....nö schon vorher, das ist doch der einfachere Weg um den Fehler einzuengen !
..und Öl ganz raus, schadet nicht wenn da wieder frisches drinnen ist, wobei bleibt natürlich euch überlassen ob ihr den Rest ergänzt!
nachdem der Motor ja nicht wirklich rennt wird´s mit dem Warmlaufen und dann Ablassen wahrscheinlich nichts werden.
Die Kontrollleuchten von Triom gibt es als Piaggio Originalersatzteil bei fast allen Shops (z.B. Art.Nr SIP 5501700, oder 5501500)
die deutschen Modelle hatten eine abgewinkelte Lampenfassung bei den österr. war sie gerade und andere Lampen verbaut (siehst aber eh bei den Fotos)
auch die Farbeinsätze waren unterschiedlich (blau, orange, grün mit Beschriftung - amerk. Serien etc.)
und der den Kabelbaum für die Lenkerinnereien da hast den Falschen erwischt, der sollte für PX-alt sein,da wirst u.a. beim Rollerladen fündig
(Art.Nr. 310072 und 310073) mit oder ohne Batterie (als Nachbau).
...wobei das kannst dir eigentlich auch alles selbst stricken bzw. deine Wackler wieder beseitigen (Kabelbinder haben da eigentlich recht wenig verloren, das sollte schon ohne funktionieren)
Lampenfassung und Leuchtmittel für den Tacho gibts ebenfalls beim 3Buchstaben Shop
...hast PN bezüglich Unterlagen!
ansonsten ist es, wie es PK-Racer beschrieben hat.
Je genauer du deine Unterlagen aufbereitest umso besser und schöner ist die Angelegenheit dann beim TÜV und der Zulassungsstelle.
Die einen brauchen weniger die anderen mehr, wobei nachdem ja bei dir Papiere vorhanden sind, sollte es nicht all zu schwierig sein.
...aber fahr doch zumindest das eine Jahr noch mit dem franz. Kennzeichen (passt doch besser zur ACMA) und auch danach findet sich schon ein Weg wie man bei seinem Kennzeichen bleiben kann 
lg
...nach Rücksprache mit Dir, sollten wir bei der Gelegenheit auch die Zündgrundplatte mit innen liegender Zündspule ins Spiel bringen.
...kann durchaus sein, dass die im Begriff ist, sich zu verabschieden wenn die restl. Teile wie beschrieben ja alle neu sind
du siehst Meister Fettkimme ist mit im Rennen, da bist du ja beim Profi schlecht hin
die Zündung mit innen liegender Zündspule würde ich generell zumindest in eine Variante mit außen liegender Zündspule abändern (kann Ärger ersparen), Wellendichtring LIMA haben wir ja schon besprochen, eventuell Vergaserwanne kontrollieren ob sie verzogen ist.
eventuell auch Ohren und Augen Richtung Auspuff und Kolbenringe ausstrecken,wobei deine gemessenen 8bar eigentlich einen Wert haben, der auf intakte Kolbenringe schließt (da ist aber Fettkimme sicher der bessere Ansprechpartner)
...Halbmond vom Lüfterrad eventuell abgeschert, schauts da nochmals nach das wäre fast die einfachste Geschichte
(da hättest dann ungewollt auch einen falschen Zündzeitpunkt)!!!!
lg
...du warst schneller!!
zum Üben eine Puch MV50 (österr. Postler-Harley) Leider verkauft
mit 16 eine V50Spezial von 50-125ccm (und 2*Taferl Abnahme), mit Fox-Streifen und alles was Utah damals zu bieten hatte plus die damals
schick angepasste PK-Kaskade (viel dann auch dem Führerschein zum Opfer)
....blöderweise hinterm Rad
...das wäre aber geschenkt, ich galube ich habe damals für den Kit mit Zylinderkopf um die €120 gezahlt
habe Dir die Polini Tabelle noch reingestellt, wobei der Kolbendurchmesser genau den Grenzfall 42mm beinhaltet, da kann es schon sein. dass eventuell zwecks Sicherheit noch höher angesetzt werden muss (was bei mir drinnen ist weiß ich leider nicht mehr, ich glaube ich war bei HD62 drüber war bei mir zu groß)
...laut Polini Beiblatt hast als
Angabe für die Durchmesse von 38,4 bis 42mm (60ccm = 42 mm) die
Angaben
16/10er 53-55
16/16er 60-62
...in diesem Bereich solltest du mit dem Abdüsen beginnen
Ob es Sinn macht einen Zylinder zu verbauen der eigentlich nicht mehr am Markt erhältlich ist, ist eine andere Sache.
Kolbenringe bekommst du noch.
Originalkolben habe ich vor zwei Jahren beim Stoffi noch bekommen (glaube aber nicht, dass da noch was da ist)
kompl. Zylinder vor ca. 4 Jahren bei der Rollerzentrale
Die angepeilten 60km/h sind realisierbar mit dem Häfen (auch ein wenig darüber)
lg
Dank Dir!
Na da weiß ich ja wer Ersatzteile hat 
lg
ist nur seltsam dass deine Variante des 5-7mm Spiels sich in keiner mir bekannten Literatur finden lässt.
müssten dann eigentlich alle Angaben falsch sein.
Wahrscheinlich hast dann auch den Unterbrecherkontakt bei der Zündung statt 0,4 auf 0,8 bis 1,2mm eingestellt.....
...soviel Spiel hatte ich eventuell bevor der Seilzug gerissen ist.
aber mache wie du glaubst...
Die Anleitung wird im Lexicon weitergepflegt:
PK S Tachoüberholung
Nachdem ich bei einer Restauration vor der Entscheidung stand, wie kann ich meinen Tacho wieder halbwegs zu neuen Glanz verhelfen, habe ich mich entschlossen dies selber zu tun.
Ausgangspunkt waren diese zwei Tacho´s
am Ende dann in diesem Zustand:
am rechten Foto ist der Ring allerdings noch nicht gebördelt !!!, da gibt es noch ein Foto wenn ich wieder eine
Kamera habe.
Mir ist schon klar, dass ein Tachodienst dies sicher professioneller macht (zumindest das Bördeln des Ringes und auch das Eichen des Tachos), wobei mir wichtig war, welche Teile können durch was ersetzt werden (Tachoglas, Tachonadel, Gummidichtung)
und welcher finanzielle Aufwand ist von Nöten.
Habe Euch da ein wenig was zusammen geschrieben und dokumentiert:
...alles in Allen war es Neuland für mich, hat aber wirklich Spaß gemacht ....
sollte wer Ersatzteile brauchen, kann er sich gerne melden eventuell habe ich da was
gilt auch für die Planskizze für den Glaserer
lg
Andreas
...und ich dachte immer die PK XL2 und ihre Kupplung wurde speziell für Mädel´s ins Leben gerufen, das sie sich nicht die Handgelenke bzw. Finger brechen.
..aber sei mir nicht böse, ich habe noch nirgends von einem der Art großen Kupplungsspiel gelesen bzw. gehört (auch im J. Schneider wird das Spiel mit 2mm angegeben für die Modelle PK/PX/Cosa). Deine Angabe wäre im extrem Fall über das Dreifache.
Zu wenig Spiel merkst in der Regel auch gleich, weilst Mühe haben wirst die Kiste anzuwerfen wenn der Kickstarter ab dem zweiten Mal treten durchrutscht, von da her auch klar.
Das bei frisch eingezogenen Bowdenzügen bzw. Seilen, dass Nachstellen dieser ggf. auch nach einiger Zeit erfolgen sollte, eigentlich auch klar.
Wie viel Kraft du aufwenden musst, zum Betätigen der Kupplung hängt mal in erster Linie von der(n) Kupplungsfeder(n), der Länge des Kupplungsarms und eventuell von der Formgebung deiner Hebeln ab un weniger vom Kupplungsspiel.
...ach und ich bevorzuge bei jedem meiner Modelle die dafür vorgesehenen Originalgriffe
Kupplungsspiel am Hebel mit 5-7mm ist mir neu, dachte das wäre so um die 2mm
auch die Special gab es mit 6Volt Kontaktzündung ohne bzw. bei 12 Volt Version mit Spannungsregler.
Die Motornummer ist egal, wichtig ist welche Zündgrundplatte da verbaut wurde.
Nachdem bei dir anscheinend nicht die Original Zündung der PKS mit 6 Volt verbaut ist, sondern eine 12 Volt Zündung, wirst einen Spannungsregler dazwischen schalten müssen. Am Besten mit der dementsprechenden Halterung an der üblichen Stelle in der linken Seitenbacke. Wie viele Kabeln hat die Zündgrundplatte (außer den drei die zur cdi wandern), welcher Anschluss ist am Motorblock. Ist da ein Kabelkästchen gesetzt worden (welche Farben sind da vorhanden) oder der originale Rundstecker mit den PINS (wie viele da belegt)
Und dann stellt sich halt noch die Frage welchen Kabelbaum hast du drinnen, wieder den Alten der PKS eingezogen oder einen der anderen
Pk-Modelle. Dementsprechend müssen halt dann auch die Anschlüsse am Kabelkästchen oder Rundstecker bei Bedarf abgeändert bzw. neu gemacht werden.
...na da wäre ich aber vorsichtig, nicht alle PK´s hatten einen Spannungsregler
Die Sparausführung 6V, ohne Blinker, Hupe, Schnarre, Bremslicht war ohne
ich geh mal von davon aus, dass die Gesetzeslage in Deutschland gleich ist wie in Österreich wo auf einer Doppelsitzbank ein Halteriemen Pflicht ist (kann auch beanstandet werden). Den Halteriemen gibt es auch einzeln zu kaufen.
...ob Original und NOS jetzt teuer ist, na ja, wenn du ein Bosatta Rücklicht neben ein original Siem Rücklicht legst, wirst wahrscheinlich auch zum teurerem Siem greifen....
..aber was dir was wert ist, musst eh für Dich abklären
....schreib mal helmet aus dem GSF an, der ist bekannt für NOS-Teile bei Smallframes und hat auch noch ein paar Bänke im Programm, allerdings haben die auch ihren Preis (um die €150 aufwärts musst bei ihm für so eine Bank rechnen).
Der Laie erkennt den Unterschied nicht so leicht, es ist einfach die qualitative Ausführung der Bänke. Du brauchst Dir allerdings nur
das Foto vom SIP genauer anschauen, da lässt sich schon erkennen wie toll und original (originell) die Bank ist.
Aus dem Piaggio Vintage Programm gibt (oder gab) es die auch, hat auch knapp um die €150 gekostet.
lg
Andreas
Du sollst kontrollieren ob der Schalter funktioniert. Bei einer kaputten Lampe hast auch Strom drauf aber die Lampe ist hin.
Die CDI funktioniert schon wenn der Motor läuft und an den Kabeln nicht herum gefummelt wurde (da hatte ich mal eine lustige Kabelsteckerei über die CDI von daher habe ich angedacht die Stecker zu überprüfen).
Schau nochmals ob, die gesamte Schlosseinheit richtig zusammengebaut ist und der Zündschalter richtig sitzt (ich vermute da den Hund)
lg
Ja, das hast du schon recht, nur setzt das voraus das es sich um eine Originale Zündung handelt an der nicht herum gefummelt wurde.
...da habe ich mich falsch ausgedrückt mit es kann die CDI sein (ist ja klar bei laufenden Motor), gemeint habe ich er möge die Steckverbindungen dieser kontrollieren, spez. da die grüne Leitung, denn da habe ich schon die abenteuerlichsten Konstruktionen gesehen.
...den Schalter und seine Anschlüsse kontrollier mal
sitzt wie gesagt am Zündschloss (Kaskade abnehmen) und legt wie es Kasonova schon gesagt hat grün auf Masse und unterbricht die Zündung.
Ich vermute mal das da der Hund begraben ist (defekter Schalter, nicht ordentlich angeschlossen etc.)
....und auf welchen Steckern hast getestet ob Saft ist, hoffentlich am richtigen
ansonsten ziehst den Stecker vom Zündschloss-Schalter ab und prüfst (am einfachsten mit ner Prüflampe bzw. Durchgangsprüfer)
Zündung aus und einschalten ob der Schalter eine Funktion hat (und auch ordentlich angeschlossen ist).
Sollte der Schalter funktioneren, dann die Steckerkombination am Motorblock überprüfen (Rundstecker, bzw. kann auch ein Kabelkästchen sein und natürlich auch an der CDI).
Hast du den Kabelbaum ausgefädelt gehabt bevor es zum Lackierer ging?
