Beiträge von 125vnb6

  • Eure neuste Anschaffung

    ich finde auch die Blinker vollkommen in Ordnung, ist halt dem damaligen Zeitgeist bzw. der Vorgabe geschuldet. In den 80er Jahren haben ja auch die Klamotten geblinkt ;) .

    .....und er hat eine 12 Volt Anlage!

    Schöner Roller !

  • Worüber freut ihr euch gerade?

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  • 50N: Verbinden des Schalters legt Motor und/oder Beleuchtung lahm

    Zitat von Maurice50N

    ich habe jetzt das Blaue Kabel vebunden mit masse an dem Spannungsregler und dann halt zur birne. Aber die Birne leuchtet sehr schwach also glimmt nur

    So wie du das jetzt beschrieben hast passt was bei einer spule dann nicht oder ?

    Überlegst du beim Schreiben auch?

    Was heißt denn "ich habe da blaue Kabel verbunden mit Masse an dem Spannugsregler"?

    Damit wir Dir vernünftig weiterhelfen können, musst du präzise erklären wie du vorgegangen bist.

    Ist an der ZGP etwas gemacht worden?

    Eventuell Kabeln getauscht worden, sodass die Kabelfarben nicht mehr stimmen?

  • 50N: Verbinden des Schalters legt Motor und/oder Beleuchtung lahm

    Klar hast am grünen Kabel Saft, da es einerseits den Zündladestrom für die CDI liefert (im dreier Strang zur CDI, das Rote liefert den Zündimpuls und weiß ist die geführte Masse) und im zweiten Strang des Motorblockes (blau, grün, schwarz) zum

    "Zündschloss" geführt wird um dort bei Stellung "off" den Ladestrom gegen Masse abzuführen. Somit kann kein Funke mehr aufgebaut werden.

  • 50N: Verbinden des Schalters legt Motor und/oder Beleuchtung lahm

    Wenn du einfaches Voltmeter hast, entsprechen die abgelesenen Werte nicht den Tatsächlichen, da das Gerät nur bei sauberen Sinuswerten ein halbwegs effektives Ergebnis zeigt. Wenn dann noch der Regle dazwischen ist kannst das Ergebnis fast schon vergessen.

    Wichtig ist aber das du grundsätzlich im AC- (Wechselstrom) und nicht DC-Modus (Gleichstrom) misst !

    Nimm den Scheinwerfereinsatz und verkabel den mal mit dem Spannungsregler direkt, dann sollte die Birne bei laufenden Motor schön leuchten. Wenn dem nicht so ist, dann hat entweder die Lichtspule auf der ZGP oder der Regler einen Defekt!

    Und gehe jetzt wirklich schrittweise voran, nicht das du unnötig sämtliche Bauteile mit einem satten Kurzschluss belastet.

  • 50N: Verbinden des Schalters legt Motor und/oder Beleuchtung lahm

    Nein, du musst dich einfach vom Motorblock weg Stück für Stück Richtung Lenker arbeiten. Nachdem keiner von uns (bzw. ich) den Aufbau des SIP-Kabelbaumes kennt, wirst halt auch einiges messen müssen um ein vernünftiges Ergebnis zu erzielen.

    Anfangen würde ich bei der ordentlichen Verkabelung beim Motorblock.

    Mir überlegen wo sinnvollerweise der Spannungsregler platziert wird und den mal verkabeln. Den Bremslichtschalter kontrollieren (Öffner o. Schließer) und dann Richtung Lenker arbeiten. Wenn du das Bremslicht und Rücklicht nicht geschalten haben möchtest. Also das bei einer gewissen Lichtschalterstellung das komplette Licht auf aus ist, dann kannst zur Versorgung dieser zwei Lampen direkt nachdem Spannungsregler parallel abgreifen. Den Bremslichtkreis führst logischerweise über den Bremslichtschalter.

    Solltest du versuchen auf den momentanen Kabelbaum aufzubauen, dann nimm bitte unabhängig der Farbe für das stromführende Pluskabel und Masse den stärksten vorhandenen Kabelquerschnitt.

    Auf die Schnelle noch gefunden, beim Lichtschalter kann es dann noch Probleme geben.

  • 50N: Verbinden des Schalters legt Motor und/oder Beleuchtung lahm

    Ist eine elektronische (12Volt), sowie ich es vermutet habe.

    Damit wirst du ein wenig mehr Zeit investieren müssen damit da alles klappt.

    Entweder du strickst den bestehenden Kabelbaum um oder verwendest einen der für den Umbau von Unterbrecher auf elektronische Zündung gefertigten Kabelbäume. Das Umstricken solcher Bäume setzt aber ein gewisses elektrotechnisches Grundverständnis voraus!

    Du kannst leider hier nicht einfach nur Kabeln verbinden, da sich die Zündungen vom Prinzip unterscheiden und dementsprechend auch die Kabelbäume anders aufgebaut sind.

    Bei den Unterbrecherzündungen sind die einzelnen Kreise auf Masse gelegt

    und Strom fließt erst beim "Öffnen" eines Schalters. Während bei der elektronischen Zündung durch "schließen" des Stromkreises die Lampen versorgt werden.

    In deinem Fall bedeutet das, der Bremslichtschalter muss ein Schließer sein, gleiches gilt für den Hupenknopf (Schnarre mit 12 Volt Wechselspannung ist auch ein eigenes Thema).

    Das blaue Kabel der ZGP ist das ungeregelte Versorgungskabel (+) für das Bordnetz. Das schwarze die geführte Masse (-) . Wird dann in der Regel je nach Ausführung in den (3 Pin) Spannungsregel geführt. Anschluss schwarz (Masse) und zweimal gelb( G G bei einem geregelten Kreis). An dem einen gelben Pin wird der ungeregelte Strom eingeleitet, an der anderen kommt er geregelt heraus.

    Danach werden über den zentralen Massepunkt und dem geregelten stromführenden blauen (+) Kabel alle Verbraucher über den Lichtschalter angespeist. Die Hauptverteilung erfolgt im Lenker, davor ist eine Abzweigung zum Rücklicht über den Bremslichtschalter im Bremspedal.

    Da du bei der CDI einen zweiten grünen Steckplatz hast wird dieser mit dem Killtaster im Lenkerschalter verbunden. Also grün von der CDI über den Verteilerkasten am Motorblock mit dem roten Kabel verbunden.