Die Bezeichnung VIN oder Fg.Nr. ist das selbe!
Es heißt es auch nicht VIN sondern FIN (Fahrzeugidentifikationsnummer)
Beiträge von 125vnb6
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Die wird Dich auch mit dem 19er Vergaser nicht wirklich vom Hocker ziehen!
Das Anspringverhalten und der Gaswechsel wird verbessert.
Wenn da mehr kommen soll, muss leider mehr gemacht werden und nochmals Geld in die Hand genommen werden.
......aber das kennst ja eh....
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Nein, ich habe Fotos von einer im Aufbau befindlichen bekommen, eine v50R bj 1980
Diese wird noch nicht bei ebk angeboten.
Dann stell halt die Fotos zur Beurteilung rein!
In der Regel sieht man da ganz gut was Sache ist.
Ich bleibe aber dabei, dass es sich hierbei um reine "Verkaufsneuaufbauten" handelt und die haben in Regel mit einer wirklichen Restauration nichts zu tun. Wenn du Dir bei der roten Limitata die Fotos anschaust, dann erkennst du im Hintergrund Rahmenwracks. Ich würde mal in Raum stellen, dass hier aus ca. drei Leichen eine Verkaufs-Wespe zusammengeschustert wird, welche dann in weiterer Folge eine hübsche 0815 Farbdusche bekommen und mit jeder Menge am Markt befindlichen Neuteilen aufgehübscht wird um genau dieser Klientel (dich) zu gefallen.
Auch die Kanäle (Instagram) über die diese Fahrzeuge vertrieben werden stimmen mich eher bedenklich.
Es soll nicht heißen, dass in Italien nicht auch absolute Restaurationsprofis gibt!
Die haben es aber in der Regel nicht notwendig bei Instagram oder ebk ihre Fahrzeuge zum Verkauf anzubieten.
Bei deinem Anbieter steht womöglich das "racing" eher für schnelles Geld machen.
Nachdem du anscheinend relativ anfällig auf solche aufgehübschten Fahrzeuge bist, sollest du Dir ganz genau anschauen was du von wem kaufst. Es kann sonst viel Lehrgeld werden, das du in weiterer Folge zahlst.
Gibt es eigentlich zu den hübschen Fahrzeugen eine ordentliche Rechnung oder werden die von Privat unter Hand verhöckert ?
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https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50-special-elestart-70er/2345596749-306-8511
Meinst du diese Elestart?
Wenn ich mir die Umgebung auf den Fotos genauer anschaue, dann macht es eher den Eindruck das die Fahrzeuge in Italien "neu" aufgebaut werden (haben auch kein Typenschild) und dann von gmp_racing mit Aufschlag in Germany unters Volk gebracht werden.
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Den leicht ölende Motor, empfinde ich ganz ehrlich gesagt noch das geringste Übel an dem Fahrzeug!
"Restauratoren" die optisch einen Roller so massakrieren, gehören eigentlich strafrechtlich verfolgt!
Wenn du Dir Bild 20 anschaust, hast du zwischen Kotflügelfinne und Kotflügel einen
Spalt wo du durschauen kannst! Du kannst dir dann vorstellen wie viele Originalteile an dem Fahrzeug tatsächlich verbaut wurden.
Im übrigen gibt es für die Motoren fast keine "Originalteile" mehr, denn die werden schlichtweg nicht mehr produziert. Außer du sitzt auf einem Lager von NOS Teilen.
Es gibt keine originalen Zündungen, Schaltklaue, Schaltgabel, Polradabdeckung, Lufthutze, Kurbelwelle, Zylinder etc. etc. mehr.
Selbst die Vergaser werden von Dellorto nur noch in Liezens produziert.
Gleiches gilt für die kompletten Anbauteile (Sitzbank, Griffe, Auspuff, Tacho, Reserveradabdeckung, Rücklicht, Scheinwerfer etc.)!
Alleine drei Farbtöne in braun für den Anbaurotz!
Lackierung und Vorarbeiten reißen mich jetzt auch nicht vom Hocker.
Typische Wald und Wiesenlackierung.
Der Roller ist Baujahr 69, da hätte man sich deutlich mehr Mühe machen können.
Die Beurteilung "Na ja" hast eh auch gelesen?
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Da hätte ich nur einen Siem mit 133mm und
Vjatka mit 142mm
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Was für einen Durchmesser genau brauchst du denn?
Ich habe hier noch einige NOS liegen, da könnte ggf. was dabei sein.
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Wenn du vor drei Jahren im Glauben warst eine PK 50 S erstanden zu haben, dann hat man Dich wahrscheinlich wirklich über den Tisch gezogen, denn das obige Fahrzeug ist eine PK 50 XL 2 und keine PK 50 S!
Die PK 50 S wurde nur bis 1986 produziert (V5X2T)
Ist vielleicht nicht ganz unerheblich bei der Ersatzteilsuche!
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Die Blinkerpflicht gilt doch bei diesem Baujahr nur für Modelle mit mehr als 125 ccm³!
Wenn ihr original unterwegs seid, dann kannst du dir die Blinker sparen.
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....sollte die rot eingekreiste sein!
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Nö!
Ist ja ein Kunstobjekt und der Verkäufer wahrscheinlich eine Kunstfigur!
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Ihr qualmt doch beide, wie ich das gerade sehe?
Mit einer VA52T geht das mit Jethelm auch während der Fahrt...
Gruß Paddy.
Da liegst du vollkommen falsch!
"Meine" liegen nur als Dekorationsgründen am Tisch
!Da gebe ich Dir recht!
Nachdem ich die nicht mal bezahlen könnte, wäre ich wahrscheinlich eher 3. Wahl.
Das Leben wird mit zunehmenden Alter wirklich verdammt hart
!So etwas macht man doch nur auf den sozialen Kanälen
Das VO ist ja ein rein technisches Forum, da hat solch Ablenkung überhaupt nichts zu suchen!
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....hüstel!
Ich wäre aber lieber mit deiner Assistentin dort gesessen
!!!Du qualmst mir zu viel
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Mag schon sein!
Der DR ist bekannt, dass er so manches beim Zündzeitpunkt mitmacht, ohne das großartig ein Schaden am Motor entsteht.
Ich stelle, wenn ich lustlos bin auch gerne mal die Zündung anhand der Werksmarkierungen ein. Heißt aber dann noch lange nicht, dass es passt sondern lediglich das es halbwegs funktioniert.
Mir ist dabei auch bewusst, dass ich hier schlampig agiere, deswegen würde ich so etwas auch niemanden empfehlen!
Diese Werksmarkierungen sind grobe Ansätze zur Zündungseinstellung.
Wer es richtig macht, findet den OT und ermittelt dann mittels Gradscheibe den richtigen Zündzeitpunkt und blitzt bei erhöhten Standgas ab. Dabei kannst Dir dann mal genauer anschauen wie exakt die Markierungen fluchten. In der Regel hast da schon mal Abweichungen von bis zu +/- 2°! Ist einfach auch den Fertigungstoleranzen geschuldet.
Die "statische" Zündung mit fixen Zündzeitpunkt ist immer als Kompromiss zu sehen, da einfach für alle Drehzahlbereiche (zuzüglich Anspringverhalten) der selbe Zündzeitpunkt gegeben ist. Im Gegensatz zum variablen Zündungen wo bei steigender Drehzahl, der Zündzeitpunkt selbständig von früh auf spät geregelt wird.
Nachdem sich bei einer längeren Übersetzung die Motordrehzahl im Fahrbetrieb reduziert, macht es eben auch logischerweise Sinn den Zündzeitpunkt ein wenig in Richtung früh (mehr Vorzündung) zu verschieben! Damit erreichst du einen etwas verbesserten Verbrennungsgrad über dein Drehzahlband und auch geringfügig etwas mehr Drehmoment.
In seinem aber auch in deinem Fall kann es durchaus sein, dass die vermeintlichen 19° Werkseinstellung in Wirklichkeit dann ggf. 20,21,22 ° Vorzündung entsprechen, dann wäre das durchaus in Ordnung.
Ohne Prüfstandsmessung wirst du unter Garantie keinen nennenswerten Unterschied merken, da die "Verbesserung" mit dem Hintern kaum spürbar ist.
Es soll aber auch Leute geben, die auf vorgegebene Zündzeitpunkte pfeifen und ihre Zündungen nach Gehör einstellen und sich dabei am sogenannten Klingeln des Motors orientieren um die Leistung ihrer Motoren absolut auszugeizen.
.......würde ich einem Laien aber jetzt auch nicht unbedingt anraten, dazu bedarf es auch der nötigen Erfahrung!
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Ja die Zündeinstellung passt so. Bei meiner ist sie, wenn sie auf der Markierung steht bei 19° vor OT.
Sehe ich anders!
Bei DR135 und originaler Übersetzung sind die 19° korrekt.
Wenn er aber die Übersetzung verlängert hat wie ich gelesen habe, dann sollte auch die Zündung verstellt werden in Richtung 22° vor OT
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Dann habe ich noch vorne neue Bremsbeläge montiert.
Die sind aber sehr trocken verbaut oder täuscht das?
Leicht entgraten würde auch nicht schaden.
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Man muss aber auch dazu sagen, dass das in den meisten Fällen der Tod der 80ccm³ Motoren mit ihrem "dezenten" Stecktuning war.
Übersetzung wurde nicht geändert. Im Soziusbetrieb bzw. Stadtverkehr die Gänge bis ans Limit ausgedreht und dann noch zwecks Reduzierung des Massenträgheitsmoment das ominöse HP4 - Polrad am Motor in Kombination mit irgendeinen Spaßauspuff.
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Da denke ich nicht mal großartig nach !
Eine neue ZGP von BGM kostet knapp € 90 und die beiden Teile ohne Arbeitszeit um die € 50 (oder auch mehr)
....du bist ja der Verfechter der original Ducati Teile
Pickup -PIAGGIO (Ducati)- Vespa PX, PK XL, Cosa, Lambretta (e-Zündung)Pickup für elektronische Zündungen. Paßt für alle elektronischen Vespa PX und PK XL Zündungen ebenso wie für die elektronische Zündungen der…www.scooter-center.com.....und dann würde ich mir nochmals das HP4 genauer überlegen!
Es hat Dir im Vorfeld Tanatos eh schon durch die Blume auch gesagt, dass er das HP4 nicht unbedingt so prickelnd findet und dem schließe ich mich an.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass du das einfach drauf geschraubt hast ohne abzublitzen bzw. Rundlauf zu prüfen und einfach drauflos genagelt bist.
Zum HP4 ist folgendes zu sagen!
Das ist ein Polrad welches ursprünglich an der italienischen PK-HP4 verbaut war. Die sogenannte Sportvariante der PK mit Aluzylinder und kürzerer Übersetzung.
Dort hat der ganze Zauber mit seinen 50cm³ einen Sinn gemacht, denn die hatte wahrlich einen guten Abzug und es passte zur Motorcharakteristik !
In den 90er Jahren als die Tuning Szene noch nicht über das Potenzial von leichteren CNC gefrästen Polrädern verfügte, hat man diese Polräder dann importiert und es wurde eine zweite Nut für PX nachträglich gestochen.
Es gab aber von Anfang an geteilte Meinungen. Die einen waren begeistert, die anderen haben sich in der Regel die Zündung oder gar den Motor geschrottet.
Meistens passte auch der Zündzeitpunkt in keinster Weise mit dem angegebenen Verstellbereich überein.
Als dann die Originalpolräder ausgingen wurden Repros nachproduziert die dann noch mieser waren (da haben sich dann zeitweise auch die Magneten gelöst).
Ich glaube du wärest gut beraten wieder zurück zu rüsten auf das originale Polrad.
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Und nun? Warum kommt der Motor nun nicht auf Drehzahl?
was glaubst was die Spannabhebende Rotation deines Polrades an deiner ZGP bewirkt hat?
Da hat dein Polrad die Funktion einer Drehbank übernommen und somit passen die Abstände zum Magneten nicht mehr!
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Das ist das Phänomen besagter HP4 Polräder. Aufgrund der zweiten "gestochenen" Nut für PX (welche nachträglich erfolgte) unterliegen diese Polräder einer extremen Fertigungstoleranz. Noch schlimmer sind die ominösen Nachbau HP4, da lösten sich gerne mal die Magneten und der Konus war unterirdisch!
Das da was schleift hätte aber auffallen müssen nach der Montage, wenn man mal per Hand, ohne eingeschraubter Zündkerze das Polrad gedreht hätte.
Es gibt in den diversen Shops meines Wissen nach Spacer, die hier ggf. Abhilfe schaffen könnten.
Meistens hatte es aber auch einen Grund warum man sich von seinem HP4 getrennt hat.
Ich persönlich kann diesen Polrad gar nichts abgewinnen. Es ändert sich dadurch die komplette Motorcharakteristik einer PX ins Negative.
