Beiträge von 125vnb6

Wie es Diabolo schon gesagt hat, Motorkauf ist ein Lotteriespiel. Die beste Erfahrung habe ich mit alten billigen verdreckten LF-Motoren mit Kontaktzündung gemacht (die einem PX-Block weichen mußten). Die waren nach einer halbtägigen Außenreinigung, meistens in einem unverbastelten Originalzustand und bis auf den Tausch der bekannten Verschleißteile in einem Top-Zustand. Weniger berauschend waren die Käufe von SF-Motoren, vorallem wenn auch noch Tunningkomponeten verbaut waren. Nicht umsonst haben sich die Leute von diesen getrennt.

Ob du deinen 80er-Block herrichtest (ausspindeln, Langhubwelle etc.) oder Dir einen "teureren" 125er - 200 Block gönnst mußt du selbst entscheiden, wobei die streßfreiere Variante (und auch mehr Möglichkeiten) sicher der Aufbau eines größeren PX-Motors ist, du allerdings je nach Zustand deiner momentanen Motorinnereien mit einem 80er - Block wahrscheinlich günstiger fährst.

Mir ist beim Motorenkauf (in den letzten Jahren nur noch vor Ort) wichtig gewesen, ein intaktes Gehäuse ohne Ausbrüche oder sichtbaren Schweißaktivitäten Ob der Block vollständig ist und der Motor dreht (ohne nenneswerten Nebengeräusche) bzw. ein Zündfunke vorhanden ist (wobei der kann auch da sein und es funktioniert trotzdem nichts) und ob er den Anschein macht dicht gewesen zu sein (Motorhälften auf grobe Schraubenzieherhebelversuche kontrolliert). Verzahnung Kickstarter bzw. Hauptwelle in Ordnung oder nicht.

Die Kilometerangaben sind nicht wirklich relevant, weil Du eh nicht weist ob die stimmen bzw. ob wirklich alle Komponeten verbaut wurden wie behauptet wird. Ich schau in der Regel ab 25.000 km dann beim Motorspalten wirklich alle Motorteile kritisch durch und trenn mich dann schneller von diesen.

Im Prinzip erkennt man an Hand des Schraubenbildes (Motorblock, Kupplungsdeckel, Polrad, Vergaser etc.) ob an dem Block schon viel geschraubt wurde.

Seit dem ich bei einem SF - Motor eines Freundes drei beleidigte Gewinde beim Kupplungsdeckel gehabt habe (Schrauben waren einfach mit Schraubensicherung eingeklebt), kontrolliere ich auch meistens die sichtbaren Schraubverbindungen.

Das kannst halt leider alles nicht machen, wenn Du Dir einen übers Netz kaufst und er Dir zugesendet wird (von Transportschäden aufgrund schlechter Verpackung oder sorglosem Handel mal abgesehen).

Sehe gerade Rally war schneller!

lg

Andreas

Würde auch drei nehmen!

lg

Andreas

Den Wert haben die Vorredner eh schon anggeben, da ändern auch die kleineren Vorschäden nicht viel.

Wirklich schönes Teil, bin vorallem von der Motoraufnahme begeistert.

Viel Glück beim Verkauf (oder Behalten)!

lg

Andreas

Schau, das Du mit einem kleinen Bohrer wieder ein kleines Loch als Führung für einen Größeren vorbohrts, dass Dir der dann nicht wieder seitlich wegrutscht. Die Bohrergrößen von 5 bzw. 6mm würde ich aber nicht überschreitten.

Und vorsichtig bohren nicht das der Bohrer abbricht (auch nicht lustig). Ich habe dafür auch noch keine 10 min gebraucht wie mancher schreibt.

Ich fürchte, dass sich bei Dir schon der Zylinder mit der Rahmenführung verrieben hat (damit fallt der Schraubenzieher wahrscheinlich flach), daher wirklich dosiert bohren.

rassmo: bezieht sich auf das linke untere Eck im Bild wo die Bohrung schon verdächtig nach unten zieht

und mit Führung und Zapfen oder Stift ist gemeint, die Führung des Zylinders im Allgemeinen (Schloßaufnahme) und wenn Du abschließt rastet beim Reindrücken und Verschließen des Schloßes ein Stift in einer Nut ein, damit du den Schlüssel auch wieder abziehen kannst ohne das Dir das Ganze Schloß entgegen kommt. Beim Aufschließen verhindert dies die Schloßabdeckung. Haltezapfen blockiert die Lenksäule beim Absperren.

Maxi66: Da hast Du recht, habe mal Fotos gesehen wo eine neue Führung eingeschweißt wurde, war eine Hundsarbeit, aber es bleibt ja noch die spannische Variante mit dieser Kettenbefestigung über Sitzbank und Gasrohr (außer er hat Lenkerendblinker)

neues Schloß einfetten vor dem Einbau, damit es sich schön rein- und rausziehen lässt, Schließzylinderaufnahme reinige ich immer mit einer Drahtrundbürste (da sind gerne mal nach dem Lackieren Farbreste drinnen und das Schloß klemmt)

lg

Andreas

Bohrst Du eh gerade und mittig?

Schaut am Foto bereits so aus, als ob du die Führung des Schließzylinders beleidigt hättest.

Normalerweise mit einem 4mm Bohrer (event. vorbohren) mittig ca. 20 mm tief bohren (höhrst und spürst eh wie die Stifte sich verabschieden) und anschließend mit einem Schraubenzieher das verbleibende Gehäuse nach links rausziehen. Bei meinem letzten Schloß bin ich aber auch ein paar Bohrergrößen raufgegangen, da hat sich davor auch nichts gerührt.

Aber vorsichtig bohren, sonst haust Du Dir die Führung des Zapfens bzw. auch des Zylinders in der Lenksäule zusammen.

Ist ein Geduldsspiel beim ersten Mal!!!

lg

Andreas

Muß ich nachschauen, weiß ich jetzt nicht auswendig, bin mir aber ziemlich sicher, dass ich den Rest original habe (Abdüsungsmuffel)

Ach ja HD = 114 und es läst sich die Leerlaufdrehzahl sauber einstellen.

lg

Andreas

Zylinderfuß auch dicht?

Du hast ja einen dritten Kanal nachgefräst, da kann es schon mal sein dass die Dichtung nicht richtig abdichtet.

lg

Andreas

Kupplungsarm und Druckpilz auch OK ?

lg

Andreas

Schaut allerdings nach Dichtsatz ohne O-Ringe aus, frag da lieber vorher!

lg

Andreas

Danke Kasonova

Einige der Artikel beim Googlen sind mir bekannt, wollte von Dir eigentlich keinen Hinweis wo was zu finden ist, sondern von Forumsmitgliedern wissen ob Sie in der Praxis auch mit den Abständen der Kerzen bei Ihren Motoren experemtieren und mit welchen spürbaren Erfolgen oder schlichtweg dieses vernachlässigen.

Mir gehts vorallem dabei um folgenden Zylinder:

Polini 60ccm3

Polini 133 ccm3

Dr 177 ccm3 (P & P)

Polini 177 cm3 (PX auch P & P)

VNB - Motoren orig. 125ccm3

PX200 (O-Motor)

für die Chetak 150er weiß ich er soll er zw. 0,5-06mm liegen

lg

Andreas

Beim Durchstöbern des Zündkerzenkataloges von NGK ist mir aufgefallen, dass zu jeder empfohlene Zündkerze(Modell abhängig) auch der Elektrodenabstand angegeben wird.

Und dieser unterscheidet sich doch im 1/10 mm Bereich.

Hat jemand schon Erfahrung gemacht, wird dadurch das Zündverhalten verbessert oder sind das Maßnahmen die man als Normalverbraucher gar nicht merkt und auch nicht ins Gewicht fallen.

Hatte das eigentlich bis dato vernachlässigt bzw. nur dann getan wenn ich keinen ordentlichen Funken hatte (Abstand verringert).

lg

Andreas

Tippe trotzdem stark auf die Kupplung, dass sich dort etwas verabschiedet hat. Aber du weißt ja selbst wie schwierig es ist Geräusche aus dem Motorblock einem Defekt zu zuordnen.

An der Kupplung ist am Schnellsten nachgeschaut

lg

Andreas

Wahrscheinlich O-Ring der Schaltgabel defekt oder Führungsbohrung ausgeschlagen (nicht Schaltklaue) ! bezieht sich auf die Type die die gleiche Schaltgabel hat wie die PK S

O-Ring wechseln geht leider nur durch Spalten.

Welches Modell ist es denn XL1 oder XL2 (haben nähmlich verschiedene Schaltgabeln) ein oder Zweizugaufnahme?
Bei dem Modell mit Einzugaufnahme müßen dir andere weiter helfen ob da auch ein O-Ring verbaut ist, entzieht sich meiner Kenntnis

Schau aber davor nach, ob du nicht bei Getriebeölwechsel zuviel Öl eingefüllt hast und dieses drückt es Dir dann über die Entlüftungsschraube(oberhalb des Kupplungsdeckel) raus. Rinnt dann auch über den Block und sammelt sich am tiefsten Punkt bei der Bowdenzugaufnahme der Schaltseile. Aber ich tippe eher auf den O-Ring.

lg

Andreas

Ja so ist es !
Aber was heißt bei dir so kaputt? Bis jetzt hast außer einer neuen Zündkerze noch keinen Euro umdrehen müßen. Die Arbeiten die du bis jetzt gemacht hast, dafür verliert ein halbwegs geübter Schrauber max. eine gute Stunde (inkl. Vergaser reinigen).

Und wenn dein Kumpel nen Polradabzieher hat, fährt er vielleicht auch den gleichen Bock, dann kannst auch gleich mit seiner (oder besser an seiner testen) ob deine CDI funktioniert. Einfach deine "defekte" CDI inkl. Zündkerzenstecker an seine klemmen (seine Kabeln abziehen und an deiner anstecken) und schauen ob sich was rührt. Springt seine ohne Probleme an dann kannst eine defekte CDI bei Dir ausschließen.

Sollte es dann weder die CDI oder der Halbmond sein sondern das Pick Up dann laß zumindest das Einlöten des Neuen wem machen der vom Löten eine Ahnung hat, nicht das dann eine kalte Lötstelle entsteht, die dann bricht und du hast wieder Zündaussetzer.

Und weil gerade deine Polradabdeckung und Zylinderhaube unten ist, könntest dir ja überlegen ob der Motor nicht von außen gereinigt werden sollte. Schauen ob die Kühlrippen des Zylinders frei sind. Wann war mein letzter Getriebeölwechsel, wieviel km haben meine Bremsbackeln und Kupplungsbeläge drauf, sind meine Bowdenzugnippeln alle in Ordnung, gehöhren sie nachgestellt und vetragen Sie eventuell ein wenig Fett, gehöhrt meinem verrosten Auspuff ein wenig Zuwendung geschenkt etc..........................................................................

lg

Andreas

Wenn Du keinen regelmäßigen, kräftigen Funken hast (Zündkerze ans Motorgehäuse halten und Kickstarter treten) wirst Du außer ein paar margeren Fehlzündungen nichts erreichen. Da mußt du einige Zündfunken beim Treten erkennen können!!

Drum schau jetzt mal, daß das Polrad runter kommt und kontrollier den Halbmond und das Pick Up. Nachdem deine CDI schwarz ist, sollte es sich um eine Ducati-Zündung handeln, die war leider auch nicht immer das gelbe vom Ei (liegt vielleicht auch da der Hund begraben).

Aber wie gesagt von Kabelbrüchen, defekter Pick Up und oder CDI bzw. abgescherrten Halbmond kann es alles sein. Hilft nichts, gehöhrt jetzt alles kontrolliert. Zündungsaus- oder Einschalter auch mal überprüfen ob dort eventuell ein Wackler ist.

lg

Andreas

Eventuell auch der Halbmond des Polrades abgescherrt (dadurch falscher [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon]), kannst aber nur kontrollieren mit dem oben erwähnten Polradabzieher(oder Du hast Glück und es ist eh schon locker ). Nicht vergessen Polrad zu fixieren oder mit einem Gegenstand klemmen (Hammerstiel etc.), weil Polradfixierer wirst wahrscheinlich auch nicht haben (blockiert das Polrad und wird an den Bohrungen der Polradabdeckung verschraubt (Schrauben weit genug eindrehen!). Sowohl bei Demontage als auch Montage.

@50erl : Bist du nicht der,der nen 50er auf 75ccm aufbohren bzw. fräsen wollte, weil dann würde sich die Antwort mit dem Getriebeöl erklären!

lg

Andreas

Einfach mal Kupplungsdeckel runter und nachschauen was die Kupplung dazu sagt.

Getriebe wäre halt ne blödere Gschicht. Gang reingehaut mit oder ohne kuppeln ?

Den Motor würde ich jetzt auch nicht unbedingt mehr starten.

lg

Andreas

Einfach aufgeschraubt (durch drehen erreichst du die Lösung) !!

Wer redet denn von erneuer, du sollst lediglich deine kompletten Steckverbindungen kontrollieren ob die passen und ggf. putzen, dann kannst du mal davon ausgehen das nicht irgend ein Wackler dein Problem ist. Ausgewechseln werden bzw. brauchst du nur Teile wo ein sichtbarer Schaden ist (blankes Kabel defekter Zündkerzenstecker etc.). Oft hilft auch das Zündkabel ein wenig einzukürzen und neu mit der CDI und dem Zündkerzenstecker verbinden.

Einfach mal all die Sachen machen (Ausschließungsverfahren) wo du kein Spezialwerkzeug oder Teile benötigst (Vergaser u. Luftfilter reinigen und eben auch die ges. Steckverbindungen der Elektrik, Tankentlüftung,Tank verunreinigt etc.). Wenn es dann nicht läuft kannst du dir Gedanken machen über die benötigten weiteren Teile.

Zündkerze solltest sowieso eine in Reserve haben und Dich weiter arbeiten (Pick Up etc.). Es nützt Dir wenig ein neuer Pick Up, wenn das gar nicht defekt ist (hat aber den Vorteil du hast einen auf Lager). CDI würde ich mir zum Ausprobieren auch ausborgen und dann erst besorgen (Kumpel oder event. da im Forum etc.) bzw. alternativ wie ich es Dir schon gesagt habe CDI und Pick Up durchmessen (für den Pick Up brauchst aber einen Polradabzieher!!). Und wenn du dann an der Zündgrundplatte herum schraubst, dann markier Dir die momentane Stellung (Platte und Motorblockgehäuse!!)sonst hast nachher das Problem das dein [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] nicht stimmt.

edit meint da waren andere schneller
Oder einfach auch mal Explosionszeichnungen bzw. Rep-Anleitung anschauen und auch lesen, damit du siehst wo sitzen die Teile von denen wir reden.

Lukk: Das Massekabel der CDI ist nur eine zusätzliche Schutzerdung, auch wenn das ab wäre oder defekt und die CDI in Ordnung ist, sollte es einen Funken geben

lg
Andreas

Ja ist es !

Kannst aber auch den Innenwiderstand Deines durchmessen (auslöten), sollte so bei +- 115 Ohm liegen, wenn nicht dann ist er höchstwahrscheinlich defekt. Pick Up sitzt auf der Zündgrundplatte und du mußt dazu das Polrad abnehmen (Abzieher!).

Wenn es das allerdings nicht ist, gehts ab zum nächsten möglichen Teil die CDI (schwarzes oder blaues "Kasten") am Motorblock links. Den kannst dann auch wieder durchmessen (da weiß allerdings nicht die Werte zw. den einzelnen Anschlüßen, wurde aber sicher schon gepostet) und ggf. tauschen

Ob Du allerdings die Sachen Original bekommst, wird von der Verfügbarkeit des Shopes abhängen wo du bestellst oder einkaufst (würde ich vorher nachfragen). Ob die Nachbauteile jetzt von schlechterer Qualität kann ich Dir nicht beantworten.

Würde aber bevor jetzt großartig bestellt wird, nochmals alle Anschlüße und elektr. Verbindungen kontrollieren (Zündkerzenstecker. Zündkabel, Anschlüße an der CDI etc.) und putzen.