Tut leid (bin mit Links einfuegen nicht so bewandert) !
Gibt ' s (auf der Startseite)
(mit umlaut oe, scheiss amerik... Tastatur) da den Terminkaslender runterladen
Kann ich dir den Teilemarkt vom VMCM in Moedling bei Wien empfehlen (19.10.2008) oder auch
den Auto - Teilemarkt in Traiskirchen bzw die Tullner Oldtimermesse mit Teilemarkt
lg
Andreas
Hi Angi!
Meine sind eigentlich im Originalzustand habe bei jedem der beiden einen
anderen Motorblock im Einsatz bei der VNB6 einen von einer VNB1-Dreigang mit einem Dr177 (8")
und bei der VNB1 den PX125 mit Polini177 (10")
Der Dreigangblock hat den Vorteil, dass die Gaenge bei der Originaluebersetzung schoen ausdrehen.
Das waere bei deiner Variante ebenfalls noch ein Kriterium, wie ist Getriebe deines Blockes auf die 8" Bereifung abgestimmt da gibts nette Beitraege im GSF.
Daempfer und Feder habe ich sehr wohl gegen haertere Neutteile ersetzt. Da ist mein Favorit Stoffis-Garage,
(aufgrund toller Beratung) gibts aber sicher auch in den div. anderen Shops ist halt letztendlich eine Preisfrage.
Nachdem mir aber bei meinen Fahrzeugen ein jederzeitiger Rueckbau in den Originalzustand wichtig war,
habe ich Experimente an den Bremsen wo es zu Veraenderungen der Gabel und des Kotfluegels gekommen waere unterlassen.
Der Nachteil der Bremsscheiben und der Backen bei den 8" - Zoll Bereifungen ist einfach der, dass du aufgrund deiner
beabsichtigten Leistung und den damit zuegigeren Fahren sicher mehr in die Pedale steigts als bei der Norm -Motorisierung.
Dadurch verglasen die Bremsbelaege relativ schnell und es tut sich einfach nichts mehr und ein jedes Bremsmanoever
( vor allem bergab)wird zum Risikospiel.
Die VNB ist halt mit Ihren 8" auf Hoechstgeschwindigkeiten von 75 km /h dimensioniert worden, ein Fahren mit
der Originalbremsanlage ist meiner Meinung nach toedlich.
Wollte Dir sicher nicht den Spass verderben, aber wenn Du solche Projekte vorhast wuerde ich schon mit
Leuten wie Pornstar oder Fettkimme etc. etc. Kontakt aufnehmen die sagen dir ganz sicher was da machbar ist, fuerchte nur, da solte man in einigen Bereichen schon sehr gute Kenntnisse von der Materie haben. Fuer Jung-
schrauber sicher kein Thema.
Unabhaengig welche Bremsanlage du verwendest, denk auch an deinen O-Tacho und haeng die Welle bei Langstrecken
und Geschwindigkeiten jenseits der 100km/h aus, sonst must neben den Bremsbelaegen irgendwann den Tacho tauschen. Mehrere Tachoritzel wuerde ich mir auch auf Lager legen.
Hoffe du haelst mich ueber dein Projekt am Laufenden !
lg
Andreas
Hallo !
Ist alles machbar.
Andere Bremmstrommel, Staubschutzabdeckung, Bremsbelaege etc. etc.
Vom PX-Motorblockumbau red ich mal gar nicht (Langhubkurbelwelle, ausspindeln und......)
Fahre selbst eine VNB6 mit DR 177cm3 in der Steckvariante auf 8" und eine
VNB1 mit PX-Motor auf 177cm3 Polini und 10" Bereifung (jenseits der 25PS!)
Zum Fahrfeeling:
Macht beides Spass, bis zu dem Zeitpunkt, wo dir auf einer Landstrasse bei ca. 100 km/h aus einem Gueterweg
einbiegend, ein Traktor mit Anhaenger den Vorrang nimmt. Ab den Zeitpunkt bist Du damit beschaeftigt, deine
25 Pferdchen ueber die noch tollere Hinterradbremse zu verbraten und du kommst nicht mal mehr zum Fluchen
oder dein Leben im Zeitraffer an Dir vorbei ziehen zulassen, weil einfach auch dafuer die Zeit zu knapp und der
Bremsweg eindeutig zu lang wird.
Damit auch gleich das Argument faellt: Dann ueberhole ich aufgrund meiner Mehrleistung einfach den Traktor! Traktor ist mit 2 Anhaenger unterwegs und benoetigt zum Einlenken auch noch den Gegenverkehrsbereich.
Somit befinden sich dann zwei Traktors (bei mir VNB/177DR) auf der Fahrbahn, wovon der eine unter Garantie der Staerkere ist.
Ab einer gewissen Leistung, gehoehren auch die Bremsen nach der Motorleistung dimensioniert und das ist halt bei
unseren Oldis dann nicht mehr so einfach zum Umsetzen und vielleicht auch nicht wirklich sinnvoll. Vorallem solbald Du einen PX-Block verbaust brauchst Du Dir um die Originalitaet deines Fahrzeuges eh keine Gedanken mehr machen und
du hast zumindest die Sicherheit einer 10"-Bereifung und deren Bremsvermoegen in engen Fahrsituationen.
Fazit: Wenn schon 25PS auf dem Hinterrad, dann auch eine vernueftige Bremsanlage.
Das vorausschauende Fahren funktioniert auch nur, soweit es die Anderen zulassen
lg
Andreas
Hi Langenmoser !
Geh mal auf die Seite von
MAURO PASCOLI der ist stetts auf den groesseren Teilemaerkten in Italien vertreten .
wennst etwas auf deutsch suchts, dann druck Dir den Terminkalender des Oesterreichischen Motor
Veteranen Verband aus. Auch dort sind gut sortierte Teilemaerkte angegeben.
lg
Andreas
Hallo Holger!
Fuerchte meine Werte werden fuer Dich nicht wirklich aufschlussreich sein, da
ich eine italienische 3-Gang Spezial habe mit nur zwei Induktionsspulen (ohne Bremslicht) auf der Zuendgrundplatte mit
drei Kabelausgaengen.
Gehe davon aus, dass du eine mit drei Spulen (5 Kabeln) hast
Mal Rita als Expertin (oder die anderen Elekronikfreaks) fragen !
PS: je weniger Verbraucher gleichzeitig am Netz haengen umso geringer ist der Spannungsabfall durch die Verbraucher, daher leuchtet auch dein Ruecklicht allein heller als in Kombination mit dem Scheinwerfer.
lg
Andreas
Hallo Holger !
Hoehrt sich stark nach einem schwaechelnden Polrad an.
Ueber die Jahre kann es passieren, dass sich Polraeder durch
starke Erschuetterungen, Erwaermungen etc. etc. entmagnetisieren
und dadurch weniger Ausgangsspannung und Leistung vorhanden ist.
Abhilfe: Elektromaschinenbetrieb suchen, der Dir dein Polrad wieder aufmagnetisiert
glaube auch das es die Fa. Bosch macht?!
Kosten ca. Euro 25,00.-- oder ein neues (gebrauchtes) Polrad erwerben
Die restlichen Komponeten der Zuendung hast du wahrscheinlich eh schon ueberprueft und getauscht
(Kontakte,Unterbrecher, Kondensator, Spulen etc.) Kondensator und Unterbrecher gehoehren sowieso bei
jeder gr. Reversion am Fahrzeug getauscht und kosten nicht die Welt.
Ansonsten miss einmal die Ausgangsspannung bzw. die Widerstaende der Spulen durch.
Spannungswerte an der Lichmaschine (Black-Box) mit Endspannung an den Klemmen der Lampenfassung
messen und vergleichen event. verbratest du aufgrund eines Defektes im Kabelbaum zuviel Spannung.
Die Lichtausbeute bei diesen Typ von Lichtmaschinen ist Drehzahl abhaengig, daher leuchtet die immer im
Leerlauf schwaecher als unter Drehzahl, ist aber trotzallem als Teelicht verschrien.
lg
Andreas
Danke mal an euch Drei fuer eure Meinung und pos. Bewertung!
Zum Rest habe ich nur noch zwei Fotos gefunden, werde aber naechste Woche wenn
ich wieder in Wien bin, dieses nachholen. Der Zustand ist bis auf ein paar patinierte
Blankstellen eigentlich fuer das Bj. sehr gut, daher widerstrebt mir ja das kompl. Lackieren.
Beim Trittbrett war ich eigentlich selber schuld. Als ich vor zwei Jahren die VNB erworben
hatte, zeichnete sich der Weg des Grauens eigentlich schon ab und ich habe aus Bequemlichkeit
erstsmals eine Fussmatte darueber geknallt.
Nachdem aber das Pickerl (TUEV) ansteht, musste ich reagieren und den muehevollen Weg des Erlernen
der Metallbearbeitungsverfahren auf mich nehmen(zum Spass eines Kfz-Spenglers der mir in meiner Not zur Seite
stand). Bin halt in meinem Beruf als Gaertner den Freiraumtoleranzen im Meter-Bereich unterworfen.
Naechste Woche werde ich schauen, dass ich die Originaltrittleisten wieder so ausrichten und anpassen kann,
dass ich sie nach dem Lackierenwieder wieder sauber befestigen kann.
lg und Danke
Andreas
Hallo Mitglieder !
Brauche eure Hilfe bei einer Entscheidung zur Restauration!
Habe bei meiner VNB jetzt doch nach langem Rauszoegern
Teile des Bodenbleches und die drei Verstrebungen gewechselt.
Jetzt waere ich endlich bis auf ein paar Kleinigkeiten (zinnen, spachteln etc.) so weit und es stellt sich
fuer mich die Frage kompl. neu lackieren (will ich eigentlich nicht da restl. O-Ton fuer Bj60 Ok ist) oder
einfach nur die neuen Teile des Bodenbleches auf alt trimmen.
Oder schaut das dann arg beschi.......... aus.
Vielleicht hab Ihr ja ganz gute Vorschlaege wie Ihr soetwas geloest habt!
lg
Andreas
Hallo Kenny!
Ja da gibt es einen Trick !
Sicherungsstift (konusfoermig) befindet sich in der Aussparung am Bremspedal und muss nach oben rausgezogen werden.
Der ist aber meistens festgegammelt und angerostet und du erreichst oder erkennst ihn kaum.
Bremsseil am Hinterrad loesen (Bremspedal nach unten druecken - ohne stoerende Trittleisten) und mittels Zange herrausziehen. Wenn er extrem angerostet ist event. am Kopf des Stiftes einen Schweisspunkt setzen und mit einer Gripzange
herraus ziehen bzw ein kleines Loch ins Bodenblech bohren und denn Stift mit einem kl. Schraubenzieher oder duennen
Bolzentreieber von unten herraus treiben (von unten kannst du auch den im Gussarm sitzenden Sicherungsstift erkennen bzw. ertasten. Anschliessend Loch wieder verschweissen , ab zum Lackierer und.............
Bei vespa-t5.org findest du das Ganze schoen mit Bilder beschrieben.
Bei der Shopauswahl den waehlen, der Dir bei Anfragen die kompetentesten Auskuenfte gibt,sich Zeit nimmt und dessen Produkte auch passen (da hat dir Schwjdi eh schon einen Beitrag angegeben).
Meine Favoriten als Oesterreicher der staendig zw. Wien und Muenchen pendelt
Stoffis - Garage (bei Ried in Oberoesterreich) Top Leute
KU-RA in Wien (Legende) viele Originalteile aus seinen Lagerbestaenden zu echten Schnaeppchen - Preisen
Vorraussetzung: der ueber 70 Jahre alte Chef erkennt dich als Liebhaber dieser Gefaehrte
Rollerzentrale - Muenchen: immer einen Vormittag zum Shoppen wert.
und natuerlich auch die anderen grossen - Onlinshops, auch dort bisher kaum schlechte Erfahrungen gemacht.
Lieber ein paar Euro mehr ausgegeben als die Teile passen nicht, sind nicht lagernd, kannst am Wochenende nicht weiter machen etc.
Kaufe natuerlich auch uebers Netz ein, mir ist aber meistens der persoenliche Kontakt lieber.
lg
Andreas
Bei einem Roller der fast 13 Jahren gestanden ist, wuerde ich schon ein wenig mehr
Zeit zur Fehlerbehebung investieren!
Neben dem was chup4 dir schon gesagt hat, die Klassiker zu diesem Thema einfach durchgehen
u.a.
Tank und Bezinhahn reinigen
Vergaser reinigen und neu eindichten
zieht Motor Falschluft ?
Zuendkerze
und zuletzt die Suchfunktion nutzen
dann laeuft (vielleicht) dein Roller wieder wie ein Gloeckerl
Und die Ersatzteilversorgung ist auch kein Thema findest du uebers Internet bzw. wendest dich
wie Chup schon gesagt hat an Rita vom Forum, die kann dir ebenfalls sicher weiterhelfen (ehem. selbstst.
Ladenbesitzerin und jetzt bei einem Piaggioladen im Verkauf).
mfg
Andreas
Habe ich noch vergessen!
Von der Variante mittels Koerner die Mutter zu loesen, wuerde ich eher Abstand nehmen.
Kann ins Auge gehen.
lg Andreas
Hi!
Lager ist mit einer Kronenmutter gesichert !
Entweder du kaufst Dir so einen Kronenmutterschluessel (glaube Buzetti hat (te) die
im Programm. Aber nicht Verwechseln mit dem zum Loesen der Kronenmutter bei den Largframemotoren
der passt nicht) oder aus einem Flacheisen selber basteln.
Fuer Staedter !
Mit der kompl.Vorderradnarbe in den naechsten Rollershop wandern und den Mechaniker
nach Kauf zweier Lager freundlich bitten, ob er sie dir loesen kann und die neuen einzieht.
(Wenn du vorher das Teil noch vorher reinigst-waere es auch kein Fehler)
Hat bei mir so funktioniert.
Vorraussetzung fuer so ein Entgegenkommen ist aber auch, dass Du schon sichtbare Betraege
in solch einem Laden gelassen hast .
lg
Andreas
Hallo Sven!
Nach deiner Schilderung ist die Zuendung in Ordnung?!
Kontrolliere ob die Spritversorgung des Vergaser wirklich gegeben ist, wenn du den Bezinhahn oeffnest.
Haelt der Sprit beim Schliessen des Bezinhahnes oder Entstehen verstaerkt und rasch Luftblasen im Bezinschlauch.
Vorallem kontrolliere die Oeffnung im Tankdeckel zum Unterdruckausgleich und die Laenge deines Bezinschlauches.
Ist dein Bezinschlauch noch intakt (oder aufgrund seines Alters bereits hart und rissig vor allem an den Anschluessen beim Tank und Vergaser, Fixierungsklemmen oder Schlauchschellen montiert?)
In weiterer Folge wuerede ich trotz gereinigtem Vergaser nochmals diesen ausbauen und reinigen bzw.
Teile auf Funktion ueberpruefen (Schwimmer und Nadel, Duesen,Sieb, Luftfilter, Chokeeinrichtung,Dichtungen etc.).
Das uebliche halt, kontrollieren bis hin zur Verschraubung des Ansaugstutzen am Zylinder (Filzring, Befestigungsschelle des Vergaser, Dichtungen).
Vor allem kannst bei dieser Aktion deinem Gaser gleich einen neuen Dichtsatz und Filzring spendieren (er wirds Dir hoffentlich danken !)
Sollte das alles nichts nuetzen !
Dann weiter zur Zuendung und diese auf Funktion ueberprufen.
lg
Andreas
Hi !
Das ist schon richtig, dass bei den beide Oelschrauben Papierdichtungen verwendet werden
sollten, macht aber mit Sichheit nicht den Verlust von 100ml Getriebeoel in kurzer Zeit aus.
(Die Gewinde der beiden Bohrungen sind eh noch in Ordnung oder hast Du sie durchs Anknallen zerstoert ?)
Wenn`s Dir das Oel waehren der Fahrt rausgedrueckt hat, dann waren es hoffentlich die ueberschuessigen 100 ml die ueber die Druckventilschraube ausliefen.
Bloeder waere es wenn du bei Deiner Motorueberholung Dichtflaechen beschaedigt hast oder auch unnoetig viel Dichtmasse unregelmaessig aufgebracht hast. Alle Wellendichtringe richtig eingesetzt, O-Ringe nicht vergessen??.
(O-Ring Kickstarterwelle, falscher Wellendichtring Hinterradantriebswelle).
Bei meiner letzten Ueberholung eines Motors hatte der Vorbesitzer auch beim Kupplungsdeckel auf den grossen O-Ring vergessen und es fehlte die Druckventilschraube am Decke + ein Gewinde beleidigt! Fuhr in diesem Zustand und mit seinem staendigen Begleiter dem Getriebeoel fast zwei Jahre !!
Endresultat: riesige Oelflecken beim Abstellen des Fahrzeuges, total verdreckter Motorblock mit einer
ca. 3mm Oeldreckkruste am ganzen Block. Reinigung des Motors dauerte fast laenger als die Instandsetzung.
Pass auf beim Anziehen deiner Befestigungsschrauben, vorallem im Bereich der Motorblochhaelften
(Kupplungsdeckelschrauben - 8 Nm !!)
Wenn Du die originalen Dichtsaetze von Piaggio verwendest, ersparst du Dir in der Regel das zusaetzliche
Abdichten und Fummeln mit der Dichtmasse, ausserdem sind alle notwendigen O-Ringe ebenfalls drinn.
Vorteil: sind eindeutig von besserer Qualitaet als die Nachbausaetze. Aber Qualitaet hat seinen Preis kosten
fast das Doppelte. Intakte Dichtflaechen Grundvorraussetzung.
lg
Andreas
Hallo !
Sag mal welchen Roller faehrst Du !
Moechtest du den Motorblock fluten !
Wenn du das Doppelte der vorgesehen Menge rein kippst, darfst du dich nicht wundern wenn die Haelfte wieder raus kommt.
ca. 250 cm3 ist normalerweise die Fuellmenge !
Tippe mal, dass das ueberfluessige Getriebeoel ueber die Druckventilschraube im Kupplungsdeckel nach aussen wollte.
Ansonsten schau mal nach wo es rinnt (vorallem welche Dichtung (en) wurde (n) erneuert ?)
lg
Andreas
Hi!
Habe selbst zwei Fahrzeuge bei einer spez. Oldtimer-Versicherung versichert.
Du benoetigst:
1.) Ein Wertgutachten eines gerichtlich beeideten Sachverstaendigers (Kosten Euro 218,00.--)
Dieser beurteilt und bewertet dann dein Fahrzeug (Optik, Originalteile, Zustand etc.)
Bei meiner VNB wurde dann ein Beschaffungsmittelwert von Euro 4.250.-- ermittelt und die Note 1-2 abgegeben.
Note 1 ist nur sehr schwer zu bekommen, da muss es sich schon um eine wirkliche Raritaet handeln (Erstserie, alle
Originalteile etc.)
Tipp: Je mehr du den Sachverstaendiger unterstuetzt bei seiner Wertermittlung, einen umso besseren Beschaffungswert kannst
Du dann erzielen (erstellen einer Kostentabelle inkl. Arbeitsaufwand, ggf. Rechnungen, Fahrzeugdaten, Roller beim Besichtigungstermin auf Hochglanz poliert, event. Nachbauteile durch gebrauchte oder geborgte Originateile ersetzen etc.). Allerdings im Rahmen bleiben, denn diese
Gutachter kennen sich in der Regel wirklich bei Oldtimern aus im Gegensatz zum TUEV.
Ergab bei mir eine Jahrespraemie von 2,2% (Fahrzeug aelter als 50 Jahre) des Beschaffungsmittelwertes von 4.250 sind Euro 93,50.--
Je juenger das Fahrzeug wird umso hoeher werden die Praemien.
Meine 50S Baujahr 74 (Beschaffungsmittelwert 4.000,00 ergibt mit 3,86% eine Jahrespraemie von Euro 154,00.--)
zuzueglich der Haftpflichtversicherung (hier kannst du dir die guenstigste oder die deines Vertrauens aussuchen)
2.) solltes du mindestens 25 Jahre und seit 5 Jahren eine gueltige Fahrerlaubnis besitzen.
Versicherung waere bei mir die Oldie-Car-Cover Deutschland
Ein Preisvergleich mit anderen namhaften Versicherungen ergab Jahrespraemien jenseits von gut und Boese.
lg
Andreas
Hi !
Bauckenzug=Bowdenzug
Vesper=Vespa
Sonst kann es beim evetuellen Benutzen der Suchfunktion Schwierigkeiten geben !
Lade Dir bei unter Downloads die fuffi-Rep. Anleitung herrunter, da ist dieser Vorgang ganz gut
beschrieben (bzw. bei scooterhelp den Teilekatalog).
Du solltest Dir vorher noch Bestandsbilder (oder merken) machen von :
1.) Elektrische Anschluesse im Lenkerkopf
2.) wie sind die Zuege am Gas und Schaltrohr verlegt (notiere dir auch welches Seil bei der Schaltraste auf Zug geht
wenn du den ersten Gang einlegts bzw. dann zweiten etc.).
3.) evemtuell bei Gaszug wechsel vorher den Tank ausbauen erspart Dir viel Fummelei!
Generell musst Du alle Endverschraubungen der Zuege loesen bzw. aushaengen
sowohl beim Motorblock, Vergaser und auch am Lenker
Aber wie gesagt lade Dir erstmal die Anleitung runter und lies Dir die durch, du "streifst" bei dieser Arbeit
an alle Hauptteile deines Fahrzeuges an und wirst relativ bald merken das es ein wenig ein Geduldsspiel wird.
PS.: der Tipp mit dem Verbinden eines alten Zuges mit dem Neuen sowie in der Anleitung beschrieben funktioniert wirklich gut.
lg
Andreas
Hallo Thomas !
Dann hast Du ja perfekt geuebt fuers Montieren der Schlitzrohre und der Trittleisten !
Aber Spass beiseite, hoffe du haste die restlichen Anbauteile (vorallem die "passgenauen" Nachbauteile) vor dem Lackieren am Rahmen angepasst, sonst (gibt) kann es Traenen geben !
Viel Spass im Finish (schaut ganz gut aus)
lg
Andreas
Hallo Mike !
Scheint das lange zu sein (mit "Bartbreite" 6mm). Tippe bei Dir aber eher auf das Kurze.
Wenn du es ausgebohrt hast einfach nachmessen und Bartbreite und Laenge dem Shop durchgeben, dann bist du auf
Nummer sicher. Ansonsten ist das Set in Ordnung wenn du auch noch einen gleichen Schluessel und
Schloss fuer dein Seitenfach brauchst und dieses mit dem selben Schluessel sperren moechtest.
Tipp: Wenn Du dich an Rita vom Forum. Die kann Dir dieses (und vorallem das richtige) Teil (e) auch organisieren.
Dein beschriebenes integriete Schloss (Lenkradsperre und Zuendschloss) kam erst bei den spaeteren Smallframe-Modellen zum
Einsatz z.B. Pk-Serie). Ansonsten waren die Zuendschloesser bei diversen Smallframeodellen meist seperat (am Lenker) montiert und die sind in der Regel kein Hindernis wenn du den Schluessel verloren hast.
Dein Model sollte ueber den Kill-Tropschalter (beim Lichtschalter) verfuegen mit dem schliesst du die Zuendung kurz.
Ausser du hast eine oesterr. Spezial dann kann die ebefalls ueber ein seperates Zuendschloss verfuegen.
Viel Spass beim Tausch deines Schlosses
Andreas
Hallo Mike !
Geh mal davon aus du meinst das Schloss der Lenkradsperre !
Zum Wechseln des Schlosses muss das alte rausgebohrt werden.
1.) Lenkradabdeckung montieren (entweder die runde mit zwei Befestigungsnieten oder die flache - oval mit einer)
wenn du da geschickt bist kannst du deine alte wieder verwenden brauchst dann nur die Befestigunsnieten neu.
2.) mit einem 5-6mm Bohrer soweit bohren das der Haltzapfen zerstoert wird. Schloss laest sich dann einfach herraus
ziehen.
3.) Schlosstunnel ordentlich von eventuellen Ablagerungen und Lackruestaenden reinigen.
Aufpassen es gibt zwei verschiedene (kurze und lange Version). In der Regel solte bei dir die Kurze verbaut
sein (meisten wird im Set ca. Euro 15,00 neben den zwei Schluessel auch die Schlossfeder mitgeliefert !)
Neues Schloss einfetten, einsetzen und Abdeckung montieren und
das Uebel ist beseitigt (Kosten: ca. Euro 21,00 ohne Versand und Nachnahme Arbeitszeit)
(Arbeitszeit: ca. 0,5 Std.)
4.) Solltes du den Schluessel deines Seitendeckels oder bei einem vorh. Zuendschlosses diese verloren haben,
keine Angst auch die gibt es nach.
5.) Artikeln findest du normalerweise in jedem besseren Rollerladen oder On-line - Versand
PS: Thema ist sicherlich schon oefters abgehandelt worden-versuchs auch mal mit der Suchfunktion
mfg
Andreas
