.....habe ich schon länger nicht mehr am Markt gesehen und wollt ich eigentlich auch mal haben 
Schnittmodell eines PX - Motors
......hat im übrigen jede Menge aus dem Zubehör für Vespa und Lambretta bzw. auch etliches an Originalteilen (NOS)
Von der Qualität seiner Teile habe ich mich schon selbst überzeugt und bin sehr zufrieden!
@old N°7......Holgi man merkt du gehörst nicht zu den Ästheten
....so seit heute habe ich auch die Malossi Brake Power geliefert bekommen und sie mal mal in den direkten optischen Vergleich zur Newfren Anti Aqua gestellt (hier geht´s jetzt mal nur um die optische Bewertung)
Bei beiden Belägen muss nachgearbeitet werden damit sich die Beläge leichtgängig am Bolzen bewegen lassen.
Bei den Malossi Belägen dauert es entsprechend lange, da sich extrem viel gelbe Farbe in der Bohrung abgelegt hat, die
rausgeschliffen werden muss.
Die überquellenden Klebereste an den Seitenflanken der Beläge sind optisch jetzt auch nicht unbedingt aufwertend.
Die Malossibeläge sind ca. 2cm kürzer gehalten ggü. den Newfren. Bei beiden müssen die Stirnflächen entgratet werden,
da sonst die Distanzplättchen nicht satt aufliegen.
Bei den Malossibelägen ist aber eine Bremsbackenfeder dabei.
Malossi Brake Power (inkl. Bremsbackenfeder) ........€ 16,90.-- (aktuell bei SIP)
Newfren antiaqua (ohne Feder)..............................€ 9,30.-- (€ 11,50 zuzüglich Feder € 2,20.- )
Ob die jetzt wirklich ein "must have" für jede Trommelbremse sind, lass ich jetzt mal im Raum stehen bzw. wird sich
bei den ersten Testfahrten zeigen. Rein vom optischen bin ich jetzt nicht unbedingt in Ekstase geraten .Spielt
aber auch keine Rolle, denn die sieht eh keiner und ausschlaggebend ist nun mal die Bremswirkung und nicht die Optik !
wieso, möchtest auch zwei Taster versenkt haben ?
Die Frage an Mr. pornstar (arschbrand) im GSF finde ich wirklich unterhaltsam, mal abwarten was der Meister antwortet
....wobei mir zwei Beträgen, so eine mutige Bitte an den lieben Gott zu äußern, verdient meinen höchsten Respekt!
....wie darf man deinen Getriebeölwechsel verstehen bzw, was verstehst du unter "zuviel Öl beim Kolben"?
und wie hast den funktionierenden Vergaser festgestellt solange der Motor nicht läuft
..da könntest Dir ein Beispiel nehmen !
...und ich dachte immer, Tote werden als Organspender herangezogen
....die 1,92 finde ich jetzt nicht so dramatisch, aber Schuhgröße 48 ist schon eine Ansage!
Da würde ich nur mit verstärktem Bodenblech ins Rennen gehen und dafür den Hauptständer
weglassen
.......ach und "Scheiße aussehen" ist immer eine Ansichtssache!
...dann muss er aber eine Faro basso auf 12" umrüsten, die ist ja quasi ein Bonanza Fahrrad mit Motor
na siehst, dann behaupte nicht du hast keinen Rohrlenker
....hast Du kein Fahrrad´l
....hab´s ja eh schon gelesen.
preislich geht´s für mich in Ordnung, bin damals bei meiner in Eigenregie auch bei knapp über € 3.500.--
gelandet und das Ganze ist schon eine Zeit her. Persönlich tendiere ich aber mehr in Richtung VNB1 und 2
mit geteilten Lenkerkopf und kleinerem Scheinwerfer bzw. dem runden Bremspedal.
Ansonsten anschauen, ausgiebig Probe fahren und vielleicht geht auch noch was beim Preis
Sitzbank scheint überzogen zu sein, da würde ich schon schauen, dass ich eine schöne Originale drauf
bekomme. Die momentan verbaute trägt schon sehr stark auf. Auf den Fotos schaut es auch danach aus, als
wären relativ viele Neuteile (Repro) verbaut worden, dass obliegt allerdings jedem Einzelnen ob er sich
damit anfreunden kann oder nicht . Da kann ich nur für mich sprechen, da bin ich Verfechter von
Originalteilen.
Roller gehören gefahren, daher sehe ich keinen Grund da extrem in Panik zu verfallen. Wenn´st auf Nummer
sicher gehen möchtest, dann gibt es ja auch die Möglichkeit mittels Wertgutachten den Roller gegen Diebstahl
zu versichern. Ich fahre in München seit über 10 Jahren ständig die verschiedensten Roller und bis auf ein
gestohlenes original Rücklicht war bis jetzt noch nicht´s. (da ist jetzt ein Repro drauf, das will eh keiner)
links meine VNB1 3-Gang im O-Lack und rechts die VNB6 - 4 Gang (beides Alltagsfahrzeuge)
Bei der Geschwindigkeit ist die originale VNB ein wenig lahmarschig (vor allem zu zweit). Da gibt es aber Mittel und Wege, der ein wenig auf die Sprünge zu helfen und wenn´s auch nur ein lausiger DR177 ist . All zu groß solltest du für das Modell auch nicht sein, sonst schaut´s ein wenig schräg aus! Original hat das Modell 8" (links die VNB1 ist auf 10" da mit
PX-Motor gefahren wird)
ansonsten ist die Serie im GSF Wiki ganz gut beschrieben
12 Volt Kontaktzündung bei der PK wäre mir neu! Die gab es meines Wissens nur bei der V50 Spezial mit vierfach Blinker und
den Erstserien der PX alt .
....ich habe meine dann doch geschliffen und ein wenig aufpoliert. Wie es Oldi schon angedeutet hat, man
kann sie im Geschirrspüler noch ein wenig altern lassen. Sie wird dann bei ca. 70° dünkler und grauer.
...und wo hast einen "Filzring" eingesetzt ?
Hoffentlich nicht beim Vergaser, denn da hat die XL2 bereits einen O-Ring verbaut.
...schon mal den Getriebeöl - Schnüffeltest gemacht?
....es gibt auch bekanntlich Städte, wo man nicht leben möchte
gleiches gilt für die Radachsenlager.
Da habe ich jetzt die kalt/warm Methode angewendet und mit passender Nuss bzw. Stecknussschlüssel die beiden Lager eingeschlagen. Wenn die Schwinge vorher erwärmt wurde bzw. die Lager im Tiefkühler
waren funktioniert das einwandfrei ohne viel Kraftaufwand. Ganz wichtig das Lager darf nicht schief aufsitzen, sonst verkantet
es und nur auf den Außenring des Lagers schlagen. Daher auf die richtige Größe der Nuss achten.
Wer so etwas zum ersten Mal macht, sollte immer darauf achten, dass er alle benötigten Teile und auch Werkzeug in Griffweite
hat, sonst ist die Schwinge wieder kalt und das Lager bereits auf Umgebungstemperatur
geht natürlich auch mit Gewindestange und passender Karosseriescheibe hatte ich nur in der Größe nicht da.
auch von mir alles gute an Euch Drei!!
hatte ich weiter oben angegeben, dass das Schwingenlager die Masse 12*18*12 hat, so muss ich das korrigieren!
Es hat tatsächlich 12*20*12 wie beim SIP angegeben und passt auch für die VN2T!
Beim Austreiben der Lager hat sich nämlich die Situation geklärt. Die alten Lagerkäfige sind deutlich
massiver ausgeführt und besitzen bereits einen abgesetzten 2mm Anschlag, dadurch war ich der Ansicht, dass die beigelegten Lager nicht passen werden. Man sieht man zahlt immer wieder Lehrgeld, wenn man im Vorfeld nicht ordentlich arbeitet bzw. überhastet Sachen betrachtet
das wäre das korrekte Lager (wieder von Chups Lagerbude), gibt es aber auch von Nadella etc.
Die alten Lager lassen sich problemlos mit einem Durchschlag austreiben. Danach die Rohrführung
ordentlich reinigen und ggf. einen neuen Schmiernippel einsetzen. Wie schon öfters hier Forum
beschrieben wurde, zum schonenden Einziehen der neuen Lager nimmt man am Besten eine Gewindestange
(oder auch Schraube) mit entsprechenden Durchmesser (M8 oder M10) und zwei dementsprechende Unterlegsscheiben.
Wer auf Nummer sicher gehen möchte kühlt die Lager vorm Einziehen im Gefrierschrank noch runter. Danach
lassen sich die Lager schön bis auf Anschlag einziehen. Damit kein unnötiger Schmutz bis zur kompletten
Montage eindringt, habe ich gleich mal den Bolzen eingeschoben.
