Wie Nachbrenner schon beschrieben hat - kann gut gehen, muss aber nicht
Bei meinen Versuch einen Primaveramotor mit unterschiedlichen Blockhaelften aufzubauen
gings leider schief.
Beim Zusammenbau und Motor einstellen waren keine Probleme ersichtlich,
leider im Fahrbetrieb dann doch (permanent ungesunde Geraeusche aus dem Getriebe)
Um Aerger vorzubeugen wuerde ich schon versuchen zwei baugleiche Haelften zu verbauen.
Zudem ja die PX 80 Bloecke "noch" guenstig zu haben sind.
lg
Andreas
Glaube er meint mit schwarzer Kunststoffabdeckung beim Getriebekasten die Schaltrastenabdeckung, waere
auch in der Hoehe vom Kupplungszug.
Dann wirds allerdings ein wenig komplzierter da es sich dabei vermutlich um den O-Ring der Schaltgabel handelt.
Hab gerade gelesen, dass ihr das Problem schon geloest habt!!
Wobei jetzt sicher die naechsten Fragen zu "Motor spalten" anstehen werden.
Dazu gibts allerdings eh schon genug Beitraege
zu vogelfrei 69:Bitte nicht eine Stunde lang auf den Konusstift der Schaltraste dreschen
dabei kannst du mehr am Motorblock bzw. der Schaltgabel beleidigen als dir lieb ist.
Mit dem richtigen Durchschlag und eventuell davor das Teil mit Rostloeser bzw. punktuellen Erwaermen
bearbeiten sollte der Stift ohne groessere Anstrengung ausgetrieben werden koennen (unterstuetzend von
der anderen Seite dagegen halten und den Schlag abfangen !!)
lg
Andreas
Hoehrt sich jetzt nicht nach einem Drama an:
Wuerde mal auf die Schnelle meinen:
1.) entweder Kupplungsdeckeldichtung undicht
oder
2.)
O-Ring-Dichtung Kupplungsarm (= der Teil wo Kupplungsseil befestigt wird)
wobei wenn sich der Austritt von Getriebeoel im vetretbaren Rahmen haelt dann kannst
du bei der Geschichte sicherlich warten bis zur naechsten groesseren Motorrevision.
Wenn nicht Motorblock absenken,Hinterrad mit [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] und Ankerplatte demontieren
ggf. Auspuff und du bist beim Kupplunsdeckel. Beide Dichtungen wechseln und das sollte es gewesen sein.
Wenn du das selbst machst bestell dir einen Original Piaggio Dichsatz fuer deinen Motorblock sind
von deutlich besserer Qualtitaet als die Nachbaudichtsaetze von Mercur etc.
lg
Andreas
Hallo !
Vesbar= Laden von kreaktiven juengeren Leuten, welche auf den Zeitgeisttripp Vespa aufgesprungen sind
und mit diesem Geld verdienen moechten (scheinen auch gute Verbidungen nach Italien zu haben).
Ersatzteile eher maessig und fuer Leute die gewohnt sind in einem Laden alles zu bekommen eher nicht
das gelbe vom Ei.
Wenn du es lieber solider haben moechtest geh zu Christoph's - Rollerzentrale in der Anglergasse.
Das Meiste vorraetig, allerdings kanns schonmal bei seinem geordnetem Chaos vorkommen,
dass Du mit den falschen Teilen heim gehst (wie ein Vorredner bereits bemerkt hat- Ansaugbalg oder Schaltrastenabdeckungen sind Klassiker die sich dann gerne auf einen Umtausch freuen).
Aber ansonsten nettes Team mit grosser Erfahrung. Fuehrt auch Gebrauchtroller meistens sind
die aber in der Werkstaette untergestellt (ca. 100 m vom Verkaufsladen). Schnaeppchen wirst du
allerdings dort nicht unbedingt finden, da auch er Haendler ist und natuerlich Geld verdienen soll (oder muss)
Nicht umbedingt Samstags vorbei schauen wenn sich "alle" Muenchner Rollerfahrer dort in drei Stunden mit
Ersatzteilen eindecken, da kanns schon mal den Anschein haben dass man zu kurz kommt.
Ansonsten wirklich nettes Team mit viel Erfahrung und bei Problemen oder Reklamation sehr unkompliziert.
lg
Andreas
Hi
Hab ich da irgend etwas verpasst?
Dachte immmer bei den Originalmotoren der VNA ist kein "Tunning" moeglich, da
direktgesaugt also ohne Drehschieber ?
lg
Andreas
Hi!
Von den Massen her kannst Sie montieren.
Von der Form und Aussehen total anders (Et3 hoeher , Sitzbank ggf. versperrbar, Halteband fuer Sozius
und ggf. Helmhaken am Sitz) und Du brauchst den laengeren Sitzzapfen
lg
Andreas
Schau mal ob die Tankentlueftung (Unterdruck) frei ist,
ansonsten Tank- und Vergaser reinigen
bzw. solltest auch die Zuendung (Unterbrecher etc.) kontrollieren
lg
Andreas
Gratuliere !
Wenn ich bedenke, dass wir unsere Spezials vor 20 Jahren mit PK-Teilen
aufgemoebelt haben, ist Dir der Rueckbau wirklich gelungen.
lg
Andreas
Hi robi!
Was hast den genau mit den Kupplungs.............. und Gang............... gemacht?
Neu Seile verbaut ?
Tippe mal auf:
entweder "extrem schleifende Kupplung"
oder die Schaltseile sind falsch eingehaengt (Lenker oder an der Schaltraste) und
du faehrts mit einem hoeheren Gang an und wuergst dabei den Motor ab.
Abhilfe: Kupplungsspiel ueberpruefen und einstellen (am Kupplungshebel und Justierschraube)
und Kontrolle ob beim Durchschalten der Gaenge diese wirklich in richtiger Reihenfolge kommen.
Gegebenenfalls umhaengen aber vorher Kontrolle ob du wirklich im Leerlauf bist sonst darfst du
das ganze Spielchen wiederholen.
lg
Andreas
Hi Stefan!
Dort wo die Plastikabdeckung ist wird die Tachoschnecke eingebaut (sollte aber in der Regel vorhanden sein)
Ist ein roter Kunststoffteil. Dort wo die Schlitzschraube wird das Tachoritzel eingesetzt. Gegenueber der Schlitzschraube befindet sich die Abdeckung der Tachowellenhuelle. Daher wird die Tachowelle fast parrallel zum Bowdenzug der Vorderbremse verlegt und in die Oeffnung eingefuehrt (bis zum Anschlag), mit der Abdeckplatte wieder "fixiert".
Beide Verschleissteile solltes du gut einfetten, da es die Teile sind, die meistens die Ursache dafuer sind wenn
ein Tacho einmal keine Funktion zeigt (Trockenlauf der Kunststoffverzahnungen mit dem Entsprechenden Abtrieb)
Aufpassen solltest du noch beim Tachoritzel, da gibt es zwei Ausfuehrungen:
fuer PK-KL eines mit 12 Zaehnen (und 12 mm AD) und fuer
V50/Pk 8 Zaehnen (und 11mm AD) sind beide meistens in rot gehalten
Leichter vom Platz tut man sich wenn das komplette Vorderrad mit [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] demontiert ist, da das
Ausfaedeln der Tachohuelle viel Spass bereiten kann.
lg
Andreas
Und wennst gerade dabei bist wechsel auch gleich den Unterbrecher (sollten die Kontakte bereits stark abgebrannt sein) und den Unterbrecherfilz(einfetten nicht vergessen). Meistens fuehrt ein defekter oder nicht richtig eingestellter Unterbrecher (0,4mm) zum Tod des Kondensators. Die drei Teile solltest sowieso in regelmaessigen Abstaenden tauschen (kommt auf die Laufleistung deines Gefaehrtes an), dann ist wieder Ruhe fuer laengere Zeit. Kosten auch nicht die Welt.
zumindest alle 4000km Zuendkontakte reinigen (Abbranntrueckstaenden) und Unterbrecherfilz einfetten, nachdem das in etwa meiner Jahreslaufleistung entspricht, tausch ich bei der Gelegenheit gleich alle drei Verschleissteile aus. Zuendung nach so einen Wechsel neu einstellen ist ebenfalls kein Fehler
lg
Andreas
Hi !
Unter der "[lexicon='Vespa-Bibel',''][/lexicon]" versteht der Grossteil im Forum Hans J. Schneiders Reparaturbuch ueber Pk- PX und Cosa Modelle seit 1970 (bzw. deren Modelnachfolgeausgaben). Wobei bis auf einige kleinere Serienunterschiede waere das Buch auch fuer dein Model anwendbar
kostet neu um die 15 Euro.
Ausschliesslich fuer die Primaverea ist mir kein Reparaturbuch bekannt.
Aber gemeinsam mit der im Internet oftmalig verbreiteten Smallframe - Reparturanleitung und der bei Scooterhelp fuer dieses Modell exestierenden Betriebsanleitungen und Ersatzteillisten bzw Schaltplaenen steht dem erfolgreichen Schrauben nicht mehr im Wege.
lg
Andreas
Hi Glirr !
Als kleine Uebersicht fuers naechste Mal beim Einfaedeln der Gangseile:
Ansonsten: Hans J. Schneider - Die [lexicon='Vespa-Bibel',''][/lexicon] Euro 14,99.--
lg
Andreas
Kannst Du je nach Polrad auch kontrollieren, wenn Du die Gummiabdeckung am Polrad entfernst und den Zuendkerzen-
stecker abziehst.
Beim haendischen Drehen des Polrades kommt dann der Unterbrecher und Kondensator zum Vorschein.
Und dabei kannst du die Oeffnungsweite des Unterbrechers (Fuehlerlehre) ueberpruefen
und auch einstellen.
Wobei wenn Du wieder laengere Zeit in Ruhe fahren moechtest, tausche diese beiden Teile der Kontaktzuendung.
Wirklich wichtig ist aber, dass der Unterbrechabstand auf 0,4mm eingestellt. Ansonsten brennen Dir wieder die
Unterbrecherkontakte sehr rasch ab und in weiterer Folge kommt es wieder zu Zuendungsprobleme. Ein defekter Unterbrecher fuehrt meistens auch zu einem defekten Kondensator. Wenn du die tauscht, vergiss nicht den Unterbrecherfilz zu schmieren und saemtliche Loetstellen und Kabeln zu kontrollieren. Unterbrecherfilz Ist das Ding bei Paichis Abbildung unter dem Kondensator (ist meistens bei aelteren
Modellen ebenfalls erledigt und gehoert gewechselt). Wenn du jetzt noch die Zuendung korrekt einstellts sollte alles
passen.
lg
Andreas
Hallo Ihr Beiden !
Ich wuerde mal Vergaser reinigen und Kondensator und Unterbrecher kontrollieren.
Unterbrecherkontakte putzen und neu einstellen (0,4 mm). Wenn einer der beiden Teile verdaechtig ausschaut,
beide gleich mal tauschen. (Solltest bei einer Kontaktzuendung sowieso immer auf Lager haben)
Zuendkabel und Zuendkerzenstecker kontrollieren. Neue Zuendkerze am Anfang der Saison ist auch nicht falsch.
Bei Originalzylinder:
Type: Bosch W 225T1 alte Bezeichnung oder W5AC und W4AC, Champion L86, NGK B6HS
Wenn es das nicht war, dann Spuelen durchmessen
lg
Andreas
Hallo Joho!
Wie es Dir Rita schon gefluestert hat !
Eventuell noch einmal g'scheit mit einem Rostloeser oder Kriechoel einlassen (Sonax etc.) und
ueber die Nacht einwirken lassen.
Schau Dir auch den Seegering nochmals an, ob der nicht am Ende ist, dann lieber einen
neuen einsetzen, sonst kanns Dir passieren, dass Du die Nut vom Polrad beschaedigst und
dann wirds muehsam. Nut ebefalls gescheit reinigen bevor du den Seegering wieder einsetzt.
Polrad ist eh gut fixiert ? (mit einem Schwunghalter etc.)
lg
Andreas
Hallo Daniel!
Hoert sich gut an was du vorhast!
Bin auch seit Kurzem Besitzer einer 92er-Chetak.
Meine Infos habe ich vom GSF, wo es eine eigene Fraktion dieser "Tak-Tak Spinner" gibt
bzw. unter und .
Erster handelt mit indischen Ersatzteilen fuer die Chetak und Lambretta (Kontaktaufnahme gestaltet
sich allerdings schwierig, und es gibt keine Preisangaben).
Zweite Seite ist eine amerikanische Chetak Seite mit einigen Downloads (Elektrik, Explosionszeichnungen etc.)
Ansonsten scheint das Fahrzeug relativ ident mit den Sprint-Modellen zu sein, dadurch sind die ein oder anderen
auf unserem Markt erhaeltlichen Ersatzteile durchaus brauchbar.
Zum Import dieser Gefaehrte nach Deutschland durch Haendler kann ich Dir nur soviel sagen, dass es anscheinend immer
wieder zu Rechtsstreitigkeiten mit dem ehem. Mutterunternehmen Piaggio aufgrund von Lizenzverletzungen kam mit den
dementsprechenden Verurteilungen und Zahlungen an Piaggio.
Dieses und ab wann die Inder in Eigenregie produzieren wird im GSF ausfuehrlich besprochen und abgehandelt.
Das anmelden dieser Gefaehrte sollte mit den dementsprechenden Papieren eigentlich nicht so wirklich ein
Problem darstellen, dafuer habe ich bereits zuviele in Oesterreich und Deutschland gesehen. Wahrscheinlich bei
mir ein wenig problematischer da ich einen Originalmotor benoetige um meine durch die Einzeltypisierung zu bringen.
Waere an div. orig. Teilen interessiert bzw auch an den indischen LML-Motoren (Motorenerzeuger fuer Baja)
Wuerde mich freuen, wenn Du mich ueber Dein Projekt am Laufenden haltest und vielleicht finden sich ja
auch in diesem Forum ein paar die an der Stiefschwester der Vespa und an deinem Vorhaben gefallen finden.
liebe Gruesse
Andreas
Das heißt, Blumenkohl heißt Karfiol, Tomaten heißen Paradeiser, Schlagsahne heißt Obers, Kaffee usw usw. Aber sie behaupten sie würden deutsch sprechen.
klaus
Lieber Klaus !
Da kann man ja nur hoffen, dass keiner unserer deutschen Urlaubsgaeste in Oesterreich verhungert oder
gar verdurstet, weil er es nicht schafft, die oesterreichischen Speisekarten in seine regionalen Sprachgepflogen-
heiten zu uebersetzen.
Prost und Mahlzeit
aus Muenchen und Wien
Hallo Burner!
Unter findest du bei
Brians Briefkopie einen eingtragenen DR177 fuer eine P80X mit 24er Vergaser und HD120
lg
Andreas
Hi Gerd !
In der [lexicon='Vespa Bibel',''][/lexicon] (H.J. Schneider) wird das Anzugsmoment fuer die
Kickstarterbefestigung, Mutter mit 26 Nm (maximal)angegeben fuer PK-Motor.
In der Smallframe-Anleitung fuer V50 mit 23-26 Nm
lg
Andreas
