Beiträge von 125vnb6

mit der Nebendüse würde ich mal auf 42 oder 45 (kurze Version) gehen....
bei der Gelegenheit, wenn nicht von Dir schon gemacht....neue Schwimmernadel und ggf. Schwimmer bzw. neu abdichten

wie steht deine Zündung (da wäre es nicht schlecht gewesen, wenn du uns von der Markierung deiner ZGP ein Foto gemacht hättest)?

tritt das Phänomen "gar nicht den Kickstarter durchtreten können" auch auf, wenn keine Zündkerze eingeschraubt ist?
Wenn ja, dann hast du eventuell ein Problem mit dem Getriebe , einer blockierenden oder schleifenden Kupplung oder auch dem Kickstarterritzel,
das sich nicht ordentlich einfädelt.
Wäre unangenehm, weil es in der Regel bedeuten würde .....Motor nochmals spalten

...ansonsten wäre die Ursache eher in Richtung gefluteten Zylinder zu suchen (also Schwimmer und Schwimmernadel), indem Fall aber ja nicht wie
ein Verrückter versuchen weiter anzustarten, da kannst du Dir eine defekte Kurbelwelle bzw. beschädigte Wellendichtringe holen .....

...und Vergaser reinigen in Waschbenzin ist halt auch so eine Sache.....ist er wirklich sauber oder glänzt er nur von außen, um alle
Verbindungsbohrungen auch wirklich sauber zu bekommen, sollte er im Ultraschallbad gereinigt werden und anschließend mit Druckluft
trocken geblasen werden...ich verwende anschließend zum Konservieren noch Ballistol...und es werden davor alle Verschleißteile getauscht

Luftfilter hast eh auch gereinigt (da kannst u.a Waschbenzin, Bremsenreiniger und Druckluft verwenden)
Chokeeinrichtung am Vergaser funktioniert auch einwandfrei?

@gareth0 .....was hast du jetzt alles am Roller gemacht (zw. gestern und heute)?

Vergaser ist ordentlich gereinigt (sämtliche Düsen frei, eingedichtet, Schwimmer und Nadel kontrolliert, Grundeinstellung beachtet,
welche Nebendüse)?
bekommt sie Sprit (eventuell die Entlüftung im Tankdeckel verlegt, Benzinhahn auf Funktion überprüft, Tank innen sauber, Gemisch 1:50!)
Zündung überprüft ...zumindest kontrolliert ob der Halbmond vorhanden ist und ordentlicher blauer Funke vorhanden ist.
....die Ursache für das Blockierenden des Kickstarter gefunden oder ist das noch immer vorhanden?
...meinst du mit gar kein Geräusch, dass du leer durchtretest .....dann ist etwas mit deiner Kupplung nicht in Ordnung
(die rutscht dann durch)...was ist für eine Kupplung verbaut?

der Ausfall des Bordnetzes lässt vermuten, dass entweder der Spannungsregler oder leider eben auch die Zündgrundplatte einen Defekt
haben kann .....ist deine mit oder ohne Batterie ?

wenn der Kolben mit 2T-Öl eingebaut wurde, dann ist klar das die anfänglich qualmt (da verbrennt das überschüssige Öl)

wie es der Vorredner schon gesagt hat, neuen Schlauch ohne Benzinfilter kurz verlegt und vor allem anständige Klemmen dran machen...
und wennst schon den Vergaser ordentlich reinigst, kannst gleiches auch beim Tank machen, dann bist du was
die Spritversorgung betrifft, schon mal auf der sicheren Seite.

...wie immer bei solchen Beschreibungen, steht für mich persönlich eigentlich alles im Text

..."von mir erst 100 km bewegt"nach einer "Restauration".... wird wahrscheinlich einen Grund haben, warum er sich von seinem
Italien Feeling so schnell wieder trennt....oder er kann Dir einen schlüssigen Grund nennen..

deine beschriebenen Symptome beim Motor und Schaltung kann von wenigen Handgriffen bis massiven Ärger und viel Arbeitszeit alles bedeuten
(schlecht verlegte Bowdenzüge, nicht ausdistanziertes Getriebe, Falschluft aufgrund defekter Wellendichtringe oder einfach ein äußerst
schlampig zusammen geschusterten Motors etc. etc.)....das hat Rassmo eh auch schon gesagt.

Ist die fehlende Tankverschraubung damit begründet, dass ihr Euch die Stoßdämpferaufnahme genauer angeschaut habt, oder fehlt die einfach
weil er den Vergaser noch in den Griff bekommen wollte?
Von dem nicht mittig angebrachten Kennzeichen mal ganz abgesehen, wenn er das selbst verbrochen hat, dann solltest Dich
beim Motor auch nicht großartig wundern. Allein die Sitzbank lässt Rückschlüsse auf die Qualität der restlichen Anbauteile zu.

und mal ordentliche Fotos auf denen auch Details zu erkennen sind, wären auch nicht schlecht (Fotos vom Motor). Die Lackierung schaut jetzt auch nicht
unbedingt so übermäßig aus (da können aber die Aufnahmen auch täuschen)

....als selbst Rat Suchender, würde ich in beratender Funktion bei solch auftretenden Symptomen, dem Bekannten von einem Kauf grundsätzlich abraten,
das könnte sonst nachträglich zu Kommunikationsschwierigkeiten führen!

...die Frage hat sich der Georg bereits selber beantwortet (bzw. hat festgestellt, dass seine eh vorhanden ist),
aber für die anderen habe ich jetzt mal den Unterschied Tachowelle und Tachoantrieb der Vjatka transparent gemacht.

Beim Tachoanschluß und auch am Tachoantrieb sind nicht wie bei der Vespe Feingewinde sonder normale Regelgewinde
und die sind deutlich größer.

Die Tachowelle hat oben und unten einen Vierkant mit 2,5mm und Länge ist knapp 110cm
Ansonsten wäre die weitere Bezeichnung rB-22E. Der Tach0antrieb ist dreiteilig
(Grundkörper, Tachoritzel und Tachowellenverschraubung)
Tachoritzel ist aus Metall und mit rechteckigen Flanken (Zähnezahl = acht)
Tachowellenverschraubung hat bei mir die Aussenhüllenklemmung bereits in der Verschraubung integriert.
(die gab es aber anscheinend auch zweigeteilt Klemmhülse und Verschraubung einzeln laut Ersatzteilliste)
Bowdenzughüllenumantelung ist ebenfalls aus Metall und sehr robust

bei der PK XL2 hast dich aber ordentlich über´n Tisch ziehen lassen!!

...so der versprochene Nachtrag zum SIP Premium Dichtsatz
so angefressen ich auf den Orig. Piaggio Satz war (bin), so muss man jetzt fairer Weise sagen, der ist jetzt wirklich Top..
übervollständig und macht einen sehr stabilen Eindruck
(3 * Blockdichtung vers. 2 CU-Kopfdichtung, 1 Alu-Kopfdichtung, 2 Zylinderfußdichtungen und auch
die Ölablassdichtung sind dabei)

gemessen habe ich den Satz auch und die Aramid Faser Dichtung hat eine Stärke von 0,505mm und damit ist sie um über
das Doppelte stärker als die Papierdichtungen

...würde mal sagen, der wäre empfehlenswert, wenn man nicht unbedingt das Billigste bevorzugt.
Zum Material selbst (Aramid) kann ich momentan allerdings noch nichts sagen bzw. da Vor- oder Nachteile nennen, das wird erst
der Einsatz zeigen......

..so langsam füllt sich auch meine originale Werkzeugtasche.., sogar der Tankpeilstab war diesmal zum Auftreiben

und das Reifenflickzeug ist auch vollständig (Ventile, Flicken, Vulkanisiermasse )

aber Zange, Polradabzieher, Schraubenzieher mit Holzgriff und ein paar Steckschlüssel fehlen noch

ich habe mir jetzt auch mal die verschiedenen Dichtsätze genauer angeschaut und die Stärke gemessen:
1.) Stoffi Art.Nr. 390014 € 14,90 so weit OK Stärke der Blockdichtung beträgt 0,214mm (am Rand 0,243) CU Zylinderkopfdichtung 0,51mm

2.) original Piaggio vom SIP Art.Nr. 9205400 schlappe € 35 ....ich kann es nicht ganz glauben, dass das wirklich ein Original Set sein soll.
kam in neutraler Verpackung und eine der Hauptdichtungen ist an mindestens 10 Stellen geknickt außerdem sind Strukturschäden an der Papieroberfläche
erkennbar, den Satz habe ich nicht vermessen, da ich da bei SIP reklamiert habe. Es schauen aber die Dichtungen jetzt auch nicht massiv stärker aus
wie auf der hompe-page beschrieben.......für den Preis eigentlich eine Frechheit..QM lässt grüßen!
3.) der von SIP als Premiumqualität angepriesene Dichtsatz aus Aramid Faser kommt voraussichtlich heute, kann man nur hoffen, dass da wenigstens die
Qualität hinhaut.

so heute schon einen Anruf bekommen, Arbeitsgemeinschaft Wien München hat wieder zu geschlagen und sich eine
weitere Vjatka zugelegt (streng genommen eigentlich der Wiener Teil der Gemeinschaft), ich freue mich trotzdem,
denn damit ist gesichert, dass die eventuelle Russland Tour von uns Beiden, auf dem russischen Gefährt erfolgt.
Kann jetzt nur hoffen, wir werden nicht streitig werden, wer welche lenkt .

damit es nicht ganz so spannend ist (ein Teil von euch hat die sicher schon entdeckt)

nett auch der Eintrag des Tüv´s im 63er Jahr die russische Kotflügelfinne sei zu entfernen !!

aber damit ist mal ein deutscher Fahrzeugbrief greifbar und auch beim russischen Typenschild bin ich am überlegen,
ob man das nicht in einer Sonderedition neu auflegen kann.

...mich stößt jetzt unabhängig der aufgerufenen Preise und Zustände der Fahrzeuge (er verkauft ja einiges an Roller)mehr auf, dass es sich da anscheinend um einen Händler handelt, der importierte "restaurierte" Fahrzeuge aus Italien an den Mann bringen möchte und dabei behauptet, dass man die ohne Probleme mit einem Versicherungskennzeichen fahren kann......und das ist eigentlich so nicht korrekt und das müsste er eigentlich wissen.
Es lässt mich ehrlich gesagt auch bezweifeln ob die Fahrzeugbeschreibungen wirklich stimmen. Ob die Fahrzeuge alle aus seinem Privatbesitz stammen, oder nur deshalb als "privat" verkauft werden um ggf. die Sachmangelhaftung bzw. auch steuerliche Abgaben zu umgehen, wäre halt auch im Vorfeld zum Abklären.

alle 50er sind ohne Tacho und der wäre in Deutschland Pflicht und müsste nachgerüstet werden.

....ich würde mir die Fahrzeuge sehr genau anschauen, denn auf den Fotos lassen sich schon eindeutig Indize für eine
Ruck-Zuck Verkaufsrestauration erkennen. Eine ordentliche Restauration kostet aber auch mit Sicherheit mehr, als die
angebotenen Fahrzeuge.

....eine neue Kerze ist hoffentlich eh auch zum Testen vorhanden, sonst besorgt Dir die noch am Heimweg!

...deine Frage war aber ursprünglich ....keine Bremswirkung trotz Nachstellen der Bremse!

Der Rest ist reines Handling bzw. wenn du da besseres Bremsverhalten und Eintauchen haben möchtest musst Du Dir auch Gedanken
über Dämpfer und Feder machen bzw. einen Gabelumbau in Erwägung ziehen.

Bei Bremslicht und Rücklicht sind aber 6V/3Watt Birnen normalerweise verbaut

wenn es aber eine VBB2 ist, dann würde deine Watt-Anzahl schon passen (Rücklicht 6V/5W und Bremslicht 6V/10W bzw. Standlicht auch
6V/5W)

..ich würde es halt mal mit neuen Belägen versuchen, wirkt manchmal Wunder

wenn die verglast sind, oder auch die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] innen extrem riefig, dann ist die Bremsleistung äußerst bescheiden, da bringt
das Nachstellen dann nicht wirklich etwas..wobei die Bremsleistung bei den 8" Ausführungen generell jetzt einen nicht umhaut.

...sicher ein Filzring?
normalerweise sollte bei deinem Modell eigentlich bereits ein Vergaser mit O-Ring verbaut sein, das solltest auch nochmals abklären.
(Im Vergaser wäre da eine Nut eingelassen mit dem O-Ring)

die Vorzündung ist vom Modell abhängig PK XL hat 17° und das Vorgängermodel PK (S) 19°

...ok, dann so wie es Dir schon angeraten wurde, Zylinder ohne Kerze freikicken

Kolben hast ja oben schon gesagt, dass der richtig eingebaut ist!

am Vergaser sonst noch etwas gemacht (Dichtungen, Schwimmer oder Schwimmernadel gewechselt)?
Vergaser sitzt auch fest am Ansaugstutzen (je nach Ausführung Filz oder O-Ring verbaut)?
und davor überprüf mal ob der Halbmondkeil (KW und Polrad) noch heil ist, wenn nicht, stimmt dein
[lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] nicht (der sollte halt auch überprüft werden und ggf. auf Herstellervorgaben abgeblitzt werden,
wenn mich nicht alles täuscht so ist die PK XL original schon auf 17° Vorzündung von Werk her eingestellt, was jetzt
dein Zylinder aber genau an Vorzündung benötigt, entzieht sich meiner Kenntnis)
Auspuff ist auch halbwegs frei bzw. neu?

..damit man Fehlerquellen eingrenzen kann, was wurde von Dir alles am Motor gemacht oder geändert.

Vergaser hast zumindest die HD - Düse getauscht(Grundeinstellung Vergaser ?). Zylinder ist von Dir gewechselt worden?
an der Zündung auch etwas geändert oder geschraubt worden?

...das von Dir beschriebene Symptom beim Kicken, kommt mir eher so vor, wie wenn zuviel Vorspannung am
Kupplungsseil herrscht, daher schraub mal die Justierschraube am Motorblock weiter rein....

wenn du am Kondensatorkabel kratzt, dann wirst du feststellen, dass das braun eventuell auch rot sein müsste!

daher hast du eine Peitsche mit 5 Abgängen und Farben rot,gelb,blau, grün und schwarz
Kondensatorkabeln rot und gelb (rot geht zum Kabelkästchen, gelb an den Unterbrecher, die restlichen Farben werden an die Spulen geführt)

friedi aus dem GSF bietet leider diese Version als fertiges Produkt nicht an, du kannst aber trotzdem die 5 verschiedenen Kabeln, Anschlüsse und Bougierrohr
bei ihm ordern (bist noch immer günstiger als woanders!)

Zusammenschluß erfolgt Farbe auf Farbe (allerdings kann es da durchaus sein, dass dann noch Kabeln vom Kabelbaum zusätzlich dazu geschlossen werden)
hängt vom Modell dann schlussendlich ab (daher immer genaue Angaben zum Fahrzeug machen, es gibt da mehrer Ausführungen)

als Hilfestellung kannst du Dir den Kabelplan der deutsch. V50 mit Lenkerendblinker heran nehmen (allerdings ist da die Kabelführung des Kondensators irre führend eingezeichnet)
rot vom Kondensator geht so wie bei Dir zum Kästchen und das Gelbe wird mit dem Unterbrecheranschluß verbunden) die restlichen Kabelfarben dann so wie bei Dir
ersichtlich verlöten (grün blau und schwarz).......

...da du wahrscheinlich nicht ausschließen kannst, das es sich bei ggst. Korb nicht bereits um eins der "günstigen" Nachbauteile handelt, würde ich ordentliche Qualität empfehlen. Die Mehrkosten stehen meines Erachtens in keiner Relation zum Mehraufwand an Arbeitszeit, wenn dann wieder was mit deiner Kupplung wäre.
Teile von RMS und Konsorten, gehören da mit ziemlicher Sicherheit nicht zu meinen Favoriten, da sparst am falschen Fleck!

da mal die Herren anschreiben und fragen, oder auch über die Vespa Oldtimer Freunde (Kontaktformular Robin Davy kontaktieren), der kann Dir bezüglich Marke, Herstellungszeitraum garantiert Auskunft geben....ein Teil seiner Sammlung befasst sich ausschließlich mit dem Thema Kinderspielzeug Vespa und Kinderroller) diesbezüglich die kompetenteste Person die ich kenne.

und auch ich tendiere zum Behalten!

z.B. bei SIP Art.Nr. 17701000 (Anschlag Hülse für Kupplung und Bremse vorne)