Beiträge von 125vnb6

Wie gesagt, nachdem momentan neue Zylinder am Markt sind bekommst du gute Gebrauchte wieder
zu einem moderaten Preis. Zugegeben originale NOS Zylinder sind für diese Modelle sicher schwierig
zu bekommen. Du kannst aber einen gebrauchten neu hohnen lassen und mit Übermasskolben versehen.

Wie ich es Dir schon vorher geschrieben habe und auch aus eigener Erfahrung nur zu gut weiß sind die
Knackpunkte dieser Motoren.

1.) die alten TA17 und TA18 Vergaser, wo es leider außer den Dichtsätzen fast keine Ersatzteile gibt.
Meistens sind dort die Nadelsitze ausgeschlagen bzw. Schwimmer beschädigt, wodurch der Motor
permanent Gefahr läuft abzusaufen.
Der Umbau auf einen modernen CP 19-21 oder PHBG 21 macht da durchaus Sinn (da liegen einfach Welten dazwischen)

2.) das Verbauen einer KW mit Gleitlager würde ich mir auch dreimal überlegen. Vor allem wenn du danach
1:50 tanken kannst

3.) Wenn das Kickersegment ausgeschlagen ist kannst dort abdichten was du willst es wird immer wieder
tropfen, also gehört das genauest kontrolliert und ggf. überholt

4.) gleiches gilt für das Schaltsegment und sauberes Schalten

Für 3 und 4 gibt es Nachbauteile, sind aber meines Erachtens Schrott

5.) Ich habe bei diesen Motoren noch nie erlebt, dass die Primärfedern noch intakt gewesen werden. Also
hast auch da Handlungsbedarf und eine moderne Kupplung würde sich somit auch anbieten.

6.) in den meisten Fällen ist das komplette Überholen der Zündgrundplatte ebenfalls fällig

Bei € 3.300 würde ich an deiner Stelle jetzt nicht davon ausgehen, dass ich eine fahrbare LU bekomme.
Wenn ja, dann freuen und fahren. Wenn nein, würde ich mir an deiner Stelle genauest überlegen wie
ich an die Sache ran gehe und was gemacht wird.

Wennst mal mit einer originalen LU eine Bergwertung gefahren bist und mit beiden Beinen anschieben musstest,
dass du die Passhöhe erreichst, siehst das Thema Tuning auch aus einem ganz anderen Blickwinkel
Gleiches gilt wenn du einen halben Tag versucht hast die Krücke anzuwerfen und sie macht keinen Huster!
Der Grund warum hier seit 2 Jahren intensivst an "Leistungssteigerung" gearbeitet wird, war einfach die Tatsache,
dass man vermeiden wollte, mal von einem Fußgänger überholt zu werden.

Der Schmäh solche Fahrzeuge mit €500 wieder auf die Straße zu bringen, ist auch mehr ein Gerücht hat in den
seltensten Fällen wirklich funktioniert!

Bei den Zylinder gibt es in der Zwischenzeit von drei verschiedenen Anbietern Produkte am Markt

Seit diese Zylinder am Markt sind gibt es auch wieder die Originalen zu halbwegs moderaten Preisen.

wenn du Dir die Seite vom Ralph anschaust, dann findest du dort alles was dein Herz begehrt

Die Kleinteile sind eigentlich auch kein Thema und in allen gängigen Shops zu finden.

Meistens gehören bei diesen Motoren das Kickstartersegment und die Schaltraste überarbeitet, aber auch
dafür finden sich im GSF Leute, die das perfekt können.

Klar, einen WF - Motor zu überholen ist eine etwas Kosten intensivere Sache und du solltest dich halt auch davor
mit der Materie auseinander setzen. Das Lesen des GSF Topic eigentlich Pflicht, denn da steht wirklich alles bezüglich
der Überholung dieser Motoren drinnen. Ob du jetzt die volle angebotene Palette ausschöpfst oder nicht bleibt
dabei Dir überlassen. Allerdings um alltagstaugliche Motoren zu konzipieren, wird Dir nicht erspart bleiben gewisse
Abänderungen am Motor zu machen bzw. zu überdenken. Betrifft vor allem die alten Vergaser, Kurbelwelle, Übersetzung, Auspuff und ggf. die Zündanlagen. Wenn du da bereit bist Geld zu investieren, dann hast du einen Motor der leistungsmässig locker mit dem einer 200er PX mithalten kann.

...aber warum die Nachbau ET3 Bank?
Die Originale war doch zumindest auf den Fotos tadellos ?

@Creutzfeld....habe ich mir auch gedacht wie ich die Bilder das erste Mal gesehen habe....Lackierung überflüssig,
dann sollte es sich mit €3.200 eigentlich ausgehen

Mitbringsel aus Boston-USA

...bei der Auswahl eines Fahrzeuges würde ich mal grundsätzlich nachdem Gefallen gehen und weniger
nachdem Seltenheitswert. So selten waren die alle nicht.

)

..und mach Dir keine Sorgen, beim Sandstrahlen geht in der Regel nicht nur der komplette Rost weg
sondern es kommt zur sogenannten Offenbarung

Bei Creutzfelds Angaben bezüglich Preis und Arbeitszeit kannst von einer soliden Restauration ausgehen,
welche sich auch mit meinen Preisvorstellungen deckt.

Mir wurden heuer drei solcher "günstigen" Verkaufsrestaurationen gezeigt und wirklich glücklich mit dem
Erwerb dieser Fahrzeuge war leider keiner der Käufer. Viel Ärger abseits der Piste und bei zwei der Fahrzeuge
wurde auch noch der festgesetzte Endpreis deutlich überzogen hat sich aber leider nicht qualitativ nieder-
geschlagen.

....bei meiner LU sind zum aktuellen Zeitpunkt an Materialkosten

Zubehörteile und Ersatzteile Karosserie ca. € 1.600.--
Motorüberholung bzw. Ersatzteile ca. € 1.350.-- (da fehlt aber noch ca. ein schlapper Tausender)

Beschaffungswert Fahrzeug und Arbeitszeit nicht eingerechnet!

Rally bzw. LU sind jetzt sicher etwas kostenintensiver, aber du siehst in welche Richtung es bei einer
"ordentlichen" Restauration geht.......deutlich über 3.000.--

Keine Ahnung welche Anforderung du an Restaurationen stellst, aber um den Preis bekommst mit
ziemlicher Sicherheit irgendwas in Richtung Verkaufsrestauration aber unter Garantie keinen solid
aufgebauten Roller!

Du musst nur mal zusammen rechnen, was dein "Bekannter" für seine Restauration haben möchte
und den Anschaffungswert des Fahrzeuges dazu addieren, dann kommst auf eine Summe (angen.
Bekannter € 500 + € 1000 Fahrzeug = € 1.500.--........Differenz € 1.700.--)

meinst du, dass sich um den Differenzbetrag eine ordentliche Motorüberholung, neue Lackierung und Ergänzung
von Fehlteilen etc. ausgeht, ohne qualitative Abstriche zu machen?

...dann kommt noch dazu Fahrzeugüberführung, Tüv und Anmeldung in Deutschland . Bei den 150er Modellen
je nach Baujahr ggf. Nachrüsten von Blinkern!

ich kann auch nirgendst auf den Fotos eine halbwegs brauchbare Werkstätte erkennen

...oftmalig nach so einem Kauf auch ein böses Erwachen

Meine restaurierte V50r restaurieren oder wie ich die Qualität aus Wemding noch toppen kann.

..allein für die Problembewältigungen gebühren Dir mindestens 10 Oskars!!

....nachdem momentan bezüglich Aufbau meiner Roller eher ein Sommerloch herrscht, habe ich bei einem
Kurzbesuch in Wien wieder Wasserschiebern auf dem Flohmarkt ergattern können.

als Draufgabe gab´s noch eine Parkscheibe vom ARBÖ aus dem 71er Jahr mit der damalig
geltenden 1 1/2 Std. Regelung

...ich würde mal meinen, er braucht die hier (6V-PK)

Ich weiß allerdings nicht mehr ob die noch 100% funktioniert, da ich mir die vor Jahren hergerichtet habe und
dann doch auf 12 Volt umgebaut habe (3 + 3 Kabeln)

...nachdem jetzt auch SIP das Eintreffen der Zylinder bestättigt hat, bin ich mal gespannt
wie die ersten Resonanzen ausfallen werden ?

...schau mal ob du @chup4 für dein Anliegen gewinnen kannst, das wäre schon mal die halbe Miete .

Ich tue mich immer schwer bei solchen Sachen, wenn ich die Teile wie den Lichtschalter nicht in original vor mir habe.
Mit den schematischen Abbildungen kann ich leider recht wenig anfangen. Wenn da eventuell auch noch ein anderer
Schalter als der originale verbaut ist, dann wird es sowieso haarig.

in der Regel wirst den Einbau und die Überholung wahrscheinlich pauschal verrechnet bekommen.

Auf der Seite von Stoffis Garage kannst dir beim Tuning die Kosten für die Arbeitszeit hernehmen.
Die Materialliste auf deine umarbeiten und dann hast schon mal einen groben Überblick was es Dich
in einer Wkst kostet.

Der Stoffi setzt aber voraus, dass der Motor im gereinigten Zustand kommt, ansonsten kommt noch eine
Reinigungspauschale drauf und die ist nicht ohne !

je nach Aufwand und deiner Bereitschaft, ist da schon einiges an Potenzial drinnen!

der hilft bei mir auch nicht mehr

...bei der Automatik ist die Einfüllmenge deutlich höher als bei den Schaltrollern

Getriebeölwechsel bei PK 50 XL2 Automatik

wird da von den beiden Herrschaften Chup4 und kasonova bestens beschrieben

die Vjatka für die Kleinen

leider kein Platz, sonst hätte ich da auch zuschlagen müssen

also bis jetzt habe ich in der Regel jedes Teil lösen können wenn ich es mittels Heißluftfön erhitzt habe.

....sollte dennoch was in die Hose gehen, kannst dich rühren, ich habe noch einen neuen orig. Piaggio Kopf NOS
für die Automatik liegen.

...sollten eigentlich auch passen?

...bei vielen von uns ist das Thema "alte Vespa fahren" einfach auch eine gewisse Lebenseinstellung.
Das Fahrzeug hat uns einfach von unserer Kindheit an ständig begleitet.

Unvergesslich bei mir die Zeiten als Jugendlicher auf einer V50 Special am Wiener Donnerbrunnen in Mitten
der damaligen Szenegrößen Fanta und Beat auf ihren Lambrettas. Gelegentliche Ranglereien mit anderen
Subkulturen und Schulstangeln im Cafe Monarchie, welches von der Tochter des Wiener Nachtclubkönigs
Heinz Werner Schimanko geführt wurde. Sommerfrische wurde am Wörthersee getankt und um umbeschwert
zwischen Velden und Pörtschach pendeln zu können, durfte die Vespa ebenfalls nicht fehlen.

Dann war erstmals für 10 Jahre Ruhe mit der Vespa und zu meinem 30er bekam ich von einem Freund eine
abgefuckte 125er Primavera geschenkt und das Spielchen begann von vorne. Diesmal ohne Unterbrechung

Lustigerweise wurde schon damals unter uns Jugendlichen heiß diskutiert, ob das Nachfolgemodell der V50, die
PK50 nun eine Vespa ist oder nicht. Irgendwann einigte man sich auf PK50 (S und SS) ja, der Rest nein, weil viel zu
modern.

Italienisches Lebensgefühl kam bei mir allerdings beim Fahren einer Vespa nie auf, denn das hätte mich immer an
die verhassten Zwangsurlaube im überfüllten Bibione - Pineda erinnert