Sag uns noch Deinen momentanen Auspuff, ich fahre ja die 114er mit dem Knatter-Rost-Töpfchen!
Wenn Du den Originalmotor fährst ist allerdings der 3. Kanal mittels Dichtung lahm gelegt, also nur noch ein 2Kanal-Zylinder 
@PN: War das ein Schweitzer-Kicker (Name?), die Frisur = genial !!!
lg
Andreas
Habe Dir mal per PN den SI-Vergaser geschickt, da ich nicht weiß ob das Einstellen ins Forum nicht gegen irgendwelche Rechte verstößt!
Fettkimme hat da mal was Nettes unter Tipps und Tricks verfasst, da ist auch die Beschreibung abgebildet.
Wobei ich ehrlicher Weise eine Choke - Düse bis dato auch noch nicht getauscht habe und Sie einfach Düse sein ließ (glaube die bleibt normal gleich sollte eine 60er sein.)
Meine VNb hält mit dem 24er und 114 super das Gas und dreht auch optimal rauf.ohne Drehzahllöcher etc., Standgas auch schön konstant, egal bei welcher Betriebstemp. Den Choke beim Kaltstart mag sie allerdings nur sehr kurz, grade zum Anwerfen. Ist aber ebenfalls eher zu fett eingestellt. Habe dann auch noch das Spielchen betrieben (auf Anraten eines Motorradhändlers und Mechanikers) bei unterschiedlichen Außentemperaturen verschiedene Kerzen (kältere bzw. wärmere) zu probieren, da hat mein Dr. nur müde gelächelt und aufgrund des Sitos habe ich nichts gemerkt. Ich glaube auch, dass der Dr. der richtige Bauernzylinder ist, dem es auch "fast" egal ist wie toll die Zündung abgeblitzt ist oder nicht.
Hab gleiches wie Oldie-Garage auch einmal bei einem Fremdmotor probiert auch VNB und bin da dann verzweifelt, konnte das Teil einfach nicht vernüftig abstimmen vom Kerzenbild red ich gar nicht, wobei ich wahrscheinlich auch zu schnell die Nerven weggeschmissen habe (dadurch bei meiner dann gleich auf 24er umgerüstet), aber freut mich zu höhren das es doch geht, dann werde ich mir beim nächsten Mal mehr Mühe geben
lg
Andreas
lg
Andreas
Mit Platte ist die Kupplungskorbabdeckung gemeint (dahinter befindet sich die Kronenmutter der Kupplung), erst wenn diese entfernt ist kannst du die Kupplung tauschen . Je nach Einsatzdauer ist eben der Druckpilz abgenudelt oder in den seltenen Fällen hat auch diese Druckplatte Abriebspuren.
Allerdings brauchts Du dann auch einen Kronenmutterschlüssel und ggf. eine Kupplungsfixierung
Gibts dann entweder im Set oder Einzeln (Pilz und Platte)
Führt glaube ich der Mann unter mir, alles in seinem reichhaltigen Programm
zu Deinen Düsen: Tausch halt mal die Nebendüse oder (und)Chokedüse aus und schau obs besser läuft. Ich habe allerdings nur die HD verändert, wobei meine mit der Originalrestbedüsung und der HD 114 schon eher fett abgedüst ist, daher wundert mich das du ne 118 er Düse fährst und bei Dir die 114 zu mager war. Im Prinzipp sollten das Zusammenspiel aller Düsen ein sauberes Drehzahlverhalten ergeben, daher bin ich der Meinung, dass wenn eine dieser Düsen verhältnismäßig zu groß oder zu klein gewählt wird, dass das Abstimmen des Motors deutlich erschwert.
lg
Andreas
Na ja, da habe ich mir damals vor dem Umbau von Stoffis-Garage sagen lassen, dass der 24er die bessere Wahl ist, da es beim Originalvergaser zu extremen Abstimmungsproblemen kommen kann bzw. der nicht sauber zum abstimmen geht und nachdem ich der Abstimmungsfummelei 
aus dem Weg gehen wollte habe ich dann gleich den 24er verbaut und hat von Anfang an gepasst.
lg
Andreas
Was hast Du für ein Set-Up (Vergaser ?? und HD??)
Fahre auch den DR177.
Zylinderfuß ist dicht?
Wenn es der 20er ist dann funktioniert das Ganze nicht wirklich, sollte schon der 24er Vergaser sein.
Zündkerze NGK 8HS und HD 112-114 (ich habe die 114 drinnen beim 24er)
lg
Andreas
Nachdem Oldie Garage wahrscheinlich auch ein Sponsor und damit ein unterstützendes Mitglied dieses Forums ist, sollte wenn auch nicht ganz regelkonform ein wenig Eigenwerbung erlaubt sein.
Bei seinen Shoppreisen muß er sich wirklich nicht verstecken die sind schwer OK.
Da reagieren wohl manche ein wenig sensibel.
lg
Andreas
Wenn Du das machst, laß von Dir höhren, würde mich auch intressieren ob das funktioniert.
lg
Andreas
Oder alternativ einmal die Vergasertafel bei SIP runterladen (Teil 10) wäre der Filzring
lg Andreas
Der Meinung bin ich auch, vorallem sind die 80er Blöcke eine günstige Alternative zu den immer teurer werdenden 125er-200er Blöcken.
lg
Andreas
Hi Jozi!
Was meinst, könnten uns Aller ein paar Fotos helfen?
km und Baujahr klingen mal ganz nett
lg
Andreas
Bei dem Motor handelt es sich um einen 125er-GT Motor (Bj. 67) laut scooterhelp mit 6V - Kontaktzündung also Oldtimer
und sollte noch ein Zweikanalmotor sein (da bin ich mir aber nicht ganz sicher?). Tuningmöglichkeit sehr begrenzt.
Ich würde mir da eher einen PX125-200 Motor aussuchen, da hast auch mehr Möglichkeiten (oder Deinen ausspindeln).
Der Motor sollte eigentlich wieder in eine GT oder du begibtst dich motorentechnisch und elektrotechnisch wieder auf den Stand wie vor 40 Jahren
lg
Andreas
Yes!
Upssss da war HansOlo aber schneller (dachte Du beantwortest grade die Frage mit der Feder vom Kupplungsdeckel?)
lg
Andreas
Wemding ..........jetzt klingelts !!!
Hat er noch immer nicht alle seine Roller verhöckert?
...............und Christian wie ist es Dir ergangen??
lg
Andreas
Wie gesagt, wäre das Teil für den Preis eigentlich OK gewesen (wenn ein paar Details geklärt worden wären).
Ich glaube aber, dass bei der Findung eines Oldtimer-Largeframe die VNB ganz gute Karten hat, weil Sie halt noch zu halbwegs vernüftigen Preisen aufgrund Ihre Stückzahl zu bekommen ist. Rarität ist Sie halt keine aber von der Optik ganz nett. Gewöhnungsbedürftig ist für so manchen auch die orig. 8"-Bereifung und die eher lasche Bremsleistung.
Mit dem DR177 und Pinasco 177 Zweikanalzylinder und einem Umrüsten auf 24er - Vergaser + Pott läst sich der Roller auch ein wenig "rasanter bewegen" und macht sichtlich mehr Spaß.
Weiterer Vorteil ist, dass für diese Fahrzeugtype ein wirklich kompetenter Shopanbieter ein eigenen Report ins Leben gerufen hat (VNB-Report), der wirklich bezüglich Technik fast keine Fragen offen läst.
lg
Andreas
Du kannst die Werkstätte beruhigen, die Spezial gab es original sowohl mit 6V aber auch mit einer 12V Unterbercher-Zündung!
Sollte die Gute allerdings jetzt Falschluft ziehen, dann auf zu Deinem Zündungsfachmann
lg
Andreas
Na, hat sich ja schon erledigt !
Steph50Spezial: Da wären schon noch mal Kosten auf Dich zugekommen (und viel billiger werden die Dinger leider nicht). An die 2000 hätte ich einmal getippt um das Fahrzeug wieder auf die Straße zu bekommen (fehlende Papiere, Rücklicht, Motorrev., event. Lenker, Sitz neu beziehen etc.)
Wenn du unbedingt eine VNB haben möchtest, dann schau das Du beim nächsten Mal eine mit geteilten Lenker (Blechlenker) erwischen kannst. Macht sich einfach bezahlt beim Fummeln am Lenker (Seile, Bowdenzüge etc. - einfach streßfreier). Sollte VNB1-2 sein bei der 3 bin ich mir nicht sicher?. Hat dann auch ein kleineres Licht.
lg
Andreas
So habe nachgeschaut aber bin nicht wirklich fündig geworden für eine Lösung
Problem ist das bei dem Triomscheinwerfer der PK das Kunststoffglas quasi über den Steg des Reflektor gestülpt ist (ca. 1,5 cm).
Der Durchmesser ist ca. 137mm, da hätte ich einen Klarglaseinsatz von Siem (Modell unbekannt) der wäre 134mm.
Den Reflektor solltest du beibehalten weil an diesem ja die Fixierungen für den kompl. Scheinwerfer sitzen.
.....und jetzt müßte man dann improfisieren und basteln und ob sich der Aufwand lohnt ist mehr als fraglich.
Mir würde da nur das Anfertigen einer Manschette mit der Nötigen Tiefe von 1,5cm für die Glasaufnahme (event. GFK und dann schleifen und den Scheinwerfer verkleben) einfallen und ist mit viel Aufwand verbunden.
lg
Andreas
Die solltest Du Dir wirklich vorher anschauen.
Wie gesagt Sorge macht mir das Foto mit Lenker und Kotflügel (kann auch sein das nur der Lenker leicht verdreht ist weil die Schraube fehlt)
Rücklicht ist keines dabei, Trittleisten und Durchstiegsgummi wurden bereits erneuert (allerdings geschraubt) und die Äußeren fehlen. Backengummi scheint auch erneuert worden zu sein (sollten bei der Farbe die gräulichen gewesen sein ?). Unterboden wurde auch schon mal nachgefärbelt.
Beim Motor fehlen Zündspule,Polradabeckung, Schaltrastenabdeckung. Zylinderhaube scheint auch aus Kunststoff und nicht aus Metall zu sein.
Damentritt ist auch reparaturbedürftig der sollte eingeklappt nach oben zeigen.
Also €1000 wären da meine Schmerzgrenze (blind würde ich sie nicht kaufen) wenn auch Papiere vorhanden sind
Vielleicht melden sich noch ein paar VNB-Fahrer
lg
Andreas
Hi!
Scheint eine VNB4 zu sein (leider nicht mehr der geteilte Blechlenker). Was auf den Fotos erkennbar ist, wäre es eine ganz vernüftige Basis mit O-Lack und vollständig(?) .
Der Preis würde ich meinen, geht in Anbetracht der Marktlage in Ordnung, wobei die VNB bei 6 Auflagen nicht gerade selten war.
Kupplungs- und Bremshebeln bzw. Griffgummi dürften nicht mehr die originalen sein (?). Beim Sitz bin ich mir nicht sicher ob die 4er nicht schon die Bank hatte (allerdings scheint Einzelsitz und Sozius auch schon einige Jahre am Buckel zu haben). Vom Rücklicht gibt es kein Foto, das event. noch nachfragen.
Den Lenker und die Gabel würde ich mir noch genauer anschauen, da passt mir etwas nicht (Lenker defekt, event Gabelrohraufnahme gebrochen??). Schaut zumindest am Foto stark nach rechts im Vergleich zum Kotflügel.
Mir persönlich wäre Sie so um die +€1000.-- wert, da ja zumindest am Motor noch was zu machen ist (wenn der Rest OK ist).
finde auch die Beschreibung (trocken, sachlich) ohne dem üblichen Gesülze in Ordnung (ein paar Fotos mehr, wären nicht schlecht) würde ich mir auf jeden Fall einmal vor Ort anschauen.
lg
Andreas
