Beiträge von 125vnb6

Da hast du zumindest die Steuerzeiten des HP4 Blockes!

Bobcat aus dem GSF hat dazu auch eine Portmap angelegt.

da ebenfalls für die PK XL2

Aber Achtung kommt halt alles darauf an, ob da schon mal irgendwas gefräst bzw. welche KW etc. verbaut ist!

Zitat von Menzinger

Meine Frau hat mich kürzlich erst redigiert, weil mein böses Mundwerk nicht mehr zeitgemäß sei

hmm, geht mir irgendwie genauso!

...und trotzdem fühle ich mich unwohl bei dem Gedanken, einer Sandra mit behaarten Unterarmen ggf. via PayPal - Friends Geld zu überweisen !

Ich kann mich natürlich auch täuschen!

Vor allem die behaarten Unterarme von Sandra stören mich gewaltig!

Nein, weil eine VBB1T2 gibt es nicht!

Entweder hast du eine VBB1 oder VBB2

Solltest du eines der beiden unteren Typen haben, dann sollte laut SC dieser auch passen.

Wobei du wie oben schon geschrieben, als Erstes die Ursache finden solltest!

Wenn es nicht an einer abgenudelten Verzahnung liegt, dann nützt dir auch ein neuer Kicker recht wenig!

Es scheint wohl tatsächlich so, dass du einen indischen Vespa Lizenzbau besitzt, der anscheinend bis 1971 produziert worden ist.

FIN dieser Produktionsserie beginnt mit V462.... (so wie bei deiner)

Ich würde in Anbetracht der zu erwartenden schwierigen Zulassungsbedingungen in der Schweiz, erstmal die ganzen Formalitäten genauestens abklären und erst dann weiter in den Roller investieren.

Es ist auch in Deutschland nicht so einfach eine Bajaj durch die Zulassung zu bekommen !

Vor allem, wenn keine Papiere vorhanden sind und der Roller nicht offiziell über den damaligen Berliner Importeuer eingeführt wurde.

Du wirst hier vermutlich ordentlich ins Schwitzen kommen, da die Zulassungsbestimmungen in der Schweiz nochmals deutlich schärfer sind als bei uns.

.......wird nicht einfach die Geschichte, stell Dich da mal drauf ein!

Wenn sich da keiner meldet, dann schreibe Friedi aus dem GSF an der überholt Dir die Zündgrundplatte.

https://www.germanscooterforum.de/topic/214074-neue-kabel%C3%A4ste-f%C3%BCr-z%C3%BCndgrundplatten/

Absoluter Top-Mann bezüglich Überholung von Zündungen !

War bei mir eine HD 105 (SI 20/20D)

ND 160/55

Glaube auch, dass der 24er Vergaser erst ab 150 ccm³ wirklich Sinn macht.

HD 112 erscheint mir auch ein wenig zu groß (trotz SIP Road).

Bin da auch der Ansicht, dass Du dich beim Abstimmen mit dem 20er Vergaser leichter tust.

Vergiss auch nicht die Stoßdämpfer zu checken.

Vor allem der Vordere sollte nicht durchschlagen!

Lese Dich da mal ein, dann kannst Du nachvollziehen was der Volker und auch Mentzinger meinen!

Vergaser Dell'orto SI Einstellung – Vespa Lambretta Wiki

Da siehst du es noch besser!

scooterhelp hat da einiges auf Lager bezüglich PK

Zitat von Menzinger

Frau Veloce wie in alten Zeiten - bei 120 vom Gas

innerstädtisch?

....beide Hauptkomponenten (Motor + Karosserie) des Rollers in massiv beleidigtem Zustand!

Für einen Neuling ist solch ein Projekt ein Fass ohne Boden.

Betrifft Kosten und auch Nerven.

Nimm die Hupenkaskade ab und schau mal ob die überhaupt angeschlossen ist!

....bzw. kannst dann gleich mal testen ob die Hupe defekt ist indem du die direkt mal an die Batterie klemmst.

Wenn die hupt, dann liegt es an der Verkabelung bzw. dem Hupenknopf. Da musst halt dann wirklich alle Verbindungen prüfen und schauen, wo der Hund begraben ist.

....schau Dir vor allem die Halterung der Torpedosicherung genauer an!

Das wäre der richtige Schaltplan !

Schaltplan Vespa PX 80 E Lusso (unabhängig ob 80er Modell)

Wenn Hupe bzw. Anlassermotor nicht funktionieren, dann kommt kein Saft an bzw. die Teile oder die Zuleitung haben einen Defekt!

Das beide Teile gleichzeitig den Geist aufgegeben haben, glaube ich eher nicht.

Daher prüfst du als erstes, ob deine Sicherung 8A bzw. der Sicherungshalter tatsächlich intakt sind und Strom fließt. Danach ob die Hupe funktioniert. (direkt an 12 Volt) anhängen. Gleiches kannst auch beim Anlasser machen und den direkt verbinden, dann weißt du, ob der Anlasser defekt ist.

Das du beim Anlassen über den Elektrostarter, die Kupplung ziehen musst ist hoffentlich klar!

Ansonsten müssen dann alle damit verbundenen Komponenten durchgemessen bzw. überprüft werden.

Hupe, Hupenknopf, Anlasserrelais, Schutzvorrichtung und Schalter beim Kupplungshebel

...jetzt weißt Du, welcher Verbraucher über den Batteriekreis funktionieren sollte bei Betätigung!

1.) die Hupe

2.) der Elektrostarter

Du hast eine PX mit Elektrostarter (ersichtlich am Starterrelais hinter der Batterie)!

Da gab es zwei Varianten:

1. Wenn der Stecker deiner Lichtmaschine zwei Kabeln hat blau u. schwarz) dann geht über den Batteriekreis der Elektrostarter und die Hupe (DC)

2.) Wenn der Stecker vier Kabeln hat, dann noch zusätzlich die Blinker und das Bremslicht!

Immer vollständig beschreiben um welches Fahrzeug es sich genau handelt!

Gerade bei der PX gab es länderspezifisch extrem viele Varianten und Ausführungen bezüglich Elektrik!