Beiträge von 125vnb6

München.....0,9° und ganz leicht angezuckert!

....du kannst auch gerne in Richtung Vergaser bzw. Mängel beim Überholen des Motors gehen.
Anhaltspunkte gäbe es da sicher viele.

Schließen wir mal die unangenehmste Aktion "das Motor spalten" aus, dann verbleiben am Motor
eben der Vergaser (da gehe ich davon aus das der gereinigt und ggf. Verschleißteile getauscht wurden)
und die Zündung, welche solche Symptome hervorrufen können.

Nachdem die Zündung der Herzschrittmacher eines Motors ist, macht es durchaus Sinn sich diese
als erstes vorzunehmen und in weiterer Folge dann ggf. Einstellungen am Vergasers vorzunehmen.
Wie oben bereits erwähnt, auch der Halbmond des Polrades kann abgeschert sein oder wird auch gerne
mal vergessen .....das beschriebene Phänomen des weißen Rauches kann durch das "Choke ziehen"
(Überfettung des Gemisches), schlecht eingestellten Vergaser oder leider im Extremfall durch Verbrennen
von Getriebeöl erfolgen.

.....aber unabhängig zu welcher Baugruppe des Motors du bei der Fehlersuche tendierst, wichtig
dabei ist, dass diese Arbeiten ordentlich gemacht werden, sonst drehst du dich bei der Fehlersuche im
Kreis!

...ich hab mal dein Foto verwendet, da kannst auch gleich den Unterbrecher neu machen die Teile sollten eigentlich
paarweise getauscht werden. Schmierfilz ebenfalls mal wieder mit hitzebeständigem Fett einfetten (dient zur
Schmierung des Unterbrechernockens).

......Cardoc war schneller, aber auch bei der ist ein Nadellager verbaut

hmm......würde meinen eher ein Teil vom Schließmechanismus der Sitzbank

...da solltest schon ein wenig genauer berichten was unter Motor revidieren bei Dir zu verstehen ist!

unabhängig was sonst noch alles sein könnte, aber bei einer Kontaktzündung muss halt zumindest
der Unterbrecherkontakt ordentlich eingestellt werden bzw. davor die Verschleißteile der Zündung getauscht
werden. Wenn die Befestigungsschrauben der Zündgrundplatte bzw. des Unterbrechers nicht ordentlich
angezogen wurden, kann ebenfalls in kurzer Zeit eine "unbeabsichtigte" Verstellung der Zündung erfolgen.
Auch das Montieren der Zündgrundplatte an der selben Stelle wie davor sagt wenig aus. Das kann passen,
muss es aber nicht. Wenn da im Vorfeld herum gespielt wurde, dann hast den Fehler quasi wieder übernommen
und wenn dann auch noch der Unterbrecher nicht korrekt eingestellt ist, summieren sich die Fehlerquellen.

wichtig wäre:
welche Arbeiten am Motor wurden gemacht und welches Set up fährst Du (Zylinder, Vergaser, Auspuff)
Vergaser überholt?
Zündung überholt? (du fährst eine 12 Volt Kontaktzündung, wenn ich es richtig gelesen habe in deinem
Elektrik - Topic)
Tank ordentlich gereinigt?

....unter "joke" versteht man eigentlich auch was anderes .....Witz, Scherz, Spaß
es heißt "Choke" !!! ........ wobei wir fahren auch alle mit Spaß an der Sache!

....für Mittwoch ist Schneefall in München angekündigt, da kommt Freude auf

...eigentlich mehr, weil ich mir eingebildet habe, dass die Haltekraft des Polrades nicht mehr gegeben
war.

....hab das auch mal bei der Fa. Laubtec machen lassen

so weit ich mich erinnere waren das vor knapp 5 Jahren um die €25 zuzüglich Porto

...wo bist du denn her, eventuell kann da ja wer von uns beim Abblitzen behilflich sein.

Ich würde auch meine verborgen, sollte jetzt auch kein Thema sein

...ich stolper jetzt immer öfters über Beträge von Chup4, wo der vor sogenannten Trippelzündungen warnt, die
aufgrund eines defekten Pick Up´s entstehen können. Also auch die Zündanlage und Zündzeitpunkt überprüfen.

natürlich den Kolben auch, aber viel wichtiger ist meines Erachtens der Zylinder dort kann es Dir die
Kolbenringe an den Überströmern bzw. Auslass fangen. Der Link war eigentlich nur zum Thema Alu-Zylinder
gedacht, das betrifft deinen Pinasco nicht. Den kannst herkömmlich mit den vorhandenen Mitteln und halt auch
mit der Schlüsselfeile bearbeiten. Ich habe es bei meinen GG Zylindern immer mit Schlüsselfeile und Schleifpapier
bzw. mit dem Dremel und Schleifröllchen gemacht. Dabei leicht die Kante gebrochen. Das danach die Teile ordentlich
gereinigt werden, sollte auch klar sein.

...aber mal was anderes, hast den Zylinderkopf eh mit Drehmoment angezogen bzw. wurde an der Zündung etwas gröber
verstellt?

"nichts für Anfänger"...hat der Yamaha Verkäufer auch zu mir gesagt, als ich mir mit 20zig die
RD 350 gekauft habe. Als ich ihm dann geflüstert habe, dass ich seit meinem 16. Lebensjahr
Vespa mit Langhub fahre, hat er dann die Goschen g´halten

nö, ich bin zum Dealer meines Vertrauens gegangen und der hat mir dann die bürokratischen
Hürden genommen ........da habe ich schon lang keinen Nerv mehr, das selbst zu erledigen

....nein, da wird schon seit Jahren die Hand aufgehalten.

Neben den extrem langen Wartezeiten, ist dann oftmalig nicht gewährleistet, dass du dann auch das Richtige bekommst.
Ich wollte auch eine Freigabe und bekommen habe ich dann eine Baujahrsbestätigung zu meiner Rahmennummer. Die hatte
ich aber nicht angefordert, da ich eh Papiere hatte, wo sowohl Modell, Type, Rahmennummer und Baujahr ersichtlich war.
Endlos lange Diskussionen mit Piaggio Deutschland. Dort konnte mir dann wieder keiner sagen, ob es überhaupt noch
technische Freigaben gibt und man hat mich wieder an Italien verwiesen. Die Tante dort ebenfalls keine Ahnung. Nach
zwei Monaten habe ich dann entnervt aufgegeben.

.....extrem mühselig die ganze Kommunikation

...es sagt ja schon alles aus wenn du auf eine Zweitschrift der ABE 3-5 Wochen warten musst, auch da rennt das ganze Prozedere über Italien. Ganz besonders lustig ist aber, wenn auf mails keine Resonanz erfolgt und du eine halbe Stunde
in der Warteschleife bei Piaggio Deutschland hängst

...da ist geschickter du besprichst mit dem Herrn vom TÜV das Ganze vor Ort, da kommt mehr dabei heraus

...aber auch bei einem beschichteten ALU Zylinder wäre die Devise entgraten!

wieso zwei Löcher?... richtig zutzeln bedeutet ein Loch !

jetzt hör auf!......keiner würde dich jemals anzweifeln, man kann dir halt geistig einfach nicht folgen mit
deinen abstrakten Ausführungen zur Elektrotechnik

Vielleicht auch was ganz banales........6Volt Lampen mit der richtigen Wattanzahl sind verbaut?
(12 Volt Lampen sind hochomiger und somit würde die Strombegrenzung der LIMA nicht wirklich
funktionieren......daraus resultiert dann ggf. der schnelle Tod deiner Lampen)

Wenn u.a die Lastverteilung nicht stimmt, kommt es leider bei diesen sogenannten "selbstregelnden" Lichtmaschinen
immer wieder zu Problemen mit den Lampen (bzw. auch hohe Übergangswiderstände an den Kabeln)
.....oder eben auch schlicht eine falsche Verkabelung am Lichtschalter

kontrollier daher nochmals die Verkabelung (Barnie aus dem GSF hat den mal farblich unterlegt, die Backenblinker
sind bei dir dann halt die Lenkerendblinker).

Welche Verbraucher laufen bei dir denn aktuell über die Batterie?
Blinker,Hupe, Standlicht Rück- bzw.Bremslicht?

....Spannungsregler!...du beliebst zu scherzen......du befindest Dich in den ominösen 6 Volt Sphären mit
allen erdenklichen Schikanen und Spannungsspitzen, die deine Lampen killen