Beiträge von 125vnb6

Danke an Vespa-Jo , netter Kontakt, Superteil,toller Preis und rasche Abwicklung
lg
Andreas

Eine gute Adresse für NOS-Teile ist auch Rita (aus dem GSF), allerdings nicht ganz billig (hat aber vieles noch lagernd).

bzw. wennst dann mal bei diversen Shops Stammkunde bist, dann rücken die auch mit NOS-Teilen raus

lg

Andreas

Hi Salva!

Du machst Die wirklich einen Gefallen wenn du den Motorblock aushängst (vorallem wenn es bei Dir das erste Mal ist). Das Ganze ist max. einer halben Stunde passiert und du hast beim Schrauben den Motor vor Dir. Natürlich gehts auch mit absenken, aber wenn man noch nicht so geübt ist dann ist das eine Fummelei.

Also Schaltseile, Kupplungsseil, Bremsseil lösen, Kabelkästchen auf und Elektrik trennen, Vergaserwanne auf und Spritschlauch abklemmen. Dann Stoßdämpferschraube und Traversenschraube lösen .......und der Motor fällt in deine Arme (beim Motor rausheben ist es allerdings nicht schlecht wenn Dir zur Sicherheit wer den Rahmen hält-geht aber auch ohne Probleme alleine.

.....und dann wenn der Motor draussen ist mit System vorgehen und gleich alle anstehenden Arbeiten erledigen das für die heurige Saison Ruhe ist (zumindest einmal Sachen die von außen ohne Motor spalten zum erledigen sind.

Rad und [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] runter und bei Bedarf Bremsbeläge, Wellendichtring und Mantel und Schlauch erneuern (und nicht na die gehn ja noch ein paar km sondern runter und neu) Bremsnocke wieder schmieren etc etc. Dann gleich weiter zur Kupplung und auch da wenn Ermüdungserscheinungen vorhanden, Beläge, Druckpilz (natürlich auch die Kupplungsdeckeldichtung tauschen...und gleich weiter Richtung Vergaser (reinigen, neuer Dichtsatz, Schwimmer und Nadel tauschen und natürlich auch die Vergaserwannendichtung Richtung Block)....dann kannst dich mal entspannen und den Zylinder aufsetzen...und zu guter letzt noch die Zündung kontrollieren (auch da ggf. Unterbrecher und Kondensator bzw. Schmierfilz neu alle Kabeln auf Schäden überprüfen und gegebenfalls tauschen bzw. Unterbrecher einstellen. Sollte der Wellendichtring auf der LIMA-Seite schwächeln ebenfalls tauschen.

Und zu guter letzt nachdem der Motorblock wieder eingehängt ist, darfst Dir überlegen ob nicht gleich auch alle Seile (bzw. Hüllen) getauscht werden (erspart viel Ärger beim Einhängen der Seile) . Wann war der letzte Ölwechsel auch das ist in 5 Minuten passiert (allerdings noch besser nachdem du den Motor warm gefahren hast)

Alles gemacht ? Dann darfst Du dich mit dem Vergaserabdüsen Deines neuen Zylinders belohnen!!

Das Ganze ist an einem Tag, in Ruhe zu bewältigen .

Du ärgerst Dich wirklich grün und blau wenn du immer nur in kleinen Schritten (bis zum nächsten Defekt) an die Sache heran gehst.

Geh wirklich das Ganze mit einer Systematik an alles andere kannst meiner Meinung nach vergessen, du willst ja rollen in der nächsten Zeit und nicht einem Defekt nach dem anderen nachrennen und das passiert bei den älteren Modellen halt öfters.

So Kleinigkeiten wie Halbmonde, Sicherungskorb und Zahnscheiben solltest auch nicht vergessen.

lg

Andreas

...ja gibts, aber ich glaube um die Nettigkeit von €60!

....auch notiert!!

@shellv50-popper: Hast aber schon gelesen,dass das Gehäuse für eine 1-Zug Schaltung ausgelegt ist oder?

lg

Andreas

...und bei manchen um ans Hinterrad zu kommen, zuerst den Auspuff

Kommt auf den verbauten Topf an, kann auch sein, dass du die Zylinderhaube abnehmen mußt (je nach Krümmer)

Tank mußt du keinen ausbauen (Benzinhahnschlüssel wird zum Wechseln des Hahnes benötigt-Mutter im Tank!! glaube SW32)

Aber wenn der Alte noch gut ist (keine Löcher) dann strahlen und neu lackieren, denn Krümmer würde ich ebenfalls auf Durchgängigkeit überprüfen !

lg

Vielleicht kannst Du ja damit etwas anfangen.

Ist zwar ein Chetak-Lenker sollte aber baugleich sein (Splint wird von außen eingefädelt - ist allerdings eine Fummelei)

lg

Andreas

.....sollte es der Kondensator sein, dann würde ich Dir empfehlen das nächste Mal die Rollerzentrale anzusteuern.

Alternativ habe ich letztes Jahr bei einer Special (6V/5Kabeln) die Spulen einer Nachbauzündung für LF verwendet und die orig.Zündgrundplatte neu aufgebaut (Kondensator und Unterbrecher habe ich allerdings die Marken üblichen verwendet, die sahen mir auf der Nachbauplatte zu indisch aus) funkt tadellos. Ein wenig nacharbeiten mußt du eventuell die Spuleneinfassungen die können am Polrad schleifen.

lg

Andreas

....neuer Unterbrecher und Kondensator und die Zündung funkt wieder (wahrscheinlich Unterbrecherkontakt nicht ordentlich eingestellt 0,4mm und oder der Kondensator ist hinüber-löscht den Funken am Unterbrecher), da brauchst du nicht gleich eine neue Zündung (gibt es eh nur noch gebraucht oder NOS).

Probier das mal danach kannst dir noch immer eine gebrauchte organisieren!

Teile kosten so um die € 15

lg

Andreas

....würde ich aber trotzdem bei Gelegenheit kontrollieren (oder lassen) dann gehst auf Nummer sicher, aber kann auch ein kleineres Abstimmungsproblem sein.

lg

Andreas

.....eh ein Klassiker (siehst den vergeß ich immer wieder) !

lg

Andreas

.....Unterbrecher auf 0,4mm eingestellt und Zündung abgeblitzt ?
oder auch ein wenig mit den Düsen noch spielen ?

lg

Andreas

.....nach fast 5 Monaten Standzeit und nicht anspringen, mußt nicht gleich einen neuen Vergaser bestellen.

Bin heute auch in Betrieb gegangen LF beim ersten Kick da, 50 spezial nach 2 maligen Zündkerzenausbau (ist abgesoffen gewesen) und oftmaligen Kicken ohne Kerze dann auch ohne Probleme.

Zündkerze raus (event. eine Neue): trocknen und reinigen und ohne Kerze (Benzinhahn geschlossen) mehrmalig durchtretten und mit Choke und ohne Gas starten bzw. mal mit anrennen probieren.

Vergaser (vor kurzem gereinigt oder im Oktober? hoffentlich auch neue Dichtungen verbaut?): kontrollieren ob der ordentlich sitzt (Filzring oder O-Ring auch zw. Ansaugstutzen und Vergaser drinnen) und halt die übliche Vergaserprozedur (Schwimmer, Schwimmernadel, Düsen etc.). Es kann hin und wieder auch vorkommen, dass nach längerer Standzeit Feinteile (trotz Filtersiebe im Benzinhahn und Vergaser) dir diesen wieder zu rotzen. Vergaser nochmals reinigen und probieren.

Hatte einmal den Fall, dass nach dem Abstellen des Motors (und ca. 3 Std.) Stehzeit die Vespa nicht mehr ansprang (trotz Funken), da hatte sich der Pick-Up schlagartig verabschiedet (sollte aber eher ne Ausnahme sein).

lg

Andreas

Habe ich das richtig gelesen, den Spezial-Tacho gibts nur für die 12Volt Anlagen?

lg

Andreas

Paichi OT

Habe jetzt selbst auch eine verbaut. Kannst mehrmalig drehen und schauen wie sie am besten drauf geht und ein wenig Gewalt anwenden. Angeblich soll sich die Passgenauigkeit erst in den letzten zwei Jahren verschlechtert haben. Ich habe mir dann zwei Neue rausgesucht, die das Produktionsdatum um 2000 haben, mal sehen ob die besser passen (kann ich erst bei nächsten Motor sagen). Ist halt ärgerlich bei einem Originalteil um die €50.

lg

Andreas

Glaube auch, dass da mehrere Fehlerquellen sind..... so auf die Schnelle

schlechte Leistung: nicht ordentlich funktionierende Zündung (Unterbrecher, Kondensator),Drehschieber, Kolbenringe bzw. Auspuff dicht oder eben auch die übliche Vergasergeschichte

starke Vibrationen: eventuell kündigt sich da ein Lagerschaden an, Unwucht am Polrad etc.

rasseln: auch wieder mehrere Möglichkeiten entweder auf der Kupplungsseite ein Defekt oder eben das Getriebe (Lager, Abstände, Abnutzung etc.)

Gang springen zw. 3. und 4. : könnte auch ein defekte Schaltklaue (Klaue oder Feder und Kugeln)sein, ausgeschlagener Schaltarm bzw. abgenützte Führungsklötze am Schaltarm und natürlich auch ein nicht ausdistanziertes Getriebe

zum Ausdistanzieren (ist zwar keine Hexerei Wennst mit der Hauptwelle in die Rollerzentrale wanderst dann distanziert Dir der Speddy die für ca. € 10 aus und kann Dir auch das Gewinde nachschneiden für die Radbefestigung, dann ersparst dir die lästige Suche welchen Schulterring für die richtigen Abstände.

OT:Zu den originalen Schaltklauen von Piaggio habe ich mir sagen lassen, dass die in den letzten Jahren qualitativ (Passgenauigkeit) schwächeln, soll heißen sie gehen sehr streng auf die Hauptwelle (hat da jemand Erfahrungen gemacht???). bzw. habe auch eine schwergängige verbaut.

lg

Andreas

Bei meiner VNB waren es Anfangs auch nur schlappe 70 ....... (Originalmotor)

Ursache war ein Ausbruch am oberen Kolbenring (kaum Kompression).

Also wie die Vorredner schon sagten schau Dir mal diese Sachen alle an (Kolbenringe, Auspuff, Zündung etc.)

.......allerdings 94 halt ich eher für ein Gerücht.

lg

Andreas

lg

Andreas

Jetzt würde ich mich Richtung Zündung bewegen und schauen ob da alles passt!

regelmäßiger, kräftiger blauer Funke (Kabeln und Stecker kontrollieren, Halbmond vom Lüfterrad in Ordnung)

CDI und Pick-Up durchmessen (gibts unter Tipps und Tricks eine Tabelle) und Kontrolle der Zündgrundplatte und deren Einstellung (Markierung auf IT)

Da kannst Dir auch gleich den LIMA-seitigen Wellendichtring anschauen ob der undicht ist.

Tippe mal vorsichtig auf defekten Pick-Up ?

lg

Andreas