Den Abzieher brauchst auch wenn du ne komplett neue Kupplung verbaust.
Sprich Beläge 10er, Kompressor 10er sind laut Adam Riese gute 30 Euro gespart.
Wenn du nur die Beläge kaufst musst diese über Nacht in Öl einlegen, bei ner kompletten Kupplung nicht. (Schaden kanns aber auch nicht).
Kauf dir stinknormale Erstatzbeläge - kosten in den einschlägigen shops ungefähr 10 Euro.
Bei nem originalen Setup brauchst auch keine andere Feder!
Anleitung zum Wechseln:
Kauf dir gleich noch nen Kupplungsabzieher (evtl. das Kombiding für Kupplung und Polrad) und nen Kupplungskompressor dazu, dann hast du alles was du zum Wechsel brauchst.
Getriebeöl: einfaches mineralisches SAE 30 - nichts anderes. Und davon 250 ml.
Viel Spaß beim Schrauben!
und was kostet der ganze spaß wohl wenn ich die vespa in eine werkstatt gebe?
Viel...
Les dich einfach mal hier im Forum mit Hilfe der Suchfunktion in das Thema ein - es gibt genügend Beiträge dazu.
Schwierig selbst zu machen ist das alles jedenfalls nicht!
Gepäckträger, Sturzbügel oder so nen Krempel - zuschweißen!
Hat die schon deutsche Papiere oder musst noch zum Tüv?
Vespa auf rechte Seite legen, Rad ab, große Mutter in der Mitte lösen, Bremstrommel ab, Bremszug aushängen, die drei Muttern (SW 13) lösen, Bremsankerplatte runternehmen.
Kupplungszug aushängen, dann die 6 M6 (SW 10) Schrauben lösen, Kupplungsdeckel runter.
Sicherungsblech von Primär runterbiegen, Schraubenzieher zwischen die Zähne klemmen, Mutter von Primär lösen.
Primär runter, Pinasco drauf, neues Sicherungsblech ran, Mutter ordentlich anziehen, Sicherungsblech wieder hochbiegen.
Neue Dichtung für den Deckel verbauen - der Rest ist selbsterklärend.
Entweder den Zug etwas entspannen - wenn das nicht hilft sind neue Kupplungsbeläge fällig.
An der Feder liegt´s meistens nicht - kannst aber auch gleich mitwechseln wenn du schon mal offen hast - kost ja nix das Ding.
Wo man das Öl reinkippt ist ziemlich piepe...
Über die Entlüftungsschraube kommt es auch ins Getriebe.
Damit kommst halt auf ca 65 laut Rollertacho - leicht Bergab vllt. mal auf 70.
Das geht schon, ist aber scheiße zu fahren, da der Motor mit der kleinen originalen Übersetzung bei den Geschwindigkeiten ekelhaft hoch dreht.
Danke, aber gibts das auch in einfach?
Na die Reperaturbleche kannst kaufen (bei SIP z.b.) - das alte raus und das neue reinmachen wie beschrieben.
Brauch ein Setup für eine PK 50 XLII.
Sie sollte die 70-80km/h knacken.
Bitte kosten mit angeben!Gruß
Alles Schätzpreise - die wirklichen kannst dir ja bei Sip selbst raussuchen.
102er DR. : 130 Euro
19.19 Gaser: 50 Euro
Ansaugstutzen: keine Ahnung 20 Euro vllt.
Übersetzung 3.00: 50 Euro
Banane: 70 Euro
Verstärkte Kupplung: 20 Euro
Kleinteile: 20 Euro
Dichtsatz: 10 Eu
Simmerringe: 20 Eu
Evtl. Lager + Schaltklaue: 100 Euro
Na wenn er vorher das alte Öl rausgelassen hat ist jetzt alles OK.
Wenn jetzt allerdings 500ml drin sind, so wie von Holger beschrieben.
Ne, er hat glaub ich das Topic schon mal vor ner Woche aufgemacht...
50 n speciale motor springt nicht an
Den Zylinder 
, die Hauptdüse des Vergasers und evtl. die Zündkerze.
Das Teil könntest vllt. irgendwie verbauen:
Gut, hab sie noch nicht eingebaut, aber sieht doch recht ordentlich aus.
Ich habe meine Kurbelwelle ganz einfach mit ner Fächerscheibe auf der Flex "gelippt". Feinarbeiten dann noch mit nem Fräsaufsatz für Dremel oder Bohrmaschine - alles kein Hexenwerk!
Und wie man so ein Ding wuchtet wird in nem Tutorium irgendwo im Netz auch erklärt.
Der Kantenschutz ist nur geklemmt bzw. gebördelt.
Die Trittleisten sind genietet.
Hurray! 
Ob strahlen so ne gute idee ist? Der ist doch beschichtet - Kupferpaste drauf und er bleibt dir nie wieder stecken!
Genau, der Polini ist ein Kurzhubzylinder.
