Beiträge von 125vnb6

Hallo Mike !
Scheint das lange zu sein (mit "Bartbreite" 6mm). Tippe bei Dir aber eher auf das Kurze.
Wenn du es ausgebohrt hast einfach nachmessen und Bartbreite und Laenge dem Shop durchgeben, dann bist du auf
Nummer sicher. Ansonsten ist das Set in Ordnung wenn du auch noch einen gleichen Schluessel und
Schloss fuer dein Seitenfach brauchst und dieses mit dem selben Schluessel sperren moechtest.

Tipp: Wenn Du dich an Rita vom Forum. Die kann Dir dieses (und vorallem das richtige) Teil (e) auch organisieren.

Dein beschriebenes integriete Schloss (Lenkradsperre und Zuendschloss) kam erst bei den spaeteren Smallframe-Modellen zum
Einsatz z.B. Pk-Serie). Ansonsten waren die Zuendschloesser bei diversen Smallframeodellen meist seperat (am Lenker) montiert und die sind in der Regel kein Hindernis wenn du den Schluessel verloren hast.
Dein Model sollte ueber den Kill-Tropschalter (beim Lichtschalter) verfuegen mit dem schliesst du die Zuendung kurz.
Ausser du hast eine oesterr. Spezial dann kann die ebefalls ueber ein seperates Zuendschloss verfuegen.

Viel Spass beim Tausch deines Schlosses

Andreas

Hallo Mike !

Geh mal davon aus du meinst das Schloss der Lenkradsperre !

Zum Wechseln des Schlosses muss das alte rausgebohrt werden.

1.) Lenkradabdeckung montieren (entweder die runde mit zwei Befestigungsnieten oder die flache - oval mit einer)
wenn du da geschickt bist kannst du deine alte wieder verwenden brauchst dann nur die Befestigunsnieten neu.

2.) mit einem 5-6mm Bohrer soweit bohren das der Haltzapfen zerstoert wird. Schloss laest sich dann einfach herraus
ziehen.
3.) Schlosstunnel ordentlich von eventuellen Ablagerungen und Lackruestaenden reinigen.
Aufpassen es gibt zwei verschiedene (kurze und lange Version). In der Regel solte bei dir die Kurze verbaut
sein (meisten wird im Set ca. Euro 15,00 neben den zwei Schluessel auch die Schlossfeder mitgeliefert !)
Neues Schloss einfetten, einsetzen und Abdeckung montieren und
das Uebel ist beseitigt (Kosten: ca. Euro 21,00 ohne Versand und Nachnahme Arbeitszeit)
(Arbeitszeit: ca. 0,5 Std.)
4.) Solltes du den Schluessel deines Seitendeckels oder bei einem vorh. Zuendschlosses diese verloren haben,
keine Angst auch die gibt es nach.
5.) Artikeln findest du normalerweise in jedem besseren Rollerladen oder On-line - Versand

PS: Thema ist sicherlich schon oefters abgehandelt worden-versuchs auch mal mit der Suchfunktion

mfg
Andreas

Ist die Richtige (Art.Nr. 42006455)
fuer alle SHB 16
fuer den 19er waers die Art.Nr. 42005951

Gruss
Andreas

Hallo!
Bei deinem Modell sollte es sich noch um den alten Schriftzug handeln (9" Zoll - Reifen, Dreigangschaltung).
V5A2T von 1001 bis 96013 Spezial 50 (mit 9" Zoll Bereifung in der italienischen Version bei der deutschen Ausfuehrung waren dann gegen Ende der Serie schon 10" Reifen montiert.)

Beinschild: Vespa 50 (allerdings auf zwei Zeilen unterbrochen) , leicht schraeg und Buchstaben unterstrichen
hinten: Spezial ebenfalls schraeg angebracht und unterstrichen
Farbe: entweder ALU oder schwarz
Hupenkaskade: kleines Piaggio - Emblem

Glaube, dass im Produktionsjahr 1972 die Schriftart dann umgestellt wurde (meine 74 er hat dann leider schon die neue Variante)

Es gibt aber im Forum sicher Profis die dirs ganz genau beschreiben koennen. Vorallem die Unterschiede zu den deutschen Varianten.

mfg
Andreas

Es lohnt sich (fast) immer !
Um Deiner Entscheidungsfreude einwenig auf die Spruenge zu helfen.
Darum hat es sich fuer mich gelohnt und ich habe viel Freude sie auf der Strasse zu bewegen.

mfg
Andreas

Hi !
Kannst du verwenden (Lochabstaende sind ident max. Genauhigkeitstoleranz unterschiedlich.
Habe Dir von den beiden Teilen ein Foto beigelegt !

mfg
Andreas

Da hast du keine Dichtung im herrkoemmlichen Sinn, sondern einen Filzring der ist allerdings nicht im Dichtungssatz enthalten!
Wenn du Dir den bestellst oder kaufst, schau dass du den richtigen bekommst! (Gibts je nach Vergasergroesse und Ansaugrohr in
unterschiedlichen Groessen). Bin nicht sicher, kostet so um die 4-5 Euro.

mfg
Andreas

Hi!
1.) Ist ein universell einsetzbarer Dichtungssatz fuer mehrere Vergasertypen der Fa. Dellorto, somit koennen
schonmal Dichtungen uebrig bleiben. Die auf deinen Fotos abgebildete Schutzhuelle ueber den O-Ringdichtungen ist aber normalerweise
,glaube ab den SHB 16/16F - Modellen (??) verbaut worden und wird ueber die Chokeseilfixierungsschraube am Vergaser und den Chokebowdenzug gestuelpt.

2.) Leerlaufduese = Fixschraube (wird mit Gefuehl eingeschraubt) Kann lediglich in der Dimension geaendert werden. Sollte bei deinem Vergaser
wenn es sich um eine Originalbeduesung handelt zw. eine 38/100 - 42/100 Duese handeln. Letztere war bei den 50s-Sprint Modellen verbaut.

mfg
Andreas

Hi!
Oder auch einmal das Schalt-u. Gasrohr komplett zerlegen (reinigen) und gaengig machen,hier lagert sich viel Dreck in Kombination mit verkrusteten Fett , Rost etc. ab (gilt auch fuer die Fuehrungen der Rohre im Lenkkopf.
Kupplungsseil (gilt fuer alle Seile) ebenfalls mal wieder fetten bzw. auf Gaengigkeit pruefen . (Sitzen die Bowdenzuganschlaege auch dort wo Sie sein sollten, wie bewegt sich der Endnippel der Seile in den Fixierungen hackt oder scheuert es dabei irgendwo und und und...Ist der Kupplungsbowdenzug auch richtig verlegt und nicht ueber 5 Ecken?
Je leichter diese Sachen funktionieren umso besser sprechen alle vom Lenkkopf getaetigen Funktionen an und umso weniger Kraft brauchst du und musst in weiterer Folge ramponierte Seile wechseln.
Sind die Bowdenzuege schoen gerade verlegt (ohne im Rahmen in 15 Schlaufen zu liegen) notfalls bei Ueberlaenge kuerzen !!

Staerkere Feder benoetigen schon mal mehr Kraft! In der Regel sind es aber schlampig verlegte Seile die ihre Zugkraft nicht ordentlich entfalten
koennen.
Kontrollier und reinige das mal und dann kannst immer noch die Kupplungsfeder tauschen (ist aber deutlich mehr Arbeit)

mfg
Andreas

Hi!
Vorweg Schaltplaene gibt genuegend fuer dein Model auch in gut lesbarer Ausfuehrung (Vespa-Archiv ).
Was vorher ging muss danach oft nicht unbedingt funktionieren !
Aber zu Deinen Problem :
Wenn du alle Verbraucher in der Blackbox trennst muesstest du in der Regel einen Funken haben (ausser es passt an der Zuendgrundplatte,Zuendspule, Unterbrecher oder Kondensator etwas nicht)
Das rote Kabel von der Zuendgrundplatte mit der Zuendspule verbinden und es muesste ein Funke vorhanden sein.
Und davor einen der Plaene aus dem Archiv o. Forum ausdrucken farblich nachzeichnen und dementsprechend gezielt verkabeln, wenn nicht
durch das Zerlegen oder beim Lackieren der Kabelbaum beschaedigt wurde solltest du Erfolg damit haben.

mfg
Andreas

Hallo !
Habe gerade eine Restauration einer 125 er Primaverea hinter mir und wie meine Vorredner beschrieben haben solltest Du einiges
beim Umbau beachten.
Welche Kurbelwelle hast Du verbaut (SW 14 oder 17mm ist kleiner Konus ab SW 19 = grosser Konus).

Bei einer Langhubkurbelwelle mit kleinen Konus koenntest du dann die elektronische Zuendung und das Polrad der PK S verbauen.
Bedenke aber das ist eine elektr. 6 Volt Zuendung. Dann wuerdest du noch die Zuendspule benoetigen (und eventuell solltest
du Ueberspannung haben einen Spannungsregler).

Bei der anderen Variante mit grossen Konus kannst du dann 12 Volt Zuendungen verwenden da brauchst du dann aber sicher den
Spannungswandler (in de Regel den mit Anschluss fuer 3 Kabeln).

Vorsicht sei auch geboten wenn du Dir diese Teile in e-bay besorgst, da ich leider die Erfahrung gemacht habe, dass hier Zuendplatte und
Polrad meistens aus irrgend welchen Restbestaenden zusammengewuerfelt werden, die dann absolut nicht passen oder so erledigt sind, dass
dir eine Neuanschaffung nicht erspart bleibt (Befestigungsnieten der Spulen extrem ausgeschlagen, untersch. Polradvarianten falscher Zuendzeitpunkt etc.etc.). Natuerlich kannst du bei deiner Anschaffung auch Glueck haben. Es ist auch nicht wirklich wichtig ob die Zuendplatte 3 oder 5 Anschluesse besitzt. Solltest Dir auch nochmals genauer Anschauen welchen Kabelbaum du verbaut hast bzw. welchen Lichtschalter (mit Abstellknopf) und welchen
Bremslichtschalter, da es dort bei Endverkabelung auf ET3 - Typ auch nochmal zu kleineren Ueberlegunsproblemen koennte.

Habe mir die Teile dann auch neu gekauft (f. 12 V-Variante)und war nach dem Einbau begeistert . Beim zweiten Kick lief meine Primavera ohne grossartiges Zuendungs-bzw. Vergasereinstellen (wurde aber eiligst nachgeholt -Zuendung abgeblitzt etc.).
Allerdings laesst sich der Spass auch in Zahlen ausdruecken (neue Zuendspule,Zuendplatte,Polrad und Spannungswandler Euro 260).
Wandler und Zuendspule sind in der linken Seitenbacke untergebracht, da eine Montage am Motorblock aus Platzmangel nur ueber eine
neue angepasste Zuendspulenhalterung erfolgen kann und dann ist die Zuendpule wieder der Witterung ausgesetzt.

Von den teilweise im Forum hochgepriesenen HP4-Schwungrad hat auch mir der Verkaeufer in Wien abgeraten und mir aehnliche
Probleme geschildert wie es "Ansaugbaron" davor schon geschildert hat (und dann hast ein defektes Polrad um 130 Euro !)

Viel Spass noch !
Andreas

Gratuliere zu Deiner PX200E !

zu1.
Du hast schon recht, der Luftfilter befindet sich in der Vergasserwanne. Wenn du den Luftfilter und den Vergaser nicht staendig reinigen moechtest und vielleicht glaubst die ganzen Fein- und Grobpartikel waehrend der Fahrt finden die 5cm Oeffnung an deiner Vergaserwanne nicht dann liegst du leider falsch .

Du kannst es mir glauben die Piaggio-Techniker haben sich bei diesen technischen Einrichtungen durchaus Gedanken gemacht.
So dient dieser Ansaugbalk nicht nur dazu das Motorgeraeusch zu daemmen, sondern viel mehr auch die Luft aus dem von Turbolenzen freien Rahmenhohlraum anzusaugen.

zu2.
Sollte je nach Tiefe kein Problem sein, diesen durch polieren fast unscheinbar zu machen (bzw. Lackkorrekturstift oder Fachwerkstaette welche Dir das
erledigt). Aber es werden sicherlich noch mehr und dann erst zahlt sich eine Teilbereichlackierunh aus.

mfg
Andreas

Hi!
Am 01.10.1967 wurde das 6-eckige Piaggio - Logo eingefuehrt!
Der kantige Vespaschriftzug glaube ich gelesen zu haben 1973, wobei ich nicht sicher
bin ob hier alle Typen gleichzeitig umgestellt wurden, oder ob es bei gewissen Serien Uebergangsfristen gab.
mfg
Andreas

Hallo Ansaugbaron !
Habe diesbezueglich auch letzte Woche mit den Burschen von Stoffi geplaudert, die schwoeren auf die PK KL Kat Kupplung mit den 6 Federn.
Loesst angeblich 100% aus, ruckfreies Schalten im Stand und macht bis 20 PS keine Probleme(fahren diese Kuppl.auch im Roller Cup).
Hab Sie mir schicken lassen und in einer PK50S verbaut.
Nach dem Motoreinbau werde ich Dir mehr berichten.

Vor allem gehe ich nach jahrelanger guter Erfahrung mit den Burschen von Stoffis davon aus, dass diese Variante Erfolg versprechend ist.
Kostet mit Euro 50.-- fuer die kompl. Kupplung auch nicht die Welt.

Wuerde allerdings an Deiner V50 auch die Variante mit dem Pk Kupplungsdeckel waehlen, da wie Du schon beschrieben hast die Hebbelwirkung
groesser ist. Mir kommt auch vor, dass die ganze Hebbelmechanik mit den zwei Nadellagern einfach leichtgaengiger ist und somit mehr Kraft auf die Druckbolzenplatte aufgebracht werden kann.

Bin gespannt wie die Gschicht bei Dir laeuft!?

mfg
Andreas

Hallo Freunde !
Bin 38 Jahre alt und je aelter ich werde umso aelter muessen meine Vespen sein, dass heisst ich trachte bei meinen Anschaffungen danach das ich spaetestens mit 53 eine V98 (Bj. 1953) besitze.

Wir "Aelteren" sammeln halt diese Fahrzeuge und es geht sicherlich bei uns nicht mehr um jeden Stundenkilometer den
wir aus unseren Fahrzeugen rausholen. Ist auch aufgrund der Bauarten meist kaum mehr moeglich.

Vielleicht sollte man sich neben dem Smalltalk im Forum auch oefters auf den Strassen treffen.

mfg
Andreas

Hallo !

Im scooterhelp gibt es fuer die PK125 automatic eine Teilebeschreibung, wo auch die PK50 automatic und elestart PK 80 etc.

beschriebenen werden, mit dementsprechenden Zeichnungen. Sollte nach grober Durchsicht passend sein.

mfg

Andreas

Hallo !

VA51T3.........

Glaube, dass es sich um eine PK50S Automatik elestart handelt (Bj. 84-86) !

mfg

Andreas

Wuerede ich mir genauer anschauen ob es wirklich das Kickstarterritzel (+Kickstarterritzelfeder) oder einfach nur die Kupplung erledigt ist.

Kann man am Geraeusch erkennen

Kickstarterwelle gehe ich davon aus, dass die nicht haben sollte

Kupplung waere keine Hexerei ca. 1 Std. Arbeitsaufwand :

Hinterreifen dem., Kupplungsdeckel entfernen, mittels Kronenmutterschlussel und Fixieren des Kupplungskorbes Schraube loesen und

Kupplung demontieren, neue Kupplungsbelaege einbauen (Sicherungsring entfedern-notfalls im Schraubstock) , diese vorher in Getriebeoel tauchen. Anschliessend wieder einbauen, vergiess aber nicht (O-Ring Dichtung Kupplungsdeckel und O-Ring klein beim Kupplungshebel bzw. Kronenmuttersicherung zu tauschen. (ggf. auch den Druckbolzen,und die Kupplungsfeder der Kupplung kontrollieren und tauschen)

Kickstarterritzel tauschen=Motor spalten (hoher Arbeitsaufwand, teuer) da waere zu ueberlegen ob du nicht eine komplette Motorrevession machst.

dafuer wuerde ich mir vorher die [lexicon='Reparaturanleitung',''][/lexicon] PX-Largeframe downloaden oder im Forum die Suchmaschine aktivieren

Lager, Dichtungen, Kichstarteranschlaggummis etc. etc. (ebenfalls nicht vergessen zu tauschen - O-Ring Kickstarterwelle dort safteln vorallem die alten Motoren gerne)

mfg

Andreas

Hi !

Der gravierenste Unterschied ist sicher der Lenker und bei den frueheren Modellen der 50N die Bereifung (9").

50N - Spezial hat den rechteckigen Trapezlenker

50N - den klassischen runden Lenkerkopf bzw. auch der kleine Seitendeckel bei den Anfangsmodellen.

Im Vespa-Archiv hast Du es aber sicher ganz genau beschrieben !

mfg

Andreas

Hi !

Wuerde ich mir auf jeden Fall anschauen lassen !

Wenn der Einschlagbegrenzungsbolzen bricht, kann es durch aus sein, dass die komplette Gabel beleidigt ist (verzogen,gestaucht oder auch eingerissen?!). Wie sich so etwas auf das Fahr- und Bremsverhalten auswirken koennte ist Dir hoffentlich nach Deinem Sturz eh klar.

Funktioniert noch die Lenkradsperre ?

Glaube auch, dass es da bei der naechsten Ueberpruefung Probleme geben koennte !

mfg

Andreas