Primär für 50N 3 Gang

    aalso ich sach ma was ich glaube zu wissen:

    original haben 3 und 4 gang modelle eine andere primär drin, die 3 gang vespe hat eine etwas längere primär

    nun gibts die tuning primärübersetzungen, die sind natürlich noch länger wie die originalen

    die sollten eigentlich bei beiden modellen passen, der block ist sowieso der gleiche, und ich kann mir kaum vorstellen dass die vorgelegewelle im getriebe bzw. die kurbelle eine andere aufnahme der primär haben, abhängig von der gangzahl

    deswegen würd ich ebenfalls sagen: egal ob 3 oder 4 gang, primär passt immer
    aber keine 100% garantie

  • Bremshebel V 50 N tauschen

    musst den zug unten an der vorderbremse lösen, dann kannst ihn oben soweit herausziehen dass du ihn aus dem hebel aushängen kannst. da reichen ja 3 oder 4 cm
    hebel wechseln, den zug wieder nach unten ziehen und festmachen :)


    noch was: falls du ein paar fotos deiner vespe auf dem pc haben solltest, könntest du so nett sein und mir ein paar an alex-hauck@gmx.de senden? denn ich war mir unschlüssig ob ichs wagen soll auch gelb zu lackieren, wusste nicht wie das ganze nachher wirkt
    wär nett von dir, nur wenns keine umstände macht :)

  • Lüfterrad umbauen?

    Zitat

    Original von FrankH
    Nach dem Wechsel sollte unbedingt die Zündung neu eingestellt werden.
    Irgendwie verschiebt sich das wenn man das Lüfterrad wechselt.
    Wie das genau funktioniert kann ich auch nicht sagen.
    Aber bestimmt gibts einen PowerDriver der das allgemeingültig
    und verständlich erklären kann.

    Ganz einfach: durch Fertigungstoleranzen sind die Nuten im Polrad nicht bei jedem Polrad an der exakt gleichen Stelle sondern oftmal ein bisschen verschoben. Da genügt schon die kleinste Ungenauigkeit um ne Zündzeitpunktverstellung zur Folge haben.
    Deswegen nach dem Polradwechsel Zündung kontrollieren und wenn nötig neu einstellen, dann läuft die Sache perfekt ;)

  • Neulackierung

    und auf nen originalen Farbton kannste pfeifen wenns keine Vespe ausm Jahr 1960 ist die danach eher als Ausstellungsobjekt dienen soll

    so gibts ein riesen Sortiment an schönen RAL-Farben, die mischt dir jedes Farbengeschäft zusammen

  • Grundierung ausbessern?

    kannst nochmal drüberspachteln, wenn du beim schleifen aber dann wieder blankes metall siehst nochmal grundiern!

    und diesmal den spachtel sauber verschleifen, das ist das a&o, dann sind solche ausbesserungsarbeiten überflüssig

    ist die oberfläche insgesamt relativ rau (z.b. vom sandstrahlen) so tut eine schicht füller über der grundierung gut

    wenn du nur die ränder von der spachtelmasse bzw. vllt von älteren farbschichten siehst reicht schleifen an den jeweiligen stellen

  • Ist das ne Vespa?

    soll ich denn nun ein drittes mal den Namen von dem Teil wiederholen bis es mir jemand glaubt? Natürlich hat das Gerät recht wenig mit Piaggio zu tun, dass hat den Hersteller aber nicht gehindert ein "Vespa" in den Namen einzubauen und so heißt das Ding jetzt nunmal.
    So schwer zu verstehen ists doch auch wieder nicht...

    Und der Verkäufer will niemand über den Tisch ziehen, sondern hat mit den Namen recht. Und wer das Gerät für eine italienische Piaggio-Vespa hält ist selbst schuld...

  • Selfmade Tuningauspuff ?

    das ENDrohr hat IM GRUND keine auswirkung auf die Resonanzwirkung, dafür sind Krümmerlänge+Rohrlänge/-durchmesser bis zum Topf sowie der Topf selbst zuständig

    MÖGLICHERWEISE sinkt jedoch durchaus der Innendruck im Auspuff, auf der einen Seite wirds positiv sein, auf der anderen aber (wegen eventuell nachlassender Resonanzwirkung) auch wieder negativ

    von nem andern alten Moped kann ich sagen: nur das Endrohr leicht vergrößern bringt keine Mehrleistung

    Außerdem: hast dir schonmal nen Auspuff von innen angschaut? Das Rohr, das vom Krümmer in den Topf geht, geht DURCH den Topf (zu erkennen an dem runden "zugeschweißten Loch" auf der Unterseite des Topfes), in diesem Rohr sind innerhalb vom Topf nur Löcher gebohrt, sodass die Gase vom Rohr in den Topf gelangen. Genau diese Löcher haben jedoch auch keinen größeren Querschnitt als das Endrohr selbst. Wenn du das Endrohr vergrößert hast quasi immernoch eine Engstelle im Topf. (So war jedenfalls mein alter V50 Auspuff aufgebaut, ich schließe mal daraus dass es bei der XL2 nicht viel anders sein wird.)

    Kurz: ich bezweifel, dass du ne Änderung spüren würdest :)
    Solltest du aber sowieso noch nen unbenutzen, vllt etwas älteren Auspuff zu Hause rumliegen haben, könntest es mal probieren.
    Probieren geht schließlich über studieren.
    Aber bevor du dir deinen einzigen Auspuff verschandelst...lass lieber


    Hoffe geholfen zu haben