Beiträge von 125vnb6

aber die Basis für eine Top - O-Lack Kiste ist auf jeden Fall vorhanden, also vorsichtig ran gehen.
Das rechte Verstärkungsblech ein wenig gewöhnungsbedürftig aber dafür doppelt so breit

..und ja, dass O-Topic im GSF macht süchtig, glaube es mir (die Burschen sind echt ein Wahnsinn)
das Foto habe ich auch von einem dieser "Wahsinnigen"geklaut um mir das Zeug beim KD-Depot zu ordern

Pelox...zum Rost entfernen
Owatrol und Oxyblock (Rostblocker bzw. auch zum Konservieren)

....strahlen kannst immer noch....

lg

...das sollten Deine Mitteln zusätzlich zum Aceton für die nächsten paar Tage sein:

...dazu noch das O-Lack Topic aus dem GSF und du bist gefangen

bin mir jetzt nicht ganz sicher, aber eigentlich solltest du ja bei deinem Modell den innen liegenden Wellendichtring (27*42*10) haben, dann das gekapselte Lager und abschließend den Staubschutzring.

Also check mal welche Variante du hast (innen liegenden Wellendichtring oder außen liegenden Wellendichtring)

Nachteil beim innen liegenden ist, wenn der undicht ist muss zur Behebung des Schadens der Motor gespalten werden, daher wäre es überlegenswert gleich auf außen liegenden um zu bauen. Dafür gehört aber die Ölablaufbohrung im Motorblock verschlossen (Madenschraube etc.), die das Fluten der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] nach einem defekten Wellendichtring verhindern soll und ein anderer Wellendichtring anstelle des Staubschutzringes verbaut.
Dann solltes du das offene Lager verwenden, welches über das Getriebeöl geschmiert wird.

Aufpassen welcher Dichtring für außen nötig ist, hängt von der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] ab entweder 30*47*6 oder 27*47*6

lg

@hansOlo...du meinst doch nicht das Kathrin an Ihrer Spezial keine Sito-Banane montiert hat oder?

....noch einfacher
die [lexicon='Bedienungsanleitung',''][/lexicon] runterladen (z.B. scooterhelp etc.) lesen, verstehen und dann schrauben bzw. probieren (...und ja da sind auch Schaltpläne abgebildet)

auf Seite 9 wirst dann fündig werden bezüglich Schalterbelegung (gibts aber je nach Modell und Auslieferung kleinere Unterschiede)

..nachdem du eine mit Batterie hast, hast logischerweise halt beim Zündschloss neben Zündung ein/aus auch noch die Stellung "P" für dein
Park- bzw. Standlicht

lg

....nö schon vorher, das ist doch der einfachere Weg um den Fehler einzuengen !

..und Öl ganz raus, schadet nicht wenn da wieder frisches drinnen ist, wobei bleibt natürlich euch überlassen ob ihr den Rest ergänzt!
nachdem der Motor ja nicht wirklich rennt wird´s mit dem Warmlaufen und dann Ablassen wahrscheinlich nichts werden.

Die Kontrollleuchten von Triom gibt es als Piaggio Originalersatzteil bei fast allen Shops (z.B. Art.Nr SIP 5501700, oder 5501500)
die deutschen Modelle hatten eine abgewinkelte Lampenfassung bei den österr. war sie gerade und andere Lampen verbaut (siehst aber eh bei den Fotos)
auch die Farbeinsätze waren unterschiedlich (blau, orange, grün mit Beschriftung - amerk. Serien etc.)

und der den Kabelbaum für die Lenkerinnereien da hast den Falschen erwischt, der sollte für PX-alt sein,da wirst u.a. beim Rollerladen fündig
(Art.Nr. 310072 und 310073) mit oder ohne Batterie (als Nachbau).

...wobei das kannst dir eigentlich auch alles selbst stricken bzw. deine Wackler wieder beseitigen (Kabelbinder haben da eigentlich recht wenig verloren, das sollte schon ohne funktionieren)

Lampenfassung und Leuchtmittel für den Tacho gibts ebenfalls beim 3Buchstaben Shop

...hast PN bezüglich Unterlagen!

ansonsten ist es, wie es PK-Racer beschrieben hat.

Je genauer du deine Unterlagen aufbereitest umso besser und schöner ist die Angelegenheit dann beim TÜV und der Zulassungsstelle.
Die einen brauchen weniger die anderen mehr, wobei nachdem ja bei dir Papiere vorhanden sind, sollte es nicht all zu schwierig sein.

...aber fahr doch zumindest das eine Jahr noch mit dem franz. Kennzeichen (passt doch besser zur ACMA) und auch danach findet sich schon ein Weg wie man bei seinem Kennzeichen bleiben kann

lg

...nach Rücksprache mit Dir, sollten wir bei der Gelegenheit auch die Zündgrundplatte mit innen liegender Zündspule ins Spiel bringen.

...kann durchaus sein, dass die im Begriff ist, sich zu verabschieden wenn die restl. Teile wie beschrieben ja alle neu sind

du siehst Meister Fettkimme ist mit im Rennen, da bist du ja beim Profi schlecht hin

die Zündung mit innen liegender Zündspule würde ich generell zumindest in eine Variante mit außen liegender Zündspule abändern (kann Ärger ersparen), Wellendichtring LIMA haben wir ja schon besprochen, eventuell Vergaserwanne kontrollieren ob sie verzogen ist.

eventuell auch Ohren und Augen Richtung Auspuff und Kolbenringe ausstrecken,wobei deine gemessenen 8bar eigentlich einen Wert haben, der auf intakte Kolbenringe schließt (da ist aber Fettkimme sicher der bessere Ansprechpartner)

...Halbmond vom Lüfterrad eventuell abgeschert, schauts da nochmals nach das wäre fast die einfachste Geschichte
(da hättest dann ungewollt auch einen falschen [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon])!!!!

lg

...du warst schneller!!

zum Üben eine Puch MV50 (österr. Postler-Harley) Leider verkauft
mit 16 eine V50Spezial von 50-125ccm (und 2*Taferl Abnahme), mit Fox-Streifen und alles was Utah damals zu bieten hatte plus die damals
schick angepasste PK-Kaskade (viel dann auch dem Führerschein zum Opfer)

....blöderweise hinterm Rad

...das wäre aber geschenkt, ich galube ich habe damals für den Kit mit Zylinderkopf um die €120 gezahlt

habe Dir die Polini Tabelle noch reingestellt, wobei der Kolbendurchmesser genau den Grenzfall 42mm beinhaltet, da kann es schon sein. dass eventuell zwecks Sicherheit noch höher angesetzt werden muss (was bei mir drinnen ist weiß ich leider nicht mehr, ich glaube ich war bei HD62 drüber war bei mir zu groß)

polini-Abdüsung.pdf

...laut Polini Beiblatt hast als
Angabe für die Durchmesse von 38,4 bis 42mm (60ccm = 42 mm) die
Angaben

16/10er 53-55
16/16er 60-62

...in diesem Bereich solltest du mit dem Abdüsen beginnen

Ob es Sinn macht einen Zylinder zu verbauen der eigentlich nicht mehr am Markt erhältlich ist, ist eine andere Sache.
Kolbenringe bekommst du noch.
Originalkolben habe ich vor zwei Jahren beim Stoffi noch bekommen (glaube aber nicht, dass da noch was da ist)
kompl. Zylinder vor ca. 4 Jahren bei der Rollerzentrale

Die angepeilten 60km/h sind realisierbar mit dem Häfen (auch ein wenig darüber)

lg

Dank Dir!
Na da weiß ich ja wer Ersatzteile hat
lg

ist nur seltsam dass deine Variante des 5-7mm Spiels sich in keiner mir bekannten Literatur finden lässt.

müssten dann eigentlich alle Angaben falsch sein.

Wahrscheinlich hast dann auch den Unterbrecherkontakt bei der Zündung statt 0,4 auf 0,8 bis 1,2mm eingestellt.....

...soviel Spiel hatte ich eventuell bevor der Seilzug gerissen ist.

aber mache wie du glaubst...

Die Anleitung wird im Lexicon weitergepflegt:
PK S Tachoüberholung

[lexicon='PK S Tachoüberholung',''][/lexicon]!

Nachdem ich bei einer Restauration vor der Entscheidung stand, wie kann ich meinen Tacho wieder halbwegs zu neuen Glanz verhelfen, habe ich mich entschlossen dies selber zu tun.

Ausgangspunkt waren diese zwei Tacho´s

am Ende dann in diesem Zustand:

am rechten Foto ist der Ring allerdings noch nicht gebördelt !!!, da gibt es noch ein Foto wenn ich wieder eine
Kamera habe.

Mir ist schon klar, dass ein Tachodienst dies sicher professioneller macht (zumindest das Bördeln des Ringes und auch das Eichen des Tachos), wobei mir wichtig war, welche Teile können durch was ersetzt werden (Tachoglas, Tachonadel, Gummidichtung)
und welcher finanzielle Aufwand ist von Nöten.

Habe Euch da ein wenig was zusammen geschrieben und dokumentiert:

...alles in Allen war es Neuland für mich, hat aber wirklich Spaß gemacht ....

sollte wer Ersatzteile brauchen, kann er sich gerne melden eventuell habe ich da was
gilt auch für die Planskizze für den Glaserer

lg
Andreas

...und ich dachte immer die PK XL2 und ihre Kupplung wurde speziell für Mädel´s ins Leben gerufen, das sie sich nicht die Handgelenke bzw. Finger brechen.

..aber sei mir nicht böse, ich habe noch nirgends von einem der Art großen Kupplungsspiel gelesen bzw. gehört (auch im J. Schneider wird das Spiel mit 2mm angegeben für die Modelle PK/PX/Cosa). Deine Angabe wäre im extrem Fall über das Dreifache.

Zu wenig Spiel merkst in der Regel auch gleich, weilst Mühe haben wirst die Kiste anzuwerfen wenn der Kickstarter ab dem zweiten Mal treten durchrutscht, von da her auch klar.
Das bei frisch eingezogenen Bowdenzügen bzw. Seilen, dass Nachstellen dieser ggf. auch nach einiger Zeit erfolgen sollte, eigentlich auch klar.

Wie viel Kraft du aufwenden musst, zum Betätigen der Kupplung hängt mal in erster Linie von der(n) Kupplungsfeder(n), der Länge des Kupplungsarms und eventuell von der Formgebung deiner Hebeln ab un weniger vom Kupplungsspiel.

...ach und ich bevorzuge bei jedem meiner Modelle die dafür vorgesehenen Originalgriffe

Kupplungsspiel am Hebel mit 5-7mm ist mir neu, dachte das wäre so um die 2mm

auch die Special gab es mit 6Volt Kontaktzündung ohne bzw. bei 12 Volt Version mit Spannungsregler.

Die Motornummer ist egal, wichtig ist welche Zündgrundplatte da verbaut wurde.
Nachdem bei dir anscheinend nicht die Original Zündung der PKS mit 6 Volt verbaut ist, sondern eine 12 Volt Zündung, wirst einen Spannungsregler dazwischen schalten müssen. Am Besten mit der dementsprechenden Halterung an der üblichen Stelle in der linken Seitenbacke. Wie viele Kabeln hat die Zündgrundplatte (außer den drei die zur cdi wandern), welcher Anschluss ist am Motorblock. Ist da ein Kabelkästchen gesetzt worden (welche Farben sind da vorhanden) oder der originale Rundstecker mit den PINS (wie viele da belegt)
Und dann stellt sich halt noch die Frage welchen Kabelbaum hast du drinnen, wieder den Alten der PKS eingezogen oder einen der anderen
Pk-Modelle. Dementsprechend müssen halt dann auch die Anschlüsse am Kabelkästchen oder Rundstecker bei Bedarf abgeändert bzw. neu gemacht werden.

...na da wäre ich aber vorsichtig, nicht alle PK´s hatten einen Spannungsregler
Die Sparausführung 6V, ohne Blinker, Hupe, Schnarre, Bremslicht war ohne