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Beiträge von Likedeeler

  • COC Dokument

    Für Deutschland gilt:

    Zitat

    Das COC-Papier (auch: EG-Übereinstimmungsbescheinigung) dokumentiert sämtliche Daten eines Fahrzeuges und dient als Grundlage für die Erstellung der Zulassungsbescheinigung Teil II. Gemäß der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 06.02.1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger, zuletzt geändert durch die Richtlinie 206/40/EG, hat jedem Fahrzeug das COC-Papier beizuliegen. Der Hersteller als Inhaber der Typgenehmigung stellt die EG-Übereinstimmungsbescheinigung aus, mit der bestätigt wird, dass das Fahrzeug dem genehmigten Typ entspricht.

    Zitat


    Hierzu gehört bei Fahrzeugen aus Modellreihen, die nach 1996 auf den Markt gebracht wurden, auch die EU-weit gültige Typengenehmigung “COC” (Certificate of Conformity). Diese besagt, dass für den Motorroller bereits eine EU-weit geltende Betriebserlaubnis erteilt wurde und daher in der Regel eine Vorführung beim TÜV oder der Dekra nicht erforderlich ist. Fehlt COC-Dokument und gibt es stattdessen nur eine für das jeweilige Land geltende Betriebserlaubnis, so muss das Fahrzeug beim deutschen TÜV vorgeführt werden.

    Wie die Österreicher das handhaben keine Ahnung... Auch Google ist sich da nicht wirklich einig.
    Der Käufer (liest er mit?) muss aber jemand ohne Plan gewesen sein. Einen Zweitakter nach Österreich importieren...

    Gefährliches Halbwissen:
    in Österreich werden Importe, die in A noch nicht zugelassen waren, als "Neufahrzeuge" behandelt und müssen den gesetzlichen Abgasbestimmungen entsprechen. Dementsprechend Euro 4. Und das wird nie ne Vespa haben...
    Nicht umsonst werden Vespas, die bereits in A typisiert waren, mit Gold aufgewogen. Wenn der Import so einfach wäre, würden die Süddeutschen richtig Kohle für ihre Kisten sehen. Im Offtopic gibt´s irgendwo einen Österreich-Thread. Vielleicht kann da jemand helfen...

  • 125 Motor Eintragen lassen - falsche Motornummer?

    Der Motor ist aus einer "TS", die von 1976- 1978 gebaut wurde...
    So komplett ohne Probleme wird das wohl nichts, da der TÜV ja die Daten aus der Bescheinigung übernimmt. Jetzt stimmen der Präfix in der Bescheinigung und der des Motors nicht überein und die Daten werden wahrscheinlich auch marginal abweichen. Mal Piaggio kontaktiert ob die Dir eine Bescheinigung für den TS-Motor in Deinem Rahmen ausstellen können?

  • PX 125 mit neuem DR 177 läuft im stand recht heiß

    Zum Mischrohr: Dein BE5 sollte einige Nummern zu mager sein.
    Ich halte allerdings den kompletten Vergaser für leistungsmindernd. Der schafft das doch gar nicht genug Gas für einen 177er zu fabrizieren!?

    BE 4, Fläche aller Bohrungen 06,28, (8 Löcher mit je 1mm Bohrung)
    BE 5, Fläche aller Bohrungen 08,28, (12 Löcher ges., davon 4x0,8mm und 8x1mm)
    BE 6, Fläche aller Bohrungen 09,42, (12 Löcher mit je 1mm Bohrung), identisch mit E1.
    BE 1, Fläche aller Bohrungen 10,08, (12 Löcher ges., davon 4x1,1mm und 8x1mm)
    BE 3, Fläche aller Bohrungen 13,35, (12 Löcher ges., davon 4x1,5mm und 8x1mm)
    BE 2, Fläche aller Bohrungen 20,41, (16 Löcher ges., davon 8x1mm und 8x1,5mm)

    Zum Kerzenbild kann man eigentlich nach "ein Bisschen auf und ab fahren" nichts sagen...

  • Vespa "gefunden"

    Mal ernsthaft: Ihr bewegt Euch hier auf sehr dünnem Eis.
    Was ist wenn hier Jemand den Besitzer kennt und das in einigen Monaten liest? "Du Kalle, die haben/ der hat Deine Teile in der Bucht verditscht..."
    Das ist in meinen Augen Hehlerei. Ich würde mich vorher bei der Polizei absichern.

    Deinen Bildern zufolge (und das werden ja nicht nur 3 gewesen sein) ist die Karre geklaut worden. Bei anderen "Entsorgungen" wird man sie nicht irgendwo in die Wallachei schmeißen, sondern komplett im Dorfteich oder im nächsten Fluss versenken. Mir stellt sich die Frage woher Du weißt, dass es sich um eine 200er handelt? Sehe ich das richtig, dass in Deinem 3. Bild das Schild noch am Tunnel hängt, die Rahmennummer aber rausgetrennt wurde? Dann gibt´s ja doch ne FIN... Und damit wahrscheinlich auch einen Besitzer...

  • 135cm3 -welchen Auspuff zur Leistungssteigerung

    Zitat von pkracer

    Schätze mal, dass es um einen 135er DR auf PX 80 geht. Eigentlich vollkommen normal, damit nicht wesentlich schneller als 90 km/h zu schaffen, wenn sonst nichts geändert wurde. Würde vielleicht mal ein 22 Zähne Kupplungsritzel probieren, um die Übersetzung zu verlängern.

    Das Wesentliche hat pkracer ja schon geschrieben.
    Nur mit Auspuff/ Zylinder erreichst Du die 100 wohl nie. Wahrscheinlich auch nicht mit weiteren weitreichenden Modifikationen.
    Verschoben nach LF.

  • Mal wieder: Welcher Vespa Helm?

    Zieh´ vor allen Dingen nicht sämtliche Aufkleber (Folie auf dem Visier) und schneid sämtliche Etiketten ab. Für´s erste Ausprobieren geht das auch so...
    Zu Caberg: ich hab einen Kopfumfang von 62. Da passt Caber in "XL" optimal. Leider haben die aber irgendetwas an der Helmform vorne geändert, so dass ich jetzt mit der Nase gegen den Helm komme... Das war beim Vorgänger des V2R nicht so.
    Muss jetzt notgedrungen Schuberth S1 fahren.

  • px 125 fragen

    Wenn Du einen Auspuff haben willst, der ungelogen die nicht gerade überzeugende Leistung einer originalen PX125 noch weiter mindert, ist der Abarth ein absolutes Must Have. Der Auspuff ist höchstens für Optiktuning zu empfehlen...

  • Frage zur Reperatur Stehbolzen PX 80

    Na ja so ein kleines Problem ist das nun nicht. Da kann von Gewinde nachschneiden und Stehbolzen einkleben bis zur neuen Gehäusehälfte so ziemlich alles auf Dich zukommen. Außerdem verliert die Kiste nicht nur "ein wenig Öl", sondern "zieht auch ein wenig Falschluft" wenn das Problem nicht behoben wird...

  • Ab in frisches Kleid!

    Ähm, willst Du das Vorderrad durch die Kaskade ziehen, oder wie?

    Der Lenker muss ab! Darunter befindet sich eine Lager-/ Befestigungsmutternkombination, die man entweder russisch mit Hammer und Schraubendreher oder aber mit einem sogenannten Hakenschlüssel löst. Vespa hat auch noch spezielle Werkzeuge, der Hakenschlüssel funzt aber hervorragend.
    Dann wird die Säule nach unten abgelassen...

    "Abklappen" weil man den Lenker wunderbar von der Lenksäule lösen kann und er dann so schön an den Bowdenzughüllen am Rahmen baumelt. Ist aber zum Lacken auch nicht das Gelbe vom Ei.

    Bau die Lenksäule aus. Das ist ne halbe Stunde Arbeit, alles andere ist Pfusch!