Beiträge von 125vnb6

irgendwie fehlt Dir um Probleme zu lösen ein wenig der Killerinstinkt

Der Konsistenz nach, schaut es aber eher nach Gemisch aus (schnüffeln). Wenn du dir gedanklich eine waagrechte
Linie bildest von der Getriebeöleinfüllschraube, dann erkennst du sofort wo in etwa die kritischen Stellen fürs Getrieböl
wären. In der Regel sammelt sich das dann am tiefsten Punkt des Blockes, also bei der Ölablaßschraube. Bei dir sind
die feuchten Stellen deutlich weiter oben! Wenn jetzt nicht irgendetwas mit den Blockhälften ( bzw. dem Kupplungsdeckel)
-da wäre es rückseitig) und den Dichtungen im Argen ist, dann sollte man Getriebeöl eigentlich fast ausschließen können.

Old N°7 hat Dich ja eh schon in einem anderen Topic auf das Phänomen des Blowbacks aufmerksam
gemacht. Wenn die Flüssigkeit dünnflüssig ist und nach Sprit riecht, so wird es sich mit ziemlicher Sicherheit
ums Gemisch handeln, welches es Dir an irgendeiner Stelle rausdrückt. Höchstwahrscheinlich kommt es
aus dem Bereich der Vergaserwanne oder Zylinder und auch da kann es sowohl über die Öffnung der Leerlaufgemischschraube
nach hinten rinnen und den Stoßdämpfer entlang safteln, aber nachdem die Vergaserwanne mehrer Öffnungen hat
eben auch über den vorderen Bereich. Neben den Vergaserwannendichtungen hast eben auch den Benzinschlauch
durchführungsgummi, wenn der rissig ist dann saftelt es eben auch dort und rinnt ggf. bei eingefederten Motorblock
im Fahrbetrieb über die Vorderseite. Gleiches gilt bei undichten Vergaser oder bei Problemen in der Spritzufuhr.

Aufgrund der geposteten Fotos davor, gehe ich aber eher davon aus, dass u.a dein Zylinderfuß und ggf. auch der
Zylinderkopf nach wie vor undicht sind und blasen. Daher würde ich den mal als Verdächtigen ausschließen und
den Zylinderfuß und Kopf nochmals neu eindichten bzw. den Kopf planen. Zur Sicherheit würde ich diesmal auch
Dichtmasse verwenden. Im gleichen Zug auch nochmals einen kritischen Blick in den Vergaserwannenbereich
werfen, wenn es dort ebenfalls extrem feuchtelt, nochmals penibel alle Komponenten (Schwimmer, Nadel und Dichtungen) des Vergaser kontrollieren und ggf. tauschen (außer bei einem neuen Vergaser, da sollte eigentlich alles passen) bzw. auch die beiden Vergaserbefestigungsschrauben nochmals mit Gefühl nachziehen (besser mit Drehmoment max. 20Nm und vorallem gleichmässig!!!). Eventuell hast da bereits im Vorfeld über die Stränge geschlagen und die angeknallt und dabei den Vergaser bzw. die Wanne verzogen, dann suppt es dort auch. Verzüge in der Wanne oder am Vergaser kontrollierts am besten mit einem kleinen Geo-Dreieck und kannst versuchen sie ebenfalls wie beim Zylinderkopf auf einer Glasplatte wieder zu planen. Mit viel Pech kann es dir bei zu starkem Verzug allerdings auch blühen, dass die neu müssen.Wenn der Wannenbereich geflutet ist kann aber auch ein defekter Benzinhahn schuld daran haben, meistens in Kombi mit defekten Schwimmer bzw. Nadel.

Wie weiter oben schon beschrieben! Den 100% reinen Motor kannst eigentlich fast ausschließen wir sind schlussendlich nicht im medizinischen Bereich tätig Was aber auch gerne vergessen wird bei einem frisch revidierten Motor, dass
ggf. signifikante Schraubverbindungen nach ca. 100-200km kontrolliert und ggf. nachgezogen werden sollten. Lager
und Dichtungen können sich im Extremfall halt leider nun mal setzen und damit lockert sich halt auch die Verbindung.

Weil es cardoc schon mal angesprochen und im letzten Foto noch immer nicht erkennbar ist. Wenn du Dir deinen Hauptständer genauer anschaust, dann wird dir recht schnell klar, welche Funktion dort die Feder erfüllt und ähnlich
verhält es sich auch mit der Feder für den Auspuff ...bzw. soll es schon Fällen gegeben haben, wo es einem beim
Überfahren des eigenen Auspuffes so auf die Pfeife gehaut, dass er garn nicht mehr fragen konnte ...."warum"

...kann ich nachvollziehen, seit bei mir der Porsche da ist, hab ich auch eine Antriebsschwäche mit
den Pubertätskutschen

...sollte aber originelles oder originales aus dem WF-Bereich vorhanden sein, würde ich über meinen
Schatten springen

..aber mal was anderes, wird es im Zuge deiner Umpflanzung eventuell einen
Schnäppchenmarkt geben .....oder willst die ges. 40t mitnehmen nach HH?

....bei den Ring-Nuten musst aktiv werden !

auf beiden Seiten

die kannst aber relativ leicht begradigen, entweder den Grat mit einem Stanley Messer wegschälen und dann mittels
Nagelfeile oder schmaler Schlüsselfeile nacharbeiten, ggf. natürlich auch bei den Kolbenfenstern. Wichtig ist die Ringe
müssen leichtgängig sein und die Nut sauber!

Ich bin beim Zylinder ein wenig schmerzfreier als Hedgebang , wobei auch ich nur ein paar mal grob durch ziehen würde. Es geht nur darum, da ggf. Grate zu beseitigen. Keineswegs sollte der vorhandene Kreuzschliff "rausgeschliffen" werden. Der ist verantwortlich für das Haften des Schmieröles. Je glatter die Stelle umso kontraproduktiver wäre es.Beim vorherige Lösen von Aluspänen in der Zylinderlaufbahn mittels Ätznatron, solltest schon ein wenig vorsichtig ans Werk gehen, aber auf das ist Hedgebang eh schon eingegangen. In Rohrreinigern ist ebenfalls Ätznatron enthalten (z.B Drano)

Ist zwar bei den Zylinder welche keine langen Stehbolzen haben nicht ganz so dramatisch, aber bei der Montage des Zylinderkopfes arbeitest du hoffentlich mit einem Drehmomentschlüssel!

Sich für eine Zylinderinstandsetzung jetzt extra eine Honbürste anzuschaffen halt ich für übertrieben, da bist dann recht
rasch in Summe wieder beim Faktor Unwirtschaftlichkeit.

das war auch nur als Anspielung zum Kauf eines neuen Kolbens in Relation zum Gesamtpreis des Zylinderkites
gemeint ......wenn ich mich für die Instandsetzungsmethode entschieden hätte, wären max. neue Kolbenringe gekauft
worden, denn sonst rechnet sich meines Erachtens die Instandsetzung so eines Billig-Zylinders nicht.

natürlich kann man auch versuchen den Zylinder selbst instand zu setzen.

Den Spielereien, mit Ätznatron (oder Rohreiniger mit Natron) den Aluabrieb im Zylinder zu beseitigen, anschließend
die Klemmspuren mit Schmirgelleinen zu glätten und ggf. mit einer Honbürste dem Zylinder wieder Struktur zu geben, sind da keine Grenzen gesetzt.

das man quer zum Kolbenhub schleift ist Dir aber eh bekannt!....wie ernst man das nimmt und mit welchen Arbeitsaufwand
man sich der Angelegenheit annimmt bleibt jeden selbst überlassen. Es soll auch auch Spezialisten geben, die einfach nur die
Spuren grob entfernen, neue Kolbenringe montieren und tschüss

wichtig ist aber dann eben auch, dass du Dich um die Ursachen des Klemmers kümmerst und die dann auch beseitigst
(entgraten, abblitzen,ordentlich abdüsen ggf. auch nach Falschluft suchen), sonst ist der nächste Klemmer vorprogrammiert.

Zitat von Flixpas

Entgratet habe ich nicht.

für das nächste Mal, weist ja was zu tun ist

und bei einem Zylinder der €99 kostet und der Kolben einzeln € 45 überleg ich gar nicht großartig wie ich den
Zylinder instand setze. Da bestell ich das komplette Zylinder-Set.

ähnelt aber sehr der herkömmlichen Methode des Ausbrennen

alternativ kannst auch mal zum Backofenreinger greifen

vor allem wenn man innerstädtisch wohnt

OK!..genehmigt

Glückwunsch! .....aber warum die PX abmelden?

....du wirst mit ziemlicher Sicherheit schon was finden um dem familiären Fahrspaß nach kommen zu können
und bezüglich Werterhalt wirst dir jetzt auch nicht all zu große Sorgen machen brauchen

...aber erwarte dir halt nichts Großartiges von einem Autohaus, wo der Verkaufsberater keinen blassen Schimmer über
den Restaurationsverlauf hat. Selbst die §21 Abnahme ist kein Garant dafür, dass mit dem Fahrzeug auch wirklich alles
in Ordnung. Je nach Connection kann es sogar sein, das hierfür nicht mal der Motor gestartet wurde!

...wo bist denn du ansässig ?

...und was willst da wirklich "sammeln" bzw. was verstehst du unter originalen Sammlerstück?

Ein Fahrzeug welches zusammengeschustert ist aus Nachbauteilen und wo auch, so wie es ausschaut, ein
anderer Motor drinnen hängt. Da ist bis auf Karosserie nichts was auch nur annähernd "sammlungswürdig"
wäre!

Verabschiedet Euch einmal von diesen grotesken Vorstellung der Sammelei und Wertigkeiten von oben
gezeigten Fahrzeugen. Diese lieblos restaurierten Fahrzeuge dienen einzig und allein, einen momentanen
vorherrschenden Markt zu befriedigen und haben mit "sammeln" rein überhaupt nichts zu tun. Es sollte
Dir klar sein, dass diese Fahrzeuge auch nur in dieser Käuferklientel weiter gegeben werden, Sammler gehen
nach komplett anderen Maßstab Kriterien vor

Das soll jetzt nicht heißen, dass ich Dir von einem Kauf abraten möchte,da ich nicht beurteilen kann, ob sie
nicht einfach deinen Anforderungen an eine "alte" Vespa trotzdem entsprechen und auf das kommt es schluss-
endlich an......sie muss ausschließlich deinen Anforderungen und Vorstellungen entsprechen!

...von der Form her passt das Rücklicht schon, ist halt wie alle Teile am Roller aus dem Nachbauprogramm (Bosatta)

Viel mehr stört mich da, wenn ich mir das Foto mit der Motorklappe anschaue (bei der Blauen)

1.) die verwendeten Kabelbinder obwohl es diesen Teil auch seit geraumer Zeit im Nachbau gibt

2.) die beiden fehlenden Kunststoffbuchsen zum Einhängen des Seitendeckels

3.) die zwei falsch gewählten Gummipuffer beim Seitendeckel, die dann einfach passend geschnitzt wurden

4.) die beiden Schrauben zur Befestigung der Lüfterradabdeckung sind auch vertauscht. Normalerweise sitzt
links die Blechschraube und rechts die M6 Schraube welche mit dem Zylinder verschraubt ist.

Als ordentlicher "Restaurator" habe ich diese Teile einfach lagernd und muss da nicht großartig improvisieren

und diese Linie ist mit ziemlicher Sicherheit am ganzen Fahrzeug festzustellen und nennt sich dann halt
Verkaufsrestauration

...bei Werkstatt fällt mir spontan nur das "Spielzimmer" von Mr. Pornstar ein!
Vielleicht braucht er ja einen kreativen stubenreinen Untermieter
...wobei zwei Alpha-Tierchen gemeinsam am Schweißbrenner, ob sowas gut gehen würde ?

zumindest sollte er aber ganz gut Bescheid wissen, wo in H was geht...

...hört sich für mich aber schwer nach Themaverfehlung an, wenn ich ich für den Umbau einer XL2 einen
Rally Motor missbrauche

mag sein, aber dann befolg halt den Rat von powerdrake4 !

ich bin so frei und siehe da......

ach und unter google wenn du eingibst "Pinasco 75ccm automatik zündkerze" spuckt er Dir das selbe aus!

solltest jetzt noch den Unterschied zwischen dem Kennbuchstaben H und E wissen wollen

mit E werden bei NGK die Langgewinde Kerzen bezeichnen

wenn du die Wellendichtringe geschafft hast, dann schaffst auch die Einstellung der Züge

da wird ganz gut erklärt wie es funktioniert und ganz wichtig ist das Bild zum richtigen Einhängen der Seile
(außer XL2 da hast du dann einen Schaltdraht !)

Grundsätzlich muss sich die Schaltwippe im "tatsächlichen" Leerlauf befinden und am Lenker die Markierung am
Schaltgriff mit dem Punkt in der Abdeckung. Danach werden die Endverschraubungen fixiert und ggf. mittels
Einstellschraube auf Spannung gebracht.

...nachdem ich seit längeren dort nichts mehr kaufe gibt´s auch nichts mehr zum Reklamieren und somit auch
keinen Grund nach LL zu düsen ...wenn ich aber gewusst hätte auf Dich zu treffen, dann............

@old N°7.....das mach ich noch unverfrorener, ich bin von 10. bis 12 Juni in Hamburg. Ich werde mal per PN
anfragen, ob er mir da die Möglichkeit gibt, mit einer (am liebsten mit Beiden) seiner Raketen eine St. Pauli
Runde zu drehen .

...aber ich geb mich auch mit einem Fotoshooting zufrieden, muss ja nicht alles haben!

In der Zwischenzeit genieße ich gerade bei originaler Sachertorte mit Schlagobers (=Sahne),einer Wiener Melange und der
abschließenden Zigarre meine wohlverdiente Sonntagsruhe. Ursprünglich wollte ich eigentlich meine Gabel für die LU fertig schrauben. Aber das kann auch warten, am Sonntag macht man sich bekanntlich nicht schmutzig

@old N°7.....der Rassmo nimmt aber nur 4-Gang Motoren, wegen dem Ganganschluß