Nein....die schützt ja Deine Zündung nur vor Verschmutzung von Außen bzw. du stellts dort den Unterbrecherkontakt ein.
Schau mal geziehlt nach ob durch die Verschraubung (M3) deiner Lichtschaltergrundplatte mit dem Lenker nicht eventuell Kabeln beschädigt wurden.
Na frag mal bei Basti an ob er Dir einen schweißt, war leider bei der Erstserie der Langhubkrümmer anscheinend Nr. 21 und eine Zweitserie steht momentan leider nicht an. Sollte die kommen dann schau ich auch ob ich eine ergattere.
Ansonsten wirklich solides Teil um den Preis...kann man eigentlich nicht meckern (..und auch die Rollerzentrale verlangt reg. €99,00)
Seit kurzem gibt es die ETS-Banane wieder im Nachbau, habe euch mal ein Foto reingestellt im eingebauten Zustand.
Sie ist für den Preis (zw. €100-115) qualitativ ganz gut gemacht (bei dem Kit fehlen lediglich die 2 M8 Schrauben zum befestigen des Krümmers mit der Banane).
Halteblech für Motortraverse ist dabei, natürlich auch ein paar Lagerspuren aber deutlich bessere Verarbeitung als beim Sito.
Ein wenig Spielerei ist das Befestigen des Auspuffkrümmers am Zylinder, da passen die Bohrungen nicht ganz und gehöhren ein wenig nachgearbeitet.
Wer das Ganze noch ein wenig exlusiver haben möchte mit mehr Durchzug, Basti aus dem GSF (mrp-raceing) hat dem Ganzen einen 30mm Edelstahlkrümmer verpasst und eine Kleinserie gefertigt (20 Stk. sind leider momentan schon vergriffen) zum Preis von €65 zuzüglich Versand, allerdings ist eine Zweitserie momentan fraglich
Vom Platz her ist bei der Reifenwahl auch einiges möglich.
Nach dem ersten Testlauf gibts mehr Anhaltspunkte bezüglich Lautstärke und Leistung.
Ach für die, die immer Nummern brauchen: orig. war am Auspuff das Piaggio-Logo und die Zahlenkombi 1681 eingeschlagen
lg
Andreas
...kann über meinen 60ccm - Polini auch nichts negatives sagen, seit 2006 ohne Probleme
....ich fürchte auch, dass die Bestellliste noch erweitert wird...
trotz allem wirst du ums Spalten nicht herum kommen (allein die Feinteile die jetzt im Kurbewellengehäuse sind gehören entfernt) und ich glaube auch nicht, dass die Kurbelwelle, das so ohne weiteres weggesteckt hat (aber da werden Dir die Motorenspezalisten schon noch bessere Auskunft geben können).
...obs jetzt ein schlampig eigebauter oder an Materialschwäche leidenter Clip war, wird sich wahrscheinlich anhand des Schadens nicht so leicht beurteilen lassen. Wichtig wird sein, dass bei Motoraufbau diese Fehler vermieden werden bzw, genauer unter die Lupe genommen wird was noch alles als Fehlerquelle in Frage kommen könnte.
Tippe da eher auf ein massives thermisches Problem....
Wie gesagt ein gebrochener Kolbenbolzen ist mir eigentlich noch nicht untergekommen.
....stell da mal Fotos rein!!!
...wie schaut denn da der Rest aus ?? (Kurbelwelle läst sich die noch drehen? war da eventuell eine alte noch mit der Buchse verbaut?
der Kolbenbolzen hat ja immerhin 12mm Durchmesser !!
........na ja, da wirst du ums Spalten des Blockes eher nicht herum kommen (schon allein wegen der Bruchstücke die sich unter Umständen ins Kurbelwellengehäuse verabschiedet haben).
Die Ursachen können für so einen Kapitalschaden mehrere sein (keine Schmierung, zu magere Abstimmung, defekte Lager, Kolbenbolzenclips haben sich gelöst, grob verstellte Zündung, falscher Kolben oder Ringe, und und.....)
Kurbelwelle,Lagersitze und Drehschieberfläche würde ich mir auf jeden Fall genauer anschauen, kann mir nicht vorstellen, dass die nicht auch einen Schaden abgekriegt haben (da wären Fotos sehr hilfreich)
lg
Andreas
Wie Rassmo schon sagte, unbedingt zum Kauf einen mitnehmen der sich auskennt.
Hatte auch letztes Jahr den Fall, Papa kaufte seiner Tochter zum 18ten eine V50-Special (€1400.--). Riesige Freude am Geburtstag. Haken an der Sache lief nicht ordentlich und Elektrik funktionierte nicht (bzw. wurde auch verheimlicht, dass das Fahrzeug getunt war - somit keine ABE hatte)
Fazit:
Motor neu aufbauen (Rückbau auf 50ccm,Zündung überholen, Lagerschaden, Gewindedefekte, Ausbruch am Gehäuse, Vergaser,Bremesen etc. etc)
neue Bowdenzüge,Bnezinhahn,Kabelbaum, Lenklager, Lenker und Vorderbremse überarbeiten............
...........Na ja und dann waren wir auf zusätzlich € 900.-- (inkl. einiger Arbeitsstunden) ohne an der mit Dosenlack überjauchten Karosserie etwas zu machen!
Also wirklich gut schauen (mal bei Vechs vorbei fahren), sonst kanns ein Faß ohne Boden werden.
lg
Andreas
Danke an Vespa-Jo , netter Kontakt, Superteil,toller Preis und rasche Abwicklung
lg
Andreas
Eine gute Adresse für NOS-Teile ist auch Rita (aus dem GSF), allerdings nicht ganz billig (hat aber vieles noch lagernd).
bzw. wennst dann mal bei diversen Shops Stammkunde bist, dann rücken die auch mit NOS-Teilen raus 
lg
Andreas
Hi Salva!
Du machst Die wirklich einen Gefallen wenn du den Motorblock aushängst (vorallem wenn es bei Dir das erste Mal ist). Das Ganze ist max. einer halben Stunde passiert und du hast beim Schrauben den Motor vor Dir. Natürlich gehts auch mit absenken, aber wenn man noch nicht so geübt ist dann ist das eine Fummelei.
Also Schaltseile, Kupplungsseil, Bremsseil lösen, Kabelkästchen auf und Elektrik trennen, Vergaserwanne auf und Spritschlauch abklemmen. Dann Stoßdämpferschraube und Traversenschraube lösen .......und der Motor fällt in deine Arme (beim Motor rausheben ist es allerdings nicht schlecht wenn Dir zur Sicherheit wer den Rahmen hält-geht aber auch ohne Probleme alleine.
.....und dann wenn der Motor draussen ist mit System vorgehen und gleich alle anstehenden Arbeiten erledigen das für die heurige Saison Ruhe ist (zumindest einmal Sachen die von außen ohne Motor spalten zum erledigen sind.
Rad und [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] runter und bei Bedarf Bremsbeläge, Wellendichtring und Mantel und Schlauch erneuern (und nicht na die gehn ja noch ein paar km sondern runter und neu) Bremsnocke wieder schmieren etc etc. Dann gleich weiter zur Kupplung und auch da wenn Ermüdungserscheinungen vorhanden, Beläge, Druckpilz (natürlich auch die Kupplungsdeckeldichtung tauschen...und gleich weiter Richtung Vergaser (reinigen, neuer Dichtsatz, Schwimmer und Nadel tauschen und natürlich auch die Vergaserwannendichtung Richtung Block)....dann kannst dich mal entspannen und den Zylinder aufsetzen...und zu guter letzt noch die Zündung kontrollieren (auch da ggf. Unterbrecher und Kondensator bzw. Schmierfilz neu alle Kabeln auf Schäden überprüfen und gegebenfalls tauschen bzw. Unterbrecher einstellen. Sollte der Wellendichtring auf der LIMA-Seite schwächeln ebenfalls tauschen.
Und zu guter letzt nachdem der Motorblock wieder eingehängt ist, darfst Dir überlegen ob nicht gleich auch alle Seile (bzw. Hüllen) getauscht werden (erspart viel Ärger beim Einhängen der Seile) . Wann war der letzte Ölwechsel auch das ist in 5 Minuten passiert (allerdings noch besser nachdem du den Motor warm gefahren hast)
Alles gemacht ? Dann darfst Du dich mit dem Vergaserabdüsen Deines neuen Zylinders belohnen!!
Das Ganze ist an einem Tag, in Ruhe zu bewältigen .
Du ärgerst Dich wirklich grün und blau wenn du immer nur in kleinen Schritten (bis zum nächsten Defekt) an die Sache heran gehst.
Geh wirklich das Ganze mit einer Systematik an alles andere kannst meiner Meinung nach vergessen, du willst ja rollen in der nächsten Zeit und nicht einem Defekt nach dem anderen nachrennen und das passiert bei den älteren Modellen halt öfters.
So Kleinigkeiten wie Halbmonde, Sicherungskorb und Zahnscheiben solltest auch nicht vergessen.
lg
Andreas
...ja gibts, aber ich glaube um die Nettigkeit von €60!
....auch notiert!!
@shellv50-popper: Hast aber schon gelesen,dass das Gehäuse für eine 1-Zug Schaltung ausgelegt ist oder?
lg
Andreas
...und bei manchen um ans Hinterrad zu kommen, zuerst den Auspuff
Kommt auf den verbauten Topf an, kann auch sein, dass du die Zylinderhaube abnehmen mußt (je nach Krümmer)
Tank mußt du keinen ausbauen (Benzinhahnschlüssel wird zum Wechseln des Hahnes benötigt-Mutter im Tank!! glaube SW32)
Aber wenn der Alte noch gut ist (keine Löcher) dann strahlen und neu lackieren, denn Krümmer würde ich ebenfalls auf Durchgängigkeit überprüfen !
lg
Vielleicht kannst Du ja damit etwas anfangen.
Ist zwar ein Chetak-Lenker sollte aber baugleich sein (Splint wird von außen eingefädelt - ist allerdings eine Fummelei)
lg
Andreas
.....sollte es der Kondensator sein, dann würde ich Dir empfehlen das nächste Mal die Rollerzentrale anzusteuern.
Alternativ habe ich letztes Jahr bei einer Special (6V/5Kabeln) die Spulen einer Nachbauzündung für LF verwendet und die orig.Zündgrundplatte neu aufgebaut (Kondensator und Unterbrecher habe ich allerdings die Marken üblichen verwendet, die sahen mir auf der Nachbauplatte zu indisch aus) funkt tadellos. Ein wenig nacharbeiten mußt du eventuell die Spuleneinfassungen die können am Polrad schleifen.
lg
Andreas
....neuer Unterbrecher und Kondensator und die Zündung funkt wieder (wahrscheinlich Unterbrecherkontakt nicht ordentlich eingestellt 0,4mm und oder der Kondensator ist hinüber-löscht den Funken am Unterbrecher), da brauchst du nicht gleich eine neue Zündung (gibt es eh nur noch gebraucht oder NOS).
Probier das mal danach kannst dir noch immer eine gebrauchte organisieren!
Teile kosten so um die € 15
lg
Andreas
....würde ich aber trotzdem bei Gelegenheit kontrollieren (oder lassen) dann gehst auf Nummer sicher, aber kann auch ein kleineres Abstimmungsproblem sein.
lg
Andreas
.....eh ein Klassiker (siehst den vergeß ich immer wieder) !
lg
Andreas
