Beiträge von 125vnb6

@Creutzfeld..ich mein das braucht man ja einen alten Hasen wie Dir nicht sagen, aber für so manchen der hier mitliest
sei es doch erwähnt.
Das Spielen mit einer Vjatka erfordert Geduld,Zeit und auch das notwendige Kleingeld. Die Vjatka ist sicher-
lich kein Fahrzeug, dass allzu rasch fertig gestellt ist. Der Eine oder Andere kann Euch das sicherlich aus eigener
leidvoller Erfahrung bestätigen. Man sollte die Vjatka eher als Langzeitobjekt sehen. All zu lange halt auch wieder
nicht, denn die Zulassungsbestimmungen werden sicher nicht einfacher. Bei den sogenannten "Wertevorstellungen"
unterliegt die Vjatka soviel ich es beobachtet habe, auch einem eigenen Gesetz. Bedeutet leider auch, dass unter
Umständen bei vorzeitiger Projektaufgabe du leider damit rechnen musst, dein Gefährt unter dem investierten Ausgaben
zu verkaufen. Die aufgerufenen Preise haben aber meines Erachtens durchaus ihre Berechtigung, denn die Teile-
suche bei diesen Fahrzeugen gestaltet sich schon deutlich schwieriger als bei der Vespa. Vom benötigten Zeitaufwand
mal ganz abgesehen.

In meiner Vjatka und Teilesammlung stecken zum momentanen Zeitpunkt knapp über € 3500 und ich bin noch weit
davon entfernt, dass sie einen Huster macht und zulassungsfähig ist! Seit Mitte 2014 spiele ich an dem Fahrzeug (bzw.
auch an der Zweiten) herum und bei ca. 200 aufgewendeten Arbeitsstunden habe ich aufgehört die Zeit weiter zu erfassen.

Naivität bei so einem Projekt, kann da tödlich sein. Wer sich eine Vjatka als nutzbares Alltagsfahrzeug vorstellt, sei ebenfalls
gewarnt. Ohne Modefizierung des kompletten Fahrzeuges wird da wahrscheinlich keine rechte Freude aufkommen!

kann auch nicht meckern, hat bis jetzt alles tadellos funktioniert und wenn man bedenkt, dass der Junge
aus Riga versendet, so kann sich mancher eine Scheibe abschneiden was die Lieferzeiten betrifft. Im Regel-
fall hatte ich die Teile innerhalb einer Woche. Je mehr du bei im kaufst umso angenehmer wird eigentlich die
Preisgestaltung. Sicherlich wird es den einen oder anderen geben, der schon mal nicht ganz so zufrieden war,
aber ich gehen mal davon aus, dass es die Ausnahmen sind.
Nachdem er dir die Möglichkeit einräumt, bei Übergabe zu zahlen bist eigentlich auch auf einer relativ sicheren
Seite.

.....schön!!
und damit wir uns ein Bild machen können, in welchen Roller

bei Verwendung eines Flachkolbens (GS Kolben) muss der Zylinderkopf angepasst werden,
dadurch erhälst du eine höhere Verdichtung und mehr Leistung
Die orig. Nasenkolben und deren Zylinderköpfe haben eine komplett andere Brennraumgeometrie.

genau beschrieben wird das Ganze in diesem Topic

Verlässlichkeit fängt bei mir mit einem ordentlich funktionierenden Vergaser an, daher ist das Umrüsten auf
einen Vergaser moderner Bauart eigentlich Pflicht.

Der Rest (Kurbelwelle, Zylinderkit oder Kolben und Kopf, Auspuff, Kupplung, Zündung) sicherlich auch eine Kostenfrage,
an der du aber, wenn du wirklich die Leistungen erreichen möchtest die im GSF erzielt werden, nicht vorbei kommst.

Wobei beim Vjatka - Tuning halt vieles noch getestet werden muss, ob die Teile dann auch wirklich alle passen.
Beim Auspuff hat ja il mechanico bereits Adapter für den Road angefertigt und fährt auch eine variable Zündung.

Bei den Kosten musst Dir die Einzelteile nur zusammen rechnen und du siehst es geht recht rasch an einen 1000er.
Bei Verwendung des kompl. Zylinder Kits vom Bollag und einer elektronischen Zündung explodieren die Kosten nochmals
recht deutlich!

Vielleicht habe es einige schon gelesen: auch Mr. King plant was für die WF und zwar ein komplettes neues CNC gefrästes
Gehäuse und will damit im Herbst auf den Markt kommen.

...man könnt natürlich den Kopf auch russisch selbst bearbeiten

hmm.....ich habe mir das Ganze jetzt doch mal genauer angeschaut. Bei den Außenabmessungen sind
die Masse der original Vespa Zylinderköpfe übernommen worden und das passt mit dem Vjatka Kopf, wie es
schon @TomsRusse angedeutet hat, nicht überein. Der Vjatka Kopf ist um 15mm abgesetzt (stufig) somit
passt er sich dort an die Rahmenform an. Meines Erachtens führt kein Weg vorbei, da mit dem Ralph Kontakt
aufzunehmen, dass am Layout des Kopfes Abänderungen gemacht werden. Nachdem der Kopf ja aus dem
Vollen gefräst wird, sollte das ja eigentlich kein Problem sein. Wie allerdings vorher schon erwähnt habe ich
einen Zini - Kopf, soweit mir bekannt ist, sollte sich der vom Bollag ggf. nur in der Brennraumgeometrie unter-
scheiden, die äußeren Abmessungen müssten eigentlich gleich sein?. Die Stehbolzenbohrungen passen beim
Zini Kopf!

Ich habe jetzt mal die Problematik im Vergleich festgehalten

links orig. Vjatka Zylinder (Bj. 64) rechts orig. Zylinder (Bj. 61) mit Tuning Kopf - "Zini"
wobei es auch bei den Bauformen der Zylinder anscheinend deutliche Unterschiede gab:

links Baujahr 64 (deutlich abgestufter) rechts von einem 61er Baujahr !!

original Kopf mit Zylinderhaube

Tunigkopf und Zylinderhaube

Bohrungen Zylinderbolzen (man sieht die passen) Überstand des orig. Zylinderkopfes

Das am Rahmen Anpassungen gemacht werden müssen, möchte ich eigentlich schon vermeiden
Kleinere Anpassungen an der Lüfterhaube könnten auch noch anstehen, zumindest im Bereich der
Zündkerze wird es eng, der Rest wird sich klären wenn der Motor dann verbaut ist.
In Anbetracht der Zylinderkopfproblematik, wird sicherlich ein Hauptaugenmerk bei mir auf dem hinteren
Stoßdämpfer liegen, denn viel Platz beim Einfedern bleibt da mit ziemlicher Sicherheit nicht!

@TomsRusse

...ich habe jetzt nachgeschaut (habe allerdings den Zini-Kopf) und sehe da, eigentlich keine Probleme warum der
nicht passen sollte. Die Bohrungen sind beim groben Übereinander legen ident und der Zylinderkopf passt eigent
lich auch ohne Probleme. Die abgeänderte Form spielt eigentlich keine Rolle.

Beim Rahmen gebe ich Dir allerdings recht, da schaut es recht eng aus, wird wohl eine Kopfanpassung
anstehen

wobei ja über den hinteren Stoßdämpfer auch noch ein wenig Spielraum sein sollte (Stoßdämpferverlängerung?)

Vielleicht fragst mal il mechanico wie er das gelöst hat, ich glaube der hat auch einen anderen Kopf montiert

auch eine nette Spielerei, ist das Zerlegen von alten Gabeln und Schwingen.
Bei der VN wurden für die Kotflügelbefestigung keine Schlitz- sondern Sechskantschrauben verbaut.

Wird ebenfalls neu gelagert, neue Achse, die Dämpfer überholt und ggf. eine andere Feder verbaut.

ja bin Ösi, lebe aber ganz gut in Bayern

Der Rest sind Phasen im Hobby......momentan halt auf der Original-Welle, wer weiß in 10 jahren wieder
auf Strahlemann unterwegs. Die Tuningphase habe ich abgeschlossen, da war ich nie besonders geschickt,
dass können andere deutlich besser.

Auch ein Thema, dem ich in der Regel immer etwas mehr Zeit widme:

der Tank: Tankreinigung und Überprüfung des Benzinhahnes gehört zum Pflichtprogramm.
Wenn das nicht ordentlich gemacht ist, hast spätestens beim Motor abstimmen, grobe Probleme,
da permanent der Vergaser verlegt ist bzw. bei einem undichten Benzinhahn in Kombination mit
den alten TA-Vergasern, dir der Motor absäuft. Daher ist bei diesen Modellen auch extrem wichtig,
dass nach Abstellen des Fahrzeuges der Benzinhahn immer sofort geschlossen wird. Sonst bist der
Letzte, der seine Mühle auf einer Ausfahrt anwirft...

nach Rostbehandlung, und ein wenig Schleifpaste .... dann schaut das Ganze auch wieder appetitlicher aus. Bei der Tankauflagen-
dichtung unbedingt die dünnere Papierdichtung nehmen, die aus Kork (knapp 4mm) trägt zu stark aut! Achtung der Tank der VN2 hat eine andere Form als der, der VN1/VM Modelle !

originaler Überzugsgummi der Flügelmutter ist ebenfalls noch vorhanden, der badet einstweilen im Weichspüler

...meine Nationalität definiere ich gerne über die Produkte mit denen ich mich spiele.....daher ausschließlich "Rot - Weiß"

@pkracer.......gab es da nicht im GSF auch mal Ärger, das ist doch der, der sich mit seinem Kumpanen zerstritten hatte
und dann getrennte Wege ging........bzw. gab auch damals mächtig Zoff bezüglich Teile die verklopft wurden...

heute kam dann noch meine Zierleiste für den Kotflügel, nicht jedermanns Sachen, aber ich steh
auf so Zubehör.......

...wie glaubst du, finanziere ich mir mein Hobby ?

das Schöne an den Rohrlenkern, es ist alles recht strukturiert und übersichtlich aufgebaut.

Der Chrom am Lenker hatte leichte Rostpickeln, war aber kein Problem diese zu entfernen. Alles zerlegt gängig gemacht.
Ein originaler Schalter und die orig. Hebelschraube waren auch rasch gefunden. Die Griffgummis sind ebenfalls in einem Top Zustand.

Nach ein bisschen Spielerei schaut das Ganze schon anders aus. Bezüglich Patina gibt es sicherlich verschiedene Auf-
fassungen, ich bin aber draufgekommen, du machst Dir bei einer Vollabnahme selbst einen Gefallen, wenn der Roller nicht
allzu sehr verrostet ist. Von daher beseitige in ihn in der Regel, danach darf er sich durchaus wieder bilden .

@ptuser ..ich fürchte eher es ist der berüchtigte Höhen- bzw. Seitenschlag der Felgen, ein Umrüsten
auf die 10" Nachbausternfelge wird einen nicht erspart bleiben. Aber auch defekte Achslager oder eingelaufene
Wellen verstärken die Unwucht des Rades.

..und glaube mir die sind damit gefahren, Hauptsache fahren und nicht gehen!

...hmm, die letzt geschriebenen Sätze erinnern mich stark an den Zerfall der Sowjetunion
und bedeutet Revolution !

...aber ich gebe Euch schon Recht, dass ist u.a. auch der Grund, warum ich momentan an meiner LU
intensiver schraube, ein wenig Abstand tut auch mir ganz gut!

ja, aber da war von 6-8 Wochen die Rede und ist somit erst Mitte bis Ende März aktuell.
würde ich wissen, bin mit dem Auftraggeber in Kontakt

aber der hat zumindest, wenn es was zum Streiten gäbe, den Gerichtsstand München und
der Laden ist in greifbarer Nähe zu seinem Wohnsitz bezüglich eventueller Mängelbehebungen!

...die ET3 gab es in der Schweiz sehr wohl mit 4 fach Blinkanlage, ist aber natürlich nicht jedermanns
Geschmack ......bei mir blieben sie trotzdem drauf, allein schon um die Typenvielfalt zu repräsentieren.

Man sollte aber dann auch noch erwähnen, dass es die ET3 in Deutschland "offiziell" nie zu kaufen gab, weder
mit, noch ohne Lenkerendblinker.

....mit "schönen" Blinkern kann jeder fahren, zu angeblich hässlichen gehört Mut !

lese dir das Topic mal durch, irgendwie ähnelt es deinem stark.....nur ist da noch das Ergebnis offen

Welches Vespa Modell?

Das Problem ist ja, dass du kein Einzelfall bist und immer mehr Leute auf diese Dampfplauderer - Masche
hereinfallen.

Nur sollte es sich halt zwischenzeitlich herum gesprochen haben, dass qualitativ hochwertigere Arbeit,
halt auch seinen Preis hat. Solange aber keiner der Geschädigten auch mal von seinen Rechtsmitteln Gebrauch
macht, wird dem leider kein Riegel vorgeschoben werden, setzt aber auch voraus, dass dabei die richtige Vorgangsweise
gewählt wird.

...und keine Angst, ich lass mir nicht mal in Italien eine restaurieren , aber ich kann nachvollziehen, dass einem
so etwas extrem an die Nieren geht. Bei der Wahl des Rollerladens hast schon mal einen deutlich besseren Griff bewiesen.

wenn keine Chance auf Schadensabgeltung in welcher Form auch immer besteht, verbuche es als Lehrgeld .......
erspart Dir Ärger, Zeit und Stress......und siehe es positiv, jetzt bist in einem Forum registriert, wo du dich
bei einem Problem jederzeit melden kannst..