Beiträge von 125vnb6

...von der Form her passt das Rücklicht schon, ist halt wie alle Teile am Roller aus dem Nachbauprogramm (Bosatta)

Viel mehr stört mich da, wenn ich mir das Foto mit der Motorklappe anschaue (bei der Blauen)

1.) die verwendeten Kabelbinder obwohl es diesen Teil auch seit geraumer Zeit im Nachbau gibt

2.) die beiden fehlenden Kunststoffbuchsen zum Einhängen des Seitendeckels

3.) die zwei falsch gewählten Gummipuffer beim Seitendeckel, die dann einfach passend geschnitzt wurden

4.) die beiden Schrauben zur Befestigung der Lüfterradabdeckung sind auch vertauscht. Normalerweise sitzt
links die Blechschraube und rechts die M6 Schraube welche mit dem Zylinder verschraubt ist.

Als ordentlicher "Restaurator" habe ich diese Teile einfach lagernd und muss da nicht großartig improvisieren

und diese Linie ist mit ziemlicher Sicherheit am ganzen Fahrzeug festzustellen und nennt sich dann halt
Verkaufsrestauration

...bei Werkstatt fällt mir spontan nur das "Spielzimmer" von Mr. Pornstar ein!
Vielleicht braucht er ja einen kreativen stubenreinen Untermieter
...wobei zwei Alpha-Tierchen gemeinsam am Schweißbrenner, ob sowas gut gehen würde ?

zumindest sollte er aber ganz gut Bescheid wissen, wo in H was geht...

...hört sich für mich aber schwer nach Themaverfehlung an, wenn ich ich für den Umbau einer XL2 einen
Rally Motor missbrauche

mag sein, aber dann befolg halt den Rat von powerdrake4 !

ich bin so frei und siehe da......

ach und unter google wenn du eingibst "Pinasco 75ccm automatik zündkerze" spuckt er Dir das selbe aus!

solltest jetzt noch den Unterschied zwischen dem Kennbuchstaben H und E wissen wollen

mit E werden bei NGK die Langgewinde Kerzen bezeichnen

wenn du die Wellendichtringe geschafft hast, dann schaffst auch die Einstellung der Züge

da wird ganz gut erklärt wie es funktioniert und ganz wichtig ist das Bild zum richtigen Einhängen der Seile
(außer XL2 da hast du dann einen Schaltdraht !)

Grundsätzlich muss sich die Schaltwippe im "tatsächlichen" Leerlauf befinden und am Lenker die Markierung am
Schaltgriff mit dem Punkt in der Abdeckung. Danach werden die Endverschraubungen fixiert und ggf. mittels
Einstellschraube auf Spannung gebracht.

...nachdem ich seit längeren dort nichts mehr kaufe gibt´s auch nichts mehr zum Reklamieren und somit auch
keinen Grund nach LL zu düsen ...wenn ich aber gewusst hätte auf Dich zu treffen, dann............

@old N°7.....das mach ich noch unverfrorener, ich bin von 10. bis 12 Juni in Hamburg. Ich werde mal per PN
anfragen, ob er mir da die Möglichkeit gibt, mit einer (am liebsten mit Beiden) seiner Raketen eine St. Pauli
Runde zu drehen .

...aber ich geb mich auch mit einem Fotoshooting zufrieden, muss ja nicht alles haben!

In der Zwischenzeit genieße ich gerade bei originaler Sachertorte mit Schlagobers (=Sahne),einer Wiener Melange und der
abschließenden Zigarre meine wohlverdiente Sonntagsruhe. Ursprünglich wollte ich eigentlich meine Gabel für die LU fertig schrauben. Aber das kann auch warten, am Sonntag macht man sich bekanntlich nicht schmutzig

@old N°7.....der Rassmo nimmt aber nur 4-Gang Motoren, wegen dem Ganganschluß

@powerdrake4.....die professionellen Möglichkeiten von Dir haben leider nur die wenigsten von uns .

Das Hauptmanko der 8" Zoll Trommeln dürfte aber das Verziehen durch die Wärmeentwicklung beim
Bremsen sein. Vor allem die Nachbautrommeln waren bekannt dafür, dass sie bereits im neuen Zustand
so verzogen waren, dass kaum Bremsleistung gegeben war. Ich habe mal nach der Glockner Etappe
in Zell am See, eine gleich vor Ort entsorgt. Seitdem lasse ich Originale ausdrehen (ist halt auch nur
begrenzt möglich) bzw. erwarte mir halt von der Pinasco Trommel, jetzt deutlich mehr.

Weiters wird auch oftmalig vergessen, dass beim Montieren der Trommel die Möglichkeit besteht, die
Bremstrommel "leicht" zu zentrieren, sodass die Beläge halbwegs gleichmäßig greifen.
Dazu wird die Trommel mit den zwei Senkschlitzschrauben (M4*8) fixiert und anschließend der Brems
nocken betätigt und im belasteten Zustand dann erst die beiden Schrauben fest angezogen.

Weil wir gerade bei den beiden Schrauben sind. In der Regel sind die entweder so korrodiert, dass sie gerne
mal abreißen oder der Schlitz so ausgenudelt, dass der Schraubenzieher nicht mehr greift (oder beides).
Ihr macht euch selbst einen Gefallen, wenn die erneuert werden. Das sind Cent Artikel die man einfach
wechselt, wenn man in Zukunft Ruhe haben möchte und keine Schraube aus der Bremstrommelaufnahme
rauskitzeln möchte.

...die kauft man aber auch im Schraubengeschäft und nicht im Rollerladen

nachdem mir ausgenudelte Schlitze und abgerissene Schrauben besonders auf die Nerven gegangen sind, verwende ich da jetzt eigentlich immer Senkkopfschrauben mit Innensechskant zuzüglich Schraubensicherung!

@pbm......was Chup4 weiter oben geschrieben hat bezüglich Erstserienmotor, hast du dir hoffentlich schon zu Herzen
genommen !

ansonsten lies bitte erstmals im GSF nach, was bei deinem Modell unter Unterschiede Motor steht

)

auch wenn am Block alles angepasst wurde, so vermiss ich zumindest bei deiner Auflistung die Kurbelwelle?

....wie ich schon öfters geschrieben habe, ist die Bremsleistung der 8" Ausführungen jetzt nicht unbedingt der
absolute Bringer. Aber mit ein wenig Zuneigung kann doch einiges zum Positiven bewirkt werden.

Ein wichtiges Thema ist da sicherlich das Anpassen der Bremsbeläge. Oft beschwert man sich, dass die Bremse
äußerst streng funktioniert bzw. quiescht und das ist leider auch der eigenen Schlampigkeit geschuldet.
Man kann davon ausgehen, dass bei allen am Markt befindlichen Bremsbacken ggf. zum Nacharbeiten ist. Lediglich
bei den originalen Bremsbeläge von Piaggio aus "früheren" Zeiten funktionierte das Plug and Play. Bei denen aus moderer
Produktion ist es mir jetzt auch schon öfters passiert, dass die auch nicht 100% gepasst haben. Ein Vorteil von den
originalen Belägen ist aber, dass bereits die Schutzplättchen beim Bremsnocken aufgesetzt sind.

Ich habe mich jetzt mal entschieden die neuen Beläge von Malossi zu testen.

Die Bremsbacken sollen am Bolzen leichtgängig zum Aufstecken und bewegen sein. Daher muss die Bohrung ggf. nachgearbeitet werden. Ob jetzt aufgebohrt, aufgerieben oder geschliffen ist dabei nebensächlich. Wichtig ist nur
sie sollen auch nicht klappern. Also mit Gefühl ans Werk gehen. Beläge anfasen versteht sich von selbst. Wichtig
ist ebenfalls das die "Schutzplättchen" plan aufliegen und auch ordentlich fixiert werden (Durchschlag etc.). Die
sollten sich keinesfalls bewegen lassen oder gar abziehen. Meisten ist es auch noch notwendig bei der Bolzen-
aufnahme der Beläge nachzuarbeiten, da ansonsten die Omega Sicherung nicht angebracht werden kann. Wenn ich
dann die Gabel und Schwinge zusammenbaue, gehe ich dann noch auf das Thema Bremstrommel zentrieren, Schmiermittel
bzw. dann auch wenn notwendig ans Beläge anpassen ein.

links das Plättchen liegt plan auf, rechts hat es fast 1mm Spiel. Die Ursache ist am rechten Foto recht deutlich
erkennbar. Ordentlicher Grad und unebene Fläche)

Abnahme von Material an der Bolzenaufnahme zwecks Fixierung der Beläge mittels Omega Sicherung.
In meinem Fall knapp 0,5mm da ansonsten der Sicherungsclip nicht in der Nut eingerastet wäre. Wird gerne
mal bei Asien Restaurationen überhaupt weggelassen

Je genauer da gearbeitet wird umso höher die Chance eine halbwegs "ordentliche" Bremsleitung zu erzielen!

Wer schlau ist passt sich bei der Gelegenheit gleich mal Ersatzbeläge auch an, denn wer schon mal Beläge bei
den 8" Trommeln bei eingezogener Radachse gewechselt hat, weiß was das dann für eine Fummelei sein kann.

...Holgi ich geb Dir recht! Als Richtwert steht ja auch 1974

.....habe ich schon länger nicht mehr am Markt gesehen und wollt ich eigentlich auch mal haben

Schnittmodell eines PX - Motors

......hat im übrigen jede Menge aus dem Zubehör für Vespa und Lambretta bzw. auch etliches an Originalteilen (NOS)

Von der Qualität seiner Teile habe ich mich schon selbst überzeugt und bin sehr zufrieden!

@old N°7......Holgi man merkt du gehörst nicht zu den Ästheten

....so seit heute habe ich auch die Malossi Brake Power geliefert bekommen und sie mal mal in den direkten optischen Vergleich zur Newfren Anti Aqua gestellt (hier geht´s jetzt mal nur um die optische Bewertung)

Bei beiden Belägen muss nachgearbeitet werden damit sich die Beläge leichtgängig am Bolzen bewegen lassen.
Bei den Malossi Belägen dauert es entsprechend lange, da sich extrem viel gelbe Farbe in der Bohrung abgelegt hat, die
rausgeschliffen werden muss.
Die überquellenden Klebereste an den Seitenflanken der Beläge sind optisch jetzt auch nicht unbedingt aufwertend.
Die Malossibeläge sind ca. 2cm kürzer gehalten ggü. den Newfren. Bei beiden müssen die Stirnflächen entgratet werden,
da sonst die Distanzplättchen nicht satt aufliegen.
Bei den Malossibelägen ist aber eine Bremsbackenfeder dabei.

Malossi Brake Power (inkl. Bremsbackenfeder) ........€ 16,90.-- (aktuell bei SIP)
Newfren antiaqua (ohne Feder)..............................€ 9,30.-- (€ 11,50 zuzüglich Feder € 2,20.- )

Ob die jetzt wirklich ein "must have" für jede Trommelbremse sind, lass ich jetzt mal im Raum stehen bzw. wird sich
bei den ersten Testfahrten zeigen. Rein vom optischen bin ich jetzt nicht unbedingt in Ekstase geraten .Spielt
aber auch keine Rolle, denn die sieht eh keiner und ausschlaggebend ist nun mal die Bremswirkung und nicht die Optik !

wieso, möchtest auch zwei Taster versenkt haben ?

Die Frage an Mr. pornstar (arschbrand) im GSF finde ich wirklich unterhaltsam, mal abwarten was der Meister antwortet

....wobei mir zwei Beträgen, so eine mutige Bitte an den lieben Gott zu äußern, verdient meinen höchsten Respekt!

....wie darf man deinen Getriebeölwechsel verstehen bzw, was verstehst du unter "zuviel Öl beim Kolben"?

und wie hast den funktionierenden Vergaser festgestellt solange der Motor nicht läuft

..da könntest Dir ein Beispiel nehmen !

...und ich dachte immer, Tote werden als Organspender herangezogen