Beiträge von 125vnb6

Hallo Joho!
Wie es Dir Rita schon gefluestert hat !
Eventuell noch einmal g'scheit mit einem Rostloeser oder Kriechoel einlassen (Sonax etc.) und
ueber die Nacht einwirken lassen.
Schau Dir auch den Seegering nochmals an, ob der nicht am Ende ist, dann lieber einen
neuen einsetzen, sonst kanns Dir passieren, dass Du die Nut vom Polrad beschaedigst und
dann wirds muehsam. Nut ebefalls gescheit reinigen bevor du den Seegering wieder einsetzt.

Polrad ist eh gut fixiert ? (mit einem Schwunghalter etc.)

lg
Andreas

Hallo Daniel!
Hoert sich gut an was du vorhast!
Bin auch seit Kurzem Besitzer einer 92er-Chetak.
Meine Infos habe ich vom GSF, wo es eine eigene Fraktion dieser "Tak-Tak Spinner" gibt
bzw. unter und .
Erster handelt mit indischen Ersatzteilen fuer die Chetak und Lambretta (Kontaktaufnahme gestaltet
sich allerdings schwierig, und es gibt keine Preisangaben).
Zweite Seite ist eine amerikanische Chetak Seite mit einigen Downloads (Elektrik, Explosionszeichnungen etc.)

Ansonsten scheint das Fahrzeug relativ ident mit den Sprint-Modellen zu sein, dadurch sind die ein oder anderen
auf unserem Markt erhaeltlichen Ersatzteile durchaus brauchbar.

Zum Import dieser Gefaehrte nach Deutschland durch Haendler kann ich Dir nur soviel sagen, dass es anscheinend immer
wieder zu Rechtsstreitigkeiten mit dem ehem. Mutterunternehmen Piaggio aufgrund von Lizenzverletzungen kam mit den
dementsprechenden Verurteilungen und Zahlungen an Piaggio.
Dieses und ab wann die Inder in Eigenregie produzieren wird im GSF ausfuehrlich besprochen und abgehandelt.
Das anmelden dieser Gefaehrte sollte mit den dementsprechenden Papieren eigentlich nicht so wirklich ein
Problem darstellen, dafuer habe ich bereits zuviele in Oesterreich und Deutschland gesehen. Wahrscheinlich bei
mir ein wenig problematischer da ich einen Originalmotor benoetige um meine durch die Einzeltypisierung zu bringen.
Waere an div. orig. Teilen interessiert bzw auch an den indischen LML-Motoren (Motorenerzeuger fuer Baja)

Wuerde mich freuen, wenn Du mich ueber Dein Projekt am Laufenden haltest und vielleicht finden sich ja
auch in diesem Forum ein paar die an der Stiefschwester der Vespa und an deinem Vorhaben gefallen finden.

liebe Gruesse
Andreas

Zitat von kasonova

Das heißt, Blumenkohl heißt Karfiol, Tomaten heißen Paradeiser, Schlagsahne heißt Obers, Kaffee usw usw. Aber sie behaupten sie würden deutsch sprechen.

klaus

Lieber Klaus !
Da kann man ja nur hoffen, dass keiner unserer deutschen Urlaubsgaeste in Oesterreich verhungert oder
gar verdurstet, weil er es nicht schafft, die oesterreichischen Speisekarten in seine regionalen Sprachgepflogen-
heiten zu uebersetzen.

Prost und Mahlzeit
aus Muenchen und Wien

Hallo Burner!

Unter findest du bei
Brians Briefkopie einen eingtragenen DR177 fuer eine P80X mit 24er Vergaser und HD120

lg
Andreas

Hi Gerd !
In der [lexicon='Vespa Bibel',''][/lexicon] (H.J. Schneider) wird das Anzugsmoment fuer die
Kickstarterbefestigung, Mutter mit 26 Nm (maximal)angegeben fuer PK-Motor.
In der Smallframe-Anleitung fuer V50 mit 23-26 Nm

lg
Andreas

Tut leid (bin mit Links einfuegen nicht so bewandert) !

Gibt ' s (auf der Startseite)
(mit umlaut oe, scheiss amerik... Tastatur) da den Terminkaslender runterladen

Kann ich dir den Teilemarkt vom VMCM in Moedling bei Wien empfehlen (19.10.2008) oder auch
den Auto - Teilemarkt in Traiskirchen bzw die Tullner Oldtimermesse mit Teilemarkt

lg
Andreas

Hi Angi!

Meine sind eigentlich im Originalzustand habe bei jedem der beiden einen
anderen Motorblock im Einsatz bei der VNB6 einen von einer VNB1-Dreigang mit einem Dr177 (8")
und bei der VNB1 den PX125 mit Polini177 (10")

Der Dreigangblock hat den Vorteil, dass die Gaenge bei der Originaluebersetzung schoen ausdrehen.
Das waere bei deiner Variante ebenfalls noch ein Kriterium, wie ist Getriebe deines Blockes auf die 8" Bereifung abgestimmt da gibts nette Beitraege im GSF.

Daempfer und Feder habe ich sehr wohl gegen haertere Neutteile ersetzt. Da ist mein Favorit Stoffis-Garage,
(aufgrund toller Beratung) gibts aber sicher auch in den div. anderen Shops ist halt letztendlich eine Preisfrage.
Nachdem mir aber bei meinen Fahrzeugen ein jederzeitiger Rueckbau in den Originalzustand wichtig war,
habe ich Experimente an den Bremsen wo es zu Veraenderungen der Gabel und des Kotfluegels gekommen waere unterlassen.
Der Nachteil der Bremsscheiben und der Backen bei den 8" - Zoll Bereifungen ist einfach der, dass du aufgrund deiner
beabsichtigten Leistung und den damit zuegigeren Fahren sicher mehr in die Pedale steigts als bei der Norm -Motorisierung.
Dadurch verglasen die Bremsbelaege relativ schnell und es tut sich einfach nichts mehr und ein jedes Bremsmanoever
( vor allem bergab)wird zum Risikospiel.
Die VNB ist halt mit Ihren 8" auf Hoechstgeschwindigkeiten von 75 km /h dimensioniert worden, ein Fahren mit
der Originalbremsanlage ist meiner Meinung nach toedlich.

Wollte Dir sicher nicht den Spass verderben, aber wenn Du solche Projekte vorhast wuerde ich schon mit
Leuten wie Pornstar oder Fettkimme etc. etc. Kontakt aufnehmen die sagen dir ganz sicher was da machbar ist, fuerchte nur, da solte man in einigen Bereichen schon sehr gute Kenntnisse von der Materie haben. Fuer Jung-
schrauber sicher kein Thema.

Unabhaengig welche Bremsanlage du verwendest, denk auch an deinen O-Tacho und haeng die Welle bei Langstrecken
und Geschwindigkeiten jenseits der 100km/h aus, sonst must neben den Bremsbelaegen irgendwann den Tacho tauschen. Mehrere Tachoritzel wuerde ich mir auch auf Lager legen.

Hoffe du haelst mich ueber dein Projekt am Laufenden !
lg
Andreas

Hallo !
Ist alles machbar.
Andere Bremmstrommel, Staubschutzabdeckung, Bremsbelaege etc. etc.
Vom PX-Motorblockumbau red ich mal gar nicht (Langhubkurbelwelle, ausspindeln und......)

Fahre selbst eine VNB6 mit DR 177cm3 in der Steckvariante auf 8" und eine
VNB1 mit PX-Motor auf 177cm3 Polini und 10" Bereifung (jenseits der 25PS!)

Zum Fahrfeeling:
Macht beides Spass, bis zu dem Zeitpunkt, wo dir auf einer Landstrasse bei ca. 100 km/h aus einem Gueterweg
einbiegend, ein Traktor mit Anhaenger den Vorrang nimmt. Ab den Zeitpunkt bist Du damit beschaeftigt, deine
25 Pferdchen ueber die noch tollere Hinterradbremse zu verbraten und du kommst nicht mal mehr zum Fluchen
oder dein Leben im Zeitraffer an Dir vorbei ziehen zulassen, weil einfach auch dafuer die Zeit zu knapp und der
Bremsweg eindeutig zu lang wird.

Damit auch gleich das Argument faellt: Dann ueberhole ich aufgrund meiner Mehrleistung einfach den Traktor! Traktor ist mit 2 Anhaenger unterwegs und benoetigt zum Einlenken auch noch den Gegenverkehrsbereich.
Somit befinden sich dann zwei Traktors (bei mir VNB/177DR) auf der Fahrbahn, wovon der eine unter Garantie der Staerkere ist.

Ab einer gewissen Leistung, gehoehren auch die Bremsen nach der Motorleistung dimensioniert und das ist halt bei
unseren Oldis dann nicht mehr so einfach zum Umsetzen und vielleicht auch nicht wirklich sinnvoll. Vorallem solbald Du einen PX-Block verbaust brauchst Du Dir um die Originalitaet deines Fahrzeuges eh keine Gedanken mehr machen und
du hast zumindest die Sicherheit einer 10"-Bereifung und deren Bremsvermoegen in engen Fahrsituationen.

Fazit: Wenn schon 25PS auf dem Hinterrad, dann auch eine vernueftige Bremsanlage.
Das vorausschauende Fahren funktioniert auch nur, soweit es die Anderen zulassen

lg
Andreas

Hi Langenmoser !

Geh mal auf die Seite von
MAURO PASCOLI der ist stetts auf den groesseren Teilemaerkten in Italien vertreten .

wennst etwas auf deutsch suchts, dann druck Dir den Terminkalender des Oesterreichischen Motor
Veteranen Verband aus. Auch dort sind gut sortierte Teilemaerkte angegeben.

lg
Andreas

Hallo Holger!
Fuerchte meine Werte werden fuer Dich nicht wirklich aufschlussreich sein, da
ich eine italienische 3-Gang Spezial habe mit nur zwei Induktionsspulen (ohne Bremslicht) auf der Zuendgrundplatte mit
drei Kabelausgaengen.
Gehe davon aus, dass du eine mit drei Spulen (5 Kabeln) hast

Mal Rita als Expertin (oder die anderen Elekronikfreaks) fragen !

PS: je weniger Verbraucher gleichzeitig am Netz haengen umso geringer ist der Spannungsabfall durch die Verbraucher, daher leuchtet auch dein Ruecklicht allein heller als in Kombination mit dem Scheinwerfer.

lg
Andreas

Hallo Holger !
Hoehrt sich stark nach einem schwaechelnden Polrad an.
Ueber die Jahre kann es passieren, dass sich Polraeder durch
starke Erschuetterungen, Erwaermungen etc. etc. entmagnetisieren
und dadurch weniger Ausgangsspannung und Leistung vorhanden ist.

Abhilfe: Elektromaschinenbetrieb suchen, der Dir dein Polrad wieder aufmagnetisiert
glaube auch das es die Fa. Bosch macht?!
Kosten ca. Euro 25,00.-- oder ein neues (gebrauchtes) Polrad erwerben

Die restlichen Komponeten der Zuendung hast du wahrscheinlich eh schon ueberprueft und getauscht
(Kontakte,Unterbrecher, Kondensator, Spulen etc.) Kondensator und Unterbrecher gehoehren sowieso bei
jeder gr. Reversion am Fahrzeug getauscht und kosten nicht die Welt.
Ansonsten miss einmal die Ausgangsspannung bzw. die Widerstaende der Spulen durch.
Spannungswerte an der Lichmaschine (Black-Box) mit Endspannung an den Klemmen der Lampenfassung
messen und vergleichen event. verbratest du aufgrund eines Defektes im Kabelbaum zuviel Spannung.

Die Lichtausbeute bei diesen Typ von Lichtmaschinen ist Drehzahl abhaengig, daher leuchtet die immer im
Leerlauf schwaecher als unter Drehzahl, ist aber trotzallem als Teelicht verschrien.

lg
Andreas

Danke mal an euch Drei fuer eure Meinung und pos. Bewertung!

Zum Rest habe ich nur noch zwei Fotos gefunden, werde aber naechste Woche wenn
ich wieder in Wien bin, dieses nachholen. Der Zustand ist bis auf ein paar patinierte
Blankstellen eigentlich fuer das Bj. sehr gut, daher widerstrebt mir ja das kompl. Lackieren.
Beim Trittbrett war ich eigentlich selber schuld. Als ich vor zwei Jahren die VNB erworben
hatte, zeichnete sich der Weg des Grauens eigentlich schon ab und ich habe aus Bequemlichkeit
erstsmals eine Fussmatte darueber geknallt.
Nachdem aber das Pickerl (TUEV) ansteht, musste ich reagieren und den muehevollen Weg des Erlernen
der Metallbearbeitungsverfahren auf mich nehmen(zum Spass eines Kfz-Spenglers der mir in meiner Not zur Seite
stand). Bin halt in meinem Beruf als Gaertner den Freiraumtoleranzen im Meter-Bereich unterworfen.

Naechste Woche werde ich schauen, dass ich die Originaltrittleisten wieder so ausrichten und anpassen kann,
dass ich sie nach dem Lackierenwieder wieder sauber befestigen kann.

lg und Danke
Andreas

Hallo Mitglieder !

Brauche eure Hilfe bei einer Entscheidung zur Restauration!
Habe bei meiner VNB jetzt doch nach langem Rauszoegern
Teile des Bodenbleches und die drei Verstrebungen gewechselt.
Jetzt waere ich endlich bis auf ein paar Kleinigkeiten (zinnen, spachteln etc.) so weit und es stellt sich
fuer mich die Frage kompl. neu lackieren (will ich eigentlich nicht da restl. O-Ton fuer Bj60 Ok ist) oder
einfach nur die neuen Teile des Bodenbleches auf alt trimmen.
Oder schaut das dann arg beschi.......... aus.
Vielleicht hab Ihr ja ganz gute Vorschlaege wie Ihr soetwas geloest habt!

lg
Andreas

Hallo Kenny!
Ja da gibt es einen Trick !
Sicherungsstift (konusfoermig) befindet sich in der Aussparung am Bremspedal und muss nach oben rausgezogen werden.
Der ist aber meistens festgegammelt und angerostet und du erreichst oder erkennst ihn kaum.

Bremsseil am Hinterrad loesen (Bremspedal nach unten druecken - ohne stoerende Trittleisten) und mittels Zange herrausziehen. Wenn er extrem angerostet ist event. am Kopf des Stiftes einen Schweisspunkt setzen und mit einer Gripzange
herraus ziehen bzw ein kleines Loch ins Bodenblech bohren und denn Stift mit einem kl. Schraubenzieher oder duennen
Bolzentreieber von unten herraus treiben (von unten kannst du auch den im Gussarm sitzenden Sicherungsstift erkennen bzw. ertasten. Anschliessend Loch wieder verschweissen , ab zum Lackierer und.............

Bei vespa-t5.org findest du das Ganze schoen mit Bilder beschrieben.

Bei der Shopauswahl den waehlen, der Dir bei Anfragen die kompetentesten Auskuenfte gibt,sich Zeit nimmt und dessen Produkte auch passen (da hat dir Schwjdi eh schon einen Beitrag angegeben).
Meine Favoriten als Oesterreicher der staendig zw. Wien und Muenchen pendelt
Stoffis - Garage (bei Ried in Oberoesterreich) Top Leute
KU-RA in Wien (Legende) viele Originalteile aus seinen Lagerbestaenden zu echten Schnaeppchen - Preisen
Vorraussetzung: der ueber 70 Jahre alte Chef erkennt dich als Liebhaber dieser Gefaehrte
Rollerzentrale - Muenchen: immer einen Vormittag zum Shoppen wert.
und natuerlich auch die anderen grossen - Onlinshops, auch dort bisher kaum schlechte Erfahrungen gemacht.

Lieber ein paar Euro mehr ausgegeben als die Teile passen nicht, sind nicht lagernd, kannst am Wochenende nicht weiter machen etc.

Kaufe natuerlich auch uebers Netz ein, mir ist aber meistens der persoenliche Kontakt lieber.

lg
Andreas

Bei einem Roller der fast 13 Jahren gestanden ist, wuerde ich schon ein wenig mehr
Zeit zur Fehlerbehebung investieren!
Neben dem was chup4 dir schon gesagt hat, die Klassiker zu diesem Thema einfach durchgehen

u.a.
Tank und Bezinhahn reinigen
Vergaser reinigen und neu eindichten
zieht Motor Falschluft ?
Zuendkerze
und zuletzt die Suchfunktion nutzen

dann laeuft (vielleicht) dein Roller wieder wie ein Gloeckerl

Und die Ersatzteilversorgung ist auch kein Thema findest du uebers Internet bzw. wendest dich
wie Chup schon gesagt hat an Rita vom Forum, die kann dir ebenfalls sicher weiterhelfen (ehem. selbstst.
Ladenbesitzerin und jetzt bei einem Piaggioladen im Verkauf).

mfg
Andreas

Habe ich noch vergessen!
Von der Variante mittels Koerner die Mutter zu loesen, wuerde ich eher Abstand nehmen.
Kann ins Auge gehen.

lg Andreas

Hi!
Lager ist mit einer Kronenmutter gesichert !
Entweder du kaufst Dir so einen Kronenmutterschluessel (glaube Buzetti hat (te) die
im Programm. Aber nicht Verwechseln mit dem zum Loesen der Kronenmutter bei den Largframemotoren
der passt nicht) oder aus einem Flacheisen selber basteln.

Fuer Staedter !

Mit der kompl.Vorderradnarbe in den naechsten Rollershop wandern und den Mechaniker
nach Kauf zweier Lager freundlich bitten, ob er sie dir loesen kann und die neuen einzieht.
(Wenn du vorher das Teil noch vorher reinigst-waere es auch kein Fehler)
Hat bei mir so funktioniert.
Vorraussetzung fuer so ein Entgegenkommen ist aber auch, dass Du schon sichtbare Betraege
in solch einem Laden gelassen hast .

lg
Andreas

Hallo Sven!

Nach deiner Schilderung ist die Zuendung in Ordnung?!

Kontrolliere ob die Spritversorgung des Vergaser wirklich gegeben ist, wenn du den Bezinhahn oeffnest.
Haelt der Sprit beim Schliessen des Bezinhahnes oder Entstehen verstaerkt und rasch Luftblasen im Bezinschlauch.
Vorallem kontrolliere die Oeffnung im Tankdeckel zum Unterdruckausgleich und die Laenge deines Bezinschlauches.
Ist dein Bezinschlauch noch intakt (oder aufgrund seines Alters bereits hart und rissig vor allem an den Anschluessen beim Tank und Vergaser, Fixierungsklemmen oder Schlauchschellen montiert?)

In weiterer Folge wuerede ich trotz gereinigtem Vergaser nochmals diesen ausbauen und reinigen bzw.
Teile auf Funktion ueberpruefen (Schwimmer und Nadel, Duesen,Sieb, Luftfilter, Chokeeinrichtung,Dichtungen etc.).
Das uebliche halt, kontrollieren bis hin zur Verschraubung des Ansaugstutzen am Zylinder (Filzring, Befestigungsschelle des Vergaser, Dichtungen).
Vor allem kannst bei dieser Aktion deinem Gaser gleich einen neuen Dichtsatz und Filzring spendieren (er wirds Dir hoffentlich danken !)

Sollte das alles nichts nuetzen !
Dann weiter zur Zuendung und diese auf Funktion ueberprufen.

lg
Andreas

Hi !
Das ist schon richtig, dass bei den beide Oelschrauben Papierdichtungen verwendet werden
sollten, macht aber mit Sichheit nicht den Verlust von 100ml Getriebeoel in kurzer Zeit aus.
(Die Gewinde der beiden Bohrungen sind eh noch in Ordnung oder hast Du sie durchs Anknallen zerstoert ?)
Wenn`s Dir das Oel waehren der Fahrt rausgedrueckt hat, dann waren es hoffentlich die ueberschuessigen 100 ml die ueber die Druckventilschraube ausliefen.
Bloeder waere es wenn du bei Deiner Motorueberholung Dichtflaechen beschaedigt hast oder auch unnoetig viel Dichtmasse unregelmaessig aufgebracht hast. Alle Wellendichtringe richtig eingesetzt, O-Ringe nicht vergessen??.
(O-Ring Kickstarterwelle, falscher Wellendichtring Hinterradantriebswelle).

Bei meiner letzten Ueberholung eines Motors hatte der Vorbesitzer auch beim Kupplungsdeckel auf den grossen O-Ring vergessen und es fehlte die Druckventilschraube am Decke + ein Gewinde beleidigt! Fuhr in diesem Zustand und mit seinem staendigen Begleiter dem Getriebeoel fast zwei Jahre !!
Endresultat: riesige Oelflecken beim Abstellen des Fahrzeuges, total verdreckter Motorblock mit einer
ca. 3mm Oeldreckkruste am ganzen Block. Reinigung des Motors dauerte fast laenger als die Instandsetzung.

Pass auf beim Anziehen deiner Befestigungsschrauben, vorallem im Bereich der Motorblochhaelften
(Kupplungsdeckelschrauben - 8 Nm !!)
Wenn Du die originalen Dichtsaetze von Piaggio verwendest, ersparst du Dir in der Regel das zusaetzliche
Abdichten und Fummeln mit der Dichtmasse, ausserdem sind alle notwendigen O-Ringe ebenfalls drinn.
Vorteil: sind eindeutig von besserer Qualitaet als die Nachbausaetze. Aber Qualitaet hat seinen Preis kosten
fast das Doppelte. Intakte Dichtflaechen Grundvorraussetzung.

lg
Andreas

Hallo !
Sag mal welchen Roller faehrst Du !
Moechtest du den Motorblock fluten !
Wenn du das Doppelte der vorgesehen Menge rein kippst, darfst du dich nicht wundern wenn die Haelfte wieder raus kommt.
ca. 250 cm3 ist normalerweise die Fuellmenge !

Tippe mal, dass das ueberfluessige Getriebeoel ueber die Druckventilschraube im Kupplungsdeckel nach aussen wollte.

Ansonsten schau mal nach wo es rinnt (vorallem welche Dichtung (en) wurde (n) erneuert ?)

lg
Andreas